一汽大众奥迪原厂FSI培训

FSI-FSI-FSI-DieEinspritztechnikderZukunft–FSI=FuelStratifiedInjektion=geschichteteKraftstoffeinspritzung–EinführungderFSI-TechnologiewegenimmerhöherenAbgasbestimmungen–KraftstoffwirddirektindenBrennraumeingespritzt–ErmöglichtmehrLeistungbeigeringeremVerbrauch–Kraftstoffeinsparungbiszu15%gegenüberherkömmlichenEinspritzmotoren–20%–----%NOx-–NOx-––NOx-,EU4-–NOxNOx-––NOX%KmROZ9910ppmROZ98100ppmROZ95150ppm–1,553––1,6-3–1,55––––35%–:••40001/min–•••–••–•••––,––60–45–––40-50•Æ•Æ–-λ=1,6-3––••–––––300–-λ=1,55–•––––•––-λ=1FSI-AudiAudiA42,0lFSIAudiA21,6lFSIAudiA42,0FSI28482884254.8L()AudiA21,6FSI403.4L()5)1,6lFSI-2,0lFSI-––88mm–460mm––(1,6l-)–„“•–„“•:–1kg0,085mmbeträgt–+50%50%80-150m/s250011700=400-600m/s+––11.700C,600m/s–(50%,50%)–2500C150m/s––––––•–•–––()––––(––––––UnterdruckniedrigUnterdruckhoch––(2,0l)(1,6l)––––––:1,4kg–––:–InnenrotorAußenrotorDifferenzialdruckbolzenBASaugrohrklappeHochdruckanschlüssefürE-VentileG71EingeschobeneTumblescheibeVentilfürSaugrohrumschaltungN18G212J338N80––––•••1,6lFSI-–––––()A42,0lFSI-–V157––()N18G21210-110bar6bar3-6bar40-110bar(N290)(G6)(G247)2,0l2,0l–6bar–40-110bar()–2,0FSI–120bar––6bar––N290NockenwelleAntriebsnockenfürKraftstoffpumpe6bar––––N290––––1,6lN80G6N290G247N276N30-N331,6l–•3bar()•6,8bar()––40-110bar––3bar––()–50•110C•50C––6,8bar–––••••–––40-110bar––120bar()ASIC–––2%()ASIC–––140bar–5V–:––––•6000U/min20ms•FSI6000U/min5ms1,6l––7020––––•T10133/7•T10133/8––––301/08/140(39bar)–6-8bar()–2,0lNOX-CAN-NOX-1,6lG39MotronicNOX-NOX-NOX-–––λ–λ≈1–()–––––450mV––λ•••:–250C-500CNOx–650CAL2O3–:•••Nox-Nox-NOx-––250C-500C––H2OCO2N2O2COCHNOXNOx-––λ1NOx-–COzu––λ1NOx-..Nox-XS-ZrO²–NOx-–(14;7kg1kg)–λ–O2–O2O2-NOXNOx-–NOx-–CAN––NOX/Motronic/NOXNOXJ583λ1)60-902–NOx-–(60-90.)–––2–Nox–––2••YNOX650C–SO2!