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飞行器组装好后,准备连接电脑。用usb线连接后,系统会提示发现新硬件,需要驱动程序,驱动程序为FTDI_R9052151,手动选择文件位置安装之后在电脑上安装JAVA程序,安装完成后打开调试程序MultiWiiConf进入调试界面(连接时先把飞行器电源接通,否则没反应!)使用MWCGUI配置程序对飞控进行基本设置。飞行前,需要用GUI程序观察和调整必要的选项,主要包括以下几个方面:1设置通道正反向,校准通道中立点和通道行程;2设置传感器开关(AUX1);3检查传感器输出信号是否正确(如果不正常则代表飞控有故障);飞控启动时,保持机架在尽可能水平的位置,蓝色LED灯会在一阵快速闪动之后熄灭,表示已经初始化完成。打开GUI程序,选好端口号(本例为COM3)。然后点按START进行数据读取,这时马上会看到所有传感器的输出状态,点按READ可读取到飞控参数,如下图:1)遥控器校准。先看遥控器信号监控,分别是油门、升降舵、副翼、方向舵设置通道正反向:油门/升降舵摇杆往上下方向推,图中对应的滑块也应该往对应方向滑动,如果不正确,则需要把对应的通道反向;副翼/发射电摇杆往左右方向推,图中对应的滑块也应该往对应方向滑动,如果不正确,则需要把对应的通道反向;方法:在遥控器上设置通道正反向,与飞控板无关,设置方法见遥控器说明书。校准通道中立点:油门通道无需校准,观察升降舵/副翼/方向舵摇杆在中间位置时,对应的滑块是否显示为1500左右(允许±3误差),如果不正确,修改对应通道的中立点,让这三个通道摇杆在中立点时,对应的数值在1500左右。注意,如果中立点信号位置不准确,会导致飞行误动作。方法:利用遥控器上的微调键微调。在实际操作中,由于飞机质心并不确定,所以不必非要使数值在1500,只要在起飞时能够平稳起飞就行。校准通道行程:油门通道无需校准,观察升降舵/副翼/方向舵通道摇杆在推到最大/最小位置时,对应的滑块是否显示为最大1900/最小1100左右,如果有偏差,修改对应通道的行程,让其最大值刚好超过1900,最小值刚好低于1100。注意,如果不处理好,会导致解锁/锁定油门、校准传感器出现故障。方法:在遥控器上校准通道行程,与飞控板无关,调节遥控器上的大小舵量,见遥控器说明书。2)接下来需要设置传感器开关。遥控器的两段式或者三段式开关信号由飞控的MODE端口输入后,会作为AUX1显示出来,拨动开关,会看到AUX1的滑块跟随滑动,这里需要靠它来控制传感器的开关状态。下图中我们主要设置前三个传感器状态,灰色小方格表示当前设置无效,点选成白色后表示有效。ARM是通过GUI解锁飞机ANGLE是自稳功能控制(需要加速度计),摇杆回中后自动保持水平HORIZON是地平线模式,介于全手动与自稳之间,摇杆回中时保持当前状态BARO是高度保持功能(需要气压计)MAG是地磁方向锁定(需要磁阻),即不动摇杆时方向保持,不会被外部风力影响HEADFREE是无头模式,例如在解锁前,遥控器方向与飞行器一致时,解锁后,无论如何自旋,遥控器的方向与解锁前一致HEADADJ是重新指定无头模式的方向,需看清当前的头尾方向,按当前方向确定无头模式上图中AUX1下方的三列小方格,分别表示三段开关的三个状态,当开关处于低中高三个位置时,会对应选中左中右三个方块。我们举例说明这个设置方法,比如下图中点选这6个小方格,并按WRITE保存设置。那么当开关位置处于最低点时,AUX1的滑块在左边,ACC(加速度计)显示为ACTIVE(启用),BARO(气压计)和MAG(磁阻)都为OFF(禁用),对应AUX1下面左边LOW这一列,开关在这个位置只有LEVEL的小方格是白色。当开关位置处于中间点时,AUX1的滑块在中间,这时ACC与MAG(加速度计与磁阻)都为ACTIVE(启用)状态,BARO(气压计)为OFF(禁用),对应AUX1下面中间MID这一列,开关在这个位置只有BARO的小方格是灰色。