中国汽车工业信息摘要(XXXX_13)

中国汽车工业信息摘要2011年第13期技术部规格管理科韦林宏编辑2011年4月25日中国汽车工业信息摘要2011年第13期第页共17页1目录1.研究报告1.1车市未来预期不容乐观1.2十大汽车集团一季度平稳开局考验综合实力1.3如何正确认识开征环境税对汽车市场的影响1.42011年车市增长预期应理性调低2.专题分析2.12011上海车展值得期待2.2今年车企盈利将两极分化2.32011年汽车相关政策的影响分析2.42011年3月份全国汽车市场价格简述2.5对“十二五”汽车发展的反思2.6未来十年中国汽车强国路依旧“艰难”2.7汽车业步入由大到强“元年”2.8从“十二五”规划看汽车市场机会2.92011年3月自主品牌乘用车销量排名2.10众专家把脉2011年车市2.113G催热e化汽车信息软件市场无限商机2.12中高级车市竞争与格局分析3.市场环境3.1中汽协:今年部分车企效益可能将明显下降3.22011年上海车展开幕车企瞄准二三线市场4.企业新闻4.1上海大众第一季销量达26万同比增长23.2%4.2第八代雅阁轿车蝉联一季度销量冠军4.3东风有限发布2010版制造技术战略规划5.技术跟踪5.1现代:首款涡轮增压发动机或明年投入使用6.产品报道6.1瑞麒G3量产车型曝光车展亮相将6月上市6.2上海车展首发力帆首款B级轿车720亮相6.3定名“中华530”华晨中华新车亮相6.4售价7万美元大众Bora防弹版海外发布6.510.98万起2011款蓝瑟翼神上市6.6上海车展雪铁龙新一代C4亚洲首发6.7莲花首款中级车L5上海车展上市6.8纬度上市售20.28万-29.28万元6.9引入1.6L直喷现代新雅绅特发布中国汽车工业信息摘要2011年第13期第页共17页2前言为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网”（）上的最新主要内容作一个摘要发布，如需进一步了解摘要中的详细信息，请与技术部规格管理科韦林宏联系，此外如需各类电子版标准，也可与韦林宏联系。1.研究报告1.1车市未来预期不容乐观在中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）的产销数据显示：一季度产销同比增幅仅达7.48%和8.08%，相比2010年回落69.51个百分点和63.70个百分点，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬据此预计，今年汽车工业的增速很可能达不到之前预测的10%～15%。3月产销同比微增出口提速调控政策显现对车市不利影响效益增速放缓部分企业或将经营困难1.2十大汽车集团一季度平稳开局考验综合实力与国家主管部门首次没有公布中国汽车工业“十二五”规划目标不同，去年年底和今年初，国内十大汽车集团相继高调公布了自己的“十二五”战略规划和产销目标，催人奋进、鼓舞人心。4月份，十大汽车集团销售排名依然在列，但最重要的销售同比情况首次被取消；十大汽车集团也几乎没有单独发布一季度产销情况的新闻稿，似乎情况不妙。但我们还是可以通过一些资料分析，对今年一季度国内十大汽车集团的发展情况做一个梳理和分析。事实上，今年一季度的平稳开局，对志向远大的国内十大汽车集团考验才刚刚开始。一季度，国内十大汽车集团共销售汽车433.24万辆，占国内汽车销售总量的87%。国内十大汽车集团明显分为三个档次：第一档次是前四大汽车集团，月均销量在20～35万辆之间；第二档次是第五大汽车集团的北汽集团，具备月销售10～15万辆的水平；第三档次则是第六至第十大汽车集团，月均销售汽车5万辆左右，销售的差距在伯仲之间。而仅靠轿车“一条腿”走路的比亚迪和吉利“意外”落选，似乎在揭示一条真理——稳妥的投资就是不要把鸡蛋都放在一个篮子里。