《城市道路设计规范》修订.

《城市道路设计规范》修订程建川2008-12-23提纲：•背景•道路设计《标准》《规范》体系•《规范》主要修订内容背景•中国经济的快速发展；道路（公路＋城市道路）建设是促进经济发展的重要因素；•城市的快速发展，城市化进程的加快；•坚持科学发展观；创建以人为本、环保、节约、可持续发展的和谐社会；公路图片城市道路图片高速公路和城市道路的关系高速公路和城市道路的关系出口入口背景•2004年全国公路勘察设计研讨会，提出“六个树立、六个坚持”的设计新理念“六个树立、六个坚持”•第一，坚持以人为本，树立安全至上的理念；•第二，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；•第三、坚持可持续发展，树立节约资源的理念；•第四，坚持质量第一，树立让公众满意的理念；•第五，坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；•第六，坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。相关《标准》《规范》《指南》简史2000注重道路本身、路内注重人、车、路、环境94年份0304059706《新理念公路设计指南》HighwayDesignGuidelinesunderFlexibility•新理念－灵活性（Flexibility）、宽容性（Forgiving）、综合敏感性（Context-Sensitive）；•新理论－运行速度（OperatingSpeed）理论；公路技术标准公路工程技术标准JTGB01-2003公路交通安全设施设计规范JTGD81-2006公路路线设计规范JTGD20-2006公路路基设计规范JTGD30-2004公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2003公路沥青路面设计规范JTGD50-2006公路桥涵设计通用设计规范JTGD60-2004公路隧道设计规范JTGD70-2004城市道路技术标准城市道路设计规范CJJ37-90城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97城市道路交通标志标线设置指南城市道路平面交叉口规划与设计规程城镇道路路面设计规范（拟定中）城镇道路桥梁设计规范城镇道路工程技术标准城市道路设计？•《城市道路设计规范CJJ37-90》；•1998局部修订；•很多城市有相应的补充、地方规定（集中在断面设置、交叉口、公交、人行道设计等）•已经等待得太久，太久……《城镇道路工程技术标准》征求意见稿•第一感觉：名称变了。•为什么？＝Highways＋StreetsAASHTO2004，俗称绿皮书APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets公路+城镇道路=（公共）道路Highways＋Streets=PublicRoads＋城镇道路工程技术标准2009什么是《标准》、《规范》、《指南》、《手册》？•辞海中“规范：标准；法式。”•“标准：衡量事物的准则。”•规范的定义包含标准，标准是规范的内容之一。什么是《标准》、《规范》、《指南》、《手册》？•《标准》：最基本的原则，定性多于定量；•《规范》：规定、范例，更多具体的指标和实施方法；•《指南》：《规范》、《标准》的延伸，具有导向性，弱强制性；•《手册》：更加细节化，指导“如何做”。“城镇道路”还是“城市道路”？•《城市规划基本术语标准》（GB/T50280-98）中城市（city）是指以非农产业和非农业人口聚集为主要特征的居民点，包括国家按行政建制设立的市和镇。市（municipality、city）指经国家批准设市建制的行政地域，镇（town）指经国家批准设镇建制的行政地域，城市规划区（urbanplanningarea）指城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。•从城市规划法的定义来看，“城市”包含了“城市”和“镇”，所以本标准称为《城市道路工程技术标准》应更准确。修订的相关技术指标介绍•公路分类、分级•设计速度（运行速度）•通行能力和服务水平•横断面•平面•纵断面•平面交叉•立体交叉•道路分类、分级•计算行车速度•通行能力和服务水平•横断面•平纵断面•平面交叉•立体交叉•其他1总则•1.0.2新建道路必须按照本标准执行，改建或改造道路重要指标受特殊条件限制，不能达到本标准要求时，需进行安全、技术、经济、环境等论证，可适当降低标准。（老规范总则“1.0.2：在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范标准时，经过技术经济比较，近期工程可作合理变动，待改造后达到规范要求”）新标准似乎做了让步，说明：1、道路几何指标不是设计考虑的首要或唯一指标，默认“灵活性”；2、现行规范指标较为保守，实际操作中可有比较大的变动空间。1总则•城镇道路工程建设应根据城镇规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准，体现城镇特色，和“资源节约、环境友好”的设计理念。2术语•2.0.1城市快速路freewayexpressway是指在城市内修建的，具有单向双车道或以上的多车道的城市道路，中央分隔带全部控制出入，控制出入口间距及型式，并实现道路连续流的交通设施，是城市中大运量快速交通干道，并设有配套的交通安全与管理设施。•2.0.2主干路arterialroad主干路是连接城市各主要分区的干路，主路以交通功能为主。2术语•2.0.3次干路minorarterialroad次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。•2.0.4支路localroad支路为联系次干路或供区域内部使用的道路，以服务功能为主。2术语•2.0.13枢纽立交hinge（system）interchange一般指城市快速路与快速路、高速路或重要主干路相交形成的交通枢纽节点，其主要交通特征是主线车流只存在加减速和分合流，无交织和平面交叉。