当开关位置处于最高点时,AUX1的滑块在右边,这时ACC、BARO与MAG(加速度计、气压计与磁阻)都为ACTIVE(启用)状态,对应AUX1下面右边HIGH这一列,开关在这个位置的小方格全为白色。左边是传感器开关状态,绿色是启用,红色是禁用,传感器的状态可以根据自己的需要来进行设置,并无标准。注意点选小方块时如果无法切换为白色或者灰色,多试几次,完成后一定要按底部绿色的WRITE按键进行保存,否则设置会无效,设置完成后按一次READ以确认飞控是否保存正确,然后拨动开关观察状态是否是你想要的效果。3)下面需要检查4种传感器的数据输出是否正确,万一出现故障,不要进行飞行加速度计(ACC)在飞行器静止时,三轴读数会相对稳定,如果前后/左右/上下移动飞行器,对应的PITCH/ROLL/Z会有读数变化,这表面加速度计工作正常。这时如果需要校准加速度计,将飞行器放在尽量平的地面上,点按CALIB_ACC按钮,等待大约5秒钟,加速度计校准完成后,ROLL/PITCH会显示为0,校准完成。陀螺(GYRO)在飞行器静止的时候,ROLL/PITCH/YAW三组数据都为0,拿起飞行器,分别朝向三个轴向摆动,会看到三组数据会跟随变化,同时右边的状态图会跟着摆动的方向做指示。左右倾斜飞行器,右边的ROLL不会保持水平状态,会有对应的倾斜动作,前后倾斜飞行器,PITCH也会产生相应变化,转动飞行器,图中的4轴飞行器也会有对应动作。磁阻(MAG)读数中我们只需关心ROLL这一项,当水平转动飞行器指向北的时候,此读数与下面的HEAD都为0,同时右边的指北针也指向N位置,说明磁阻工作正常。如需校准磁阻,点按CALIB_MAG按钮,在30秒钟内把飞行器朝三个轴向分别旋转至少一圈再放回地面,即可完成校准。气压计(ALT)读数并不是绝对值,每个飞控都有可能不一样,不用担心,我们只是需要相对的数据。测试气压计时可以上下移动飞行器超过1米高度差,或者用手按着气压计的金属盖,会看到读数出现变化,当气压变高时,显示海拔下降,这时正常情况。4)接下来应该尝试解锁油门。油门摇杆保持最低(需要低于1100),方向舵摇杆推到最右下(需要大于1900),直到看到蓝色LED灯恒亮,表示解锁完成。(如果灯闪烁,则调大通道行程、校准陀螺仪或把AUX1下的ARM传感器全部关闭)本例我们设置的解锁后油门信号为1060看下图对比解锁前后油门信号的变化。本例设置的飞行模式为X模式,上图中4个条状分别代表4个电调的控制信号,排列位置近似于×结构。解锁前蓝色LED为熄灭状态,信号显示为1000(默认值)解锁后为1060(程序中指定的怠速值),如果解锁后的数值设置为1100或者更高一些,那么有些电机就会开始慢速转起来,建议先设置个较低的数值,注意,进行这些测试的时候仍然不要装上螺旋桨。你可以尝试推高油门,看看电机是否都顺利转起来,如果出现某些电机不转,检查相关连接线是否有问题。你还可以抓着飞行器,前后左右摆动,观察电机的加减速修正是否正确,比如往前倾斜,前面两个电机会明显加速,同时上图中FRONT_L与FRONT_R都会往上滑动,数值增大。同时还需要注意电机旋转方向是否正确,参见前文中不同飞行模式的电调接线位置图。5)调节飞控参数。飞控主要调整的参数是下图中绿色背景的数值,修改方式是用鼠标左键在需要调整的数值方框内点按住不动,左右滑动鼠标,修改完毕后松开鼠标左键即可。记得每次修改完一系列参数后,点按WRITE进行保存。下面开始介绍各参数的含义及作用:PID三个参数的作用原理:当多轴飞行器在PITCH/ROLL/YAW轴上有任意角度变化时,陀螺仪会输出相对于初始位置的偏差角度值。飞控根据记录的原始位置,使用“PID”程序算法驱动电机,让多轴飞行器回到初始位置。这是个基于测量角度偏差量,随着时间推移的数据抽样与预测未来位置的数据组合。它提供的信息足以使飞控驱动电机,让多轴飞行器回到平衡状态。P值是PID中最重要的部分,它直接决定飞行器的飞行效果。PID三个参数的含义:MWC是用PID算法进行飞行稳定性控制的程序,三个字母分别代表比例(P)-积分(I)-微分(D)。