上汽集团——领先优势明显期待商用车打翻身仗东风汽车集团——不经意间老三变老二功到自然成长安汽车集团——老四扩张自主轿车是关键一汽集团——期待整体上市成为推进器北汽集团——调结构转方式效果显现广汽集团——大广汽推进紧锣密鼓A股进展顺利奇瑞——变字当头中高端计划再调整江淮汽车集团——轿车成功双轮驱动跑得快华晨汽车集团——磕磕绊绊一路走来长城汽车集团——志在高远的一匹黑马中国汽车工业信息摘要2011年第13期第页共17页31.3如何正确认识开征环境税对汽车市场的影响1月26日，中国石油和化学工业联合会(CPCIA)市场信息部副主任祝昉透露，新的成品油价格形成机制有望于今年上半年出台，而环境税计划已经提交给国务院。环境税可能针对二氧化碳及污水排放收取，将成为中国提高绿色经济增长的举措之一。有关权威人士透露，由财政部、国家税务总局和环保部三部委拟定的环境税方案已成型，被定位为“独立的环境税”，即新增税种，而锁定的范围是，包括二氧化硫、废水和固体废物在内的三种污染物和二氧化碳。有关消息也透露，国家发改委、工信部、财政部、环保部等几大部委，已经达成了统一意见，环境税拟于2013年开征，环境税在中国已经被提上了日程。那么，如何正确认识开征环境税对于汽车市场的影响呢？一、环境税的概念及其开征历程我国开征环境税提议由来已久。回顾我们国家为推出环境税作出的准备工作，2007年6月，国家发改委会同有关部门制定了《节能减排综合性工作方案》，明确提出要“研究开征环境税”，2008年“两会”上也提交了关于开征环境税的提案和讨论。2010年，国家发改委《关于2009年深化经济体制改革工作的意见》中又明确提到，要加快理顺环境税费制度，研究开征环境税。二、开征环境税的具有众多得益处1、环境税有助于治理环境，产生经济效应2、有助于缓解城市交通的紧张局面3、开征环境税可避免环境“承载阈值”三、正确认识开征环境税对汽车市场的影响1、总体上来说对车市影响不大2、一定程度上将有利于小排量汽车的发展3、有利于我国汽车消费结构的调整和优化1.42011年车市增长预期应理性调低中汽协最新统计数据显示：2011年1季度汽车行业累计销售498.37万辆，同比增长8.08%(其中乘用车同比增长9.07%、商用车同比增长4.86%)，低于2010年底对汽车行业15%的增长预判。每年1季度是车市全年走势的风向标，2011年车市全年的实际增幅很难超过10%。综合考虑2010年4季度各种汽车消费政策对消费的刺激，2011年4季度很难再实现去年销售高点，车市在今年4季度可能出现增长。中汽协最新统计数据显示：2011年1季度轿车累计销售262.00万辆，同比增长幅度为9.03%，与去年4季度20%的同比增幅出现大幅回落，而且增长幅度有继续回落的趋势；2.专题分析2.12011上海车展值得期待倍受瞩目的2011上海车展将于4月21日至28日在上海新国际博览中心举行，本届车展展出规模23万平方米，比上届增长35%。来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商齐聚上海车展，创历届上海车展之最。新车首发也创下纪录，上海车展将全球首发75辆新车，其中跨国公司发布19辆，国内车企发布56辆。在中国汽车产销量继续保持世界第一的背景下，上海车展无疑成为今年全球规模、影响力最大的汽车展之一，将再次证明中国作为全球最大的汽车市场所具有的独特魅力。中国汽车工业信息摘要2011年第13期第页共17页4本届车展上还首次吸引世界超一流设计公司参与，包括法拉利御用设计公司意大利平尼法瑞那（PININIFARINA），以及意大利知名设计企业意柯那（ICONA）。两家公司均为首次亮相上海车展。意柯那更是首度来到中国，将特别推出两款电动车，其中包括全球首发概念车飞鲨。2.2今年车企盈利将两极分化根据终端零售数数据，今年一季度狭义乘用车行业依旧维持相对较高的景气度，同比增长27.2%。在对狭义乘用车市场的景气程度判断有重要参考意义的3月份，销量同比增长19.7%。在去年较高的基数上，这一增速显然是超出市场此前的普遍预期。而交叉型乘用车市场的景气程度则出现明显回落，销量同比增长1.2%，其中3月份销量同比下滑28.8%。一季度，乘用车产品价格依然呈下降趋势，且下降幅度有所加大，但是依然在合理范围之内。主要原材料价格则涨跌互现。