2术语•2.0.14一般立交collector-distributorinterchange一般立交主要指主干路与快速路或主干路相交形成的交通转换节点，其主要交通特征是主线车流（主要是转向车流）存在减速交织，或平面交叉。3.1道路分类与分级•3.1.1根据城镇道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路四种类型。•3.1.2根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将将各类道路均分为3个等级。3.1道路分类、分级－我国台湾公路和城市道路的衔接道路功能定义：一、快速道路(快速路)供穿越城市之通過性交通及供都會區內通過性交通使用之道路。二、主要道路(主干路)供交通繁忙地區與外圍重要市鄉鎮間連絡之道路，並兼供穿越城市交通使用；或連絡都市內各分區間之幹線道路。三、次要道路(次干路)提供與鄰近社區或鄉鎮或村里聚落間之連絡道路，具連絡主要道路與服務道路之功能。四、服務道路(支路)提供各社區或鄰里單元至次要道路之通道，包括集散道路（供地區性活動使用及連接次要道路與巷道）及巷道（供道路兩旁建築物人車直接出入之道路）。道路分类、分级•目前，国外大多数国家都没有真正意义上的技术分级,但对道路的功能分级都有形式不同而实质相同的划分。它使设计者能重视并清楚地了解所设计的道路的功能,从而科学和灵活地选用技术指标以达到服务目标。3.1道路分类、分级－美国位置功能占总里程(%)乡村道路(公路)主要干线系统高速公路2~4其他主要干线次要干线系统4~8(6~12含主干)集散道路系统主要集散道路20~25次要集散道路地方道路系统65~75城市道路主干道系统州际5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系统10~15(15~25含主干)集散街道系统5~10地方街道系统65~801.道路分类、分级－加拿大道路类型代号功能服务范围高速公路MotorwayA连接波兰最重要的各中心城市，组成欧洲高速公路网的一部分。位于大城市边缘，连接偏远地区，形成城市向外扩展的公路网。快速路ExpresswayS由联接城市地区的A级和S级公路连接城市群的偏远地区。不为毗邻地区提供服务：―汽车只能在指定区域停车；―不允许随意驶离行车道下到毗邻区。主干道AterialGP由农村地区的A级、S级、GP级道路连接某个大城市或城镇群的偏远区域。为毗邻地区提供有限服务：―车辆能停留在路肩或分离的紧急停车带；―遇有特殊情况允许驶离行车道到毗邻区。次干道MainG由农村地区的S级、GP级、F级道路连接城市地区。为毗邻地区提供有限服务：―车辆能停留在路肩或紧急停车带；―一定数目的可以驶离行车道进入毗邻区的路口。1.道路分类、分级－波兰1/21.公路分类、分级－波兰2/2道路类型代号功能服务范围集散道路CollectorZ由农村地区的Z级、L级道路连接居民点及城镇。为毗邻地区提供部分服务：―车辆能停留在路肩或紧急停车带；―须有一定数目的可以驶离行车道进入毗邻区路口。地方道路LocalL由农村地区的L级道路连接定居点的内部和外部。支路ApproachD连接L级道路以下的定居点的内部和外部。直接服务于毗邻地区，提供一切交通规则允许的服务。3.1公路分类、分级－德国3.1道路分类、分级－德国3.1道路分类、分级－德国•德国按道路功能分为：高速公路、快速干线、主干线、干线道路、集散道路、小区道路。后面4种主要在城市内部。3.1道路分类、分级－日本•在《道路构造令的说明和运用》（2004）中，道路的划分是根据道路种类、规划交通量、道路所在地区及地形状况来确定的。共分为两类四种，各类下再分级。3.2设计速度道路类别快速路主干路次干路支路道路级别IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII设计速度（km/h）100806060606050405040303040302020ΔV（km/h）402020203.2设计速度－日本3.2设计速度－我国台湾ΔV（km/h）403030353.2设计速度•3.2.2同等道路等级设计速度的选择，主要与交通量、地形、沿线土地利用、经济发展、工程投资等有关。新建道路根据等级分类设计速度宜采用高值，改造或改建工程受限制时可采用低值。•3.2.3改造或改建工程有特殊困难时，如商业街、文化街、文物保护等，经技术经济比较论证，可适当降低设计速度。3.2设计速度•3.2.4立交主线设计速度应与路段一致，匝道设计速度应根据立交等级、匝道形式、匝道交通量等条件确定，宜为主线车速的0.5~0.7倍。•3.2.5城市快速路或主干路的辅路设计速度宜为主线车速的0.4~0.6倍。机非分行的辅路宜取高值，机非混行辅路宜取低值。•3.2.6平面交叉口内的设计速度宜按相交道路等级设计速度的0.5~0.7倍计算。立体交叉中的平交路口可参照执行。3.2设计速度•“计算行车速度”改为“设计速度”，和公路《标准》、《规范》一致；•设计车速是当条件良好，道路设计特征均起控制作用情况下，道路特定路段上能保持的最高安全速度；•设计车速一经选定，道路的所有相关特征必须与其配合以获得均衡设计。一条道路的设计车速确定后，相应的最小圆曲线半径、超高、最大纵坡、坡长等指标也就随之确定了。3.2速度－期望速度•期望车速是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下，驾驶员所希望达到的最高安全车速。•一般而言，期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时，便有改变其车速的意图。3.2速度－运行速度•运行车速是在特定路段长度上车辆的实际行驶速度。由于行车速度是一个随机变量，不同的车辆在行驶中可能采用不同的车速。•通常用自由交通流下测定的各类小汽车在车速累计分布曲线上第85个百分位上的车辆行驶速度作为运行车速即V853.2速度－运行速度•V80km/h,V85提高10km/h•相邻路段dV8510~20km/h，事故易发。3.2速度－运行速度的计算－05新理念指南2.速度－运行速度的计算－05新理念指南3.3设计车辆•3.3.1城镇道路服务对象主要包括机动车、非机动车和行人。•3.3.2城镇道路机动车设计