P(比例):这是一个增益因子,当多轴飞行器受风等的影响发生向一边倾斜时,P值直接决定多轴飞行器的抵抗这种倾斜的力的大小。P越大,多轴飞行器抵抗意外倾斜的能力越强,但P过于大时会引起多轴飞行器抖动甚至猛烈侧翻。P越小,多轴飞行器抵抗意外倾斜的能力越弱,但P过小时会引起多轴飞行器自平衡能力不足甚至朝一边侧翻(如顺着风的方向)。I(积分):这个参数决定了飞行控制器对过往飞行状态的依赖程度。如果I值太小,会使飞行器过度依赖当前的误差,不能抑制“过敏”现象,从而造成飞行颠簸;如果I值太大,则会过度削弱系统对误差的反应能力,造成反应迟缓。D(微分):一旦多轴飞行器发生倾斜,则认为多轴飞行器会继续向同一方向倾斜,合适的D参数的能有效抑制未来可能发生的倾斜。如果D值太小,您会觉得多轴飞行器反应不够灵敏;如果D值太大,也会引起“过敏”。相较于P而言,D反映得更多的是灵敏度,而P反映的是纠正误差的力度。在实际操作中调整PID三个参数:P–纠正飞行器回到初始位置的力度大小这个修正力度是一个比例值,反映初始位置偏差值减去飞控输入控制方向变化的组合。较高的P值会产生较强的修正力去抵抗飞行器位置的偏移。如果P值太高,在飞行器返回初始位置的过程中会过冲然后再次往反方向修正,接着再次进行回到初始位置的补偿。这会导致飞行器出现持续振荡,严重的话会完全破坏平衡。增大P值:飞行器会逐渐变得稳定,但P值太高会造成振荡和失控。需要注意的是,提高P值会产生一个更强的修正力度,阻止飞行器的偏移。减小P值:飞行器会逐渐开始偏移,但P值太低会让飞行器变得非常不稳定。它会让阻止飞行器偏移的修正力度变弱。特技飞行:需要的P值稍高。普通飞行:需要的P值稍低。I–对角度变化进行采样与取平均值计算的时间周期存在偏差时,返回到初始位置有个修正的过程,在修正过程中力度会越来越大,直到达到最大值。较高的I值会增强稳定的效果。增大I值:减小漂移和提升稳定效果,但过大的I值会延长稳定过程的周期,同时也会降低P的效果。减小I值:增强反应速度,但会增加漂移和降低稳定效果,同时会提升P的效果。特技飞行:需要的I值稍低。普通飞行:需要的I值稍高。D–飞行器回到初始位置的速度较高的D值(数值与效果相反,较高的D值参数上会更接近0)意味着飞行器会快速返到回初始位置。增大D值:(请记住,增大效果等于减小设定的参数值)提升修正的速度,也会提升产生修正过量与振荡的几率,同时也会提升P的效果。21减小D值:(请记住,减小效果等于增大设定的参数值)降低由偏差状态返回初始位置的振荡,恢复到稳定效果的时间变长,同时也会降低P的效果。特技飞行:增大D值(请注意是减小参数值)。普通飞行:减小的D值(请注意是增大参数值)。切记一切以飞行中的状态为基础!!!!!影响PID的因素:不会有两个最佳状态的飞行器拥有完全同样的参数,因为没有两个飞行器是一样的!如:机架的重量/尺寸/材料/硬度电机的功率/扭力/推力电机的安装位置/电机的间距螺旋桨的直径/螺距/材料机架的平衡效果操控者的技能等等……其他参数:PID参数右边的RATE(包含ROLL/PITCH/YAW)表示飞控的灵活程度,数值越高飞行器越灵活,0.00适合初学者,1.00适合高机动性飞行,例如方便空翻,如果是FPV或者常规飞行可取值在1~1.00之间,例如0.4~0.7。TPA(ThrottlePIDattenuation)可改善快速爬升时飞行器的稳定性,通常为默认值0.00。RCRATE表示遥控信号的动作量(等同于遥控器的D/R),这里针对ROLL与PITCH,2.2版本中默认为0.9,如果您觉得稍微动一下摇杆,飞行器的动作量就很大,可以适当减小该值,反之应该加大。RCEXPO表示摇杆动作柔和度(等同于遥控器的EXPO),如果该值增大,那么摇杆的上下左右动作在一小段范围内会显得更为柔和,意思是减小摇杆附近范围内输出的动作量,这样会让飞行器动作更为柔和,如果您想让
本文标题:WMC调参数资料总结
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