2011年一季度，冷轧钢材板卷销售均价同比下降1.9%，热轧钢材板卷销售均价同比增长20.4%，聚丙烯价格同比增长11.8%。就乘用车用主要原材料价格的变化幅度而言，依然在乘用车整车厂商和零部件厂商通过产销规模的上升可消化范围之内。汽车用原材料从2010年8月份开始重拾涨势。进入2011年，受石油价格快速上涨的驱动，汽车用橡胶制品价格快速上涨。为降低原材料价格上涨对盈利水平的影响。综合以上分析，乘用车的景气程度依然较高。乘用车行业需求在2011年全年将维持较高的景气程度，且产品需求趋向高端化。新产品多、产品有竞争力的乘用车企业和大中型客车企业的盈利水平，仍将维持较快的增长速度；而重卡和交叉型乘用车将放缓增长速度，盈利水平将下降，今年不同车企之间的盈利水平将出现显著分化。2.32011年汽车相关政策的影响分析近日，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，今年一季度汽车市场运行状况表明，2011年政策的负面影响大于正面作用。2009、2010年在汽车振兴政策的刺激下，汽车市场实现了连续两年的超高速增长，今年则面临着一系列负面政策的影响，如2.5%车购税优惠、以旧换新政策的退出、油价上调，以及北京限牌政策的出台和对其他城市形成的强大示范效应。他表示，仅北京限牌政策的出台就对全国乘用车市场影响了3个百分点；而最近一轮油价的上调，对汽车产业的负面影响甚至可能大于2002～2007年这段时间油价上涨的影响。其原因是，以前的油价上调都是在经济增长率不断上升、购买力不断增长的背景下发生的，而今年的油价上调是在整个GDP下降的背景下发生的。这样一来，今年汽车市场的增速，好的话可能趋近15%，不好的话可能趋近10%。他表示，乘用车市场在2011年的最大可能是回归常态运行，增长速度在10%～15%，回调幅度较大。徐长明向有关方面呼吁，今年不要再出台其他不利于汽车消费的政策了，同时希望节能汽车补贴政策年内最好也不要退出。他认为，大都市的交通治堵方案不要仅从需求侧来控制，更要用其他方法来改进；其他城市若出台治堵政策也要慎用行政手段，尽量选用经济手段，否则当更多负面因素叠加的时候，今年汽车市场形势可能比一季度还要严峻。2.42011年3月份全国汽车市场价格简述据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，3月份全国汽车市场价格总体稳中小幅波动，国产汽车与进口汽车价格均小幅走高。国产汽车价格小幅上涨3月份国产汽车价格比上月上涨0.15%，比去年同期价格下降1.18%，乘用车与商用车中国汽车工业信息摘要2011年第13期第页共17页5价格走势略有不同。乘用车价格基本稳定，环比与上月持平，比去年同期价格下降3.65%。其中，基本型乘用车与微型客车价格分别比上月下降0.23%和0.49%，同比分别下降2.87%和1.92%。运动型乘用车价格环比上涨0.27%，同比下降4.72%。2.5对“十二五”汽车发展的反思4月18日，出席上海国际车展高峰论坛的工信部副部长苏波坦言，未来五年我国汽车工业发展的环境将发生深刻的变化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。即使按照最低的增速预计到2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，对燃油构成能供应极大的压力，尽管2010年中国汽车千人保有量仅为58辆或不足世界平均水平的一半，但中国汽车消费不大容易复制欧美国家高保有量模式。他的结论是：未来汽车市场的增长不大可能复制入世后十年的爆发式发展。可以说，苏波副部长这一席话，给目前头脑发热的中国汽车业下了一帖清醒剂。这几年中国汽车业超常发展，连续两年保持销量世界第一，然而，盛名之下，“十二五”汽车发展不得不面对一系列的问题。其一，我国汽车市场从2003年到现在平均每年的增幅是25%，特别是2009年和2010年超过40%的增幅，增幅过大带来一系列的隐患，例如交通工具功能弱化，附加功能强化。车市结构更加扭曲，SUV和豪华车的增幅远远大于其他车型，跟节能型社