GML128S项目制动不缓解分析报告20130731

第1页共8页GML128S项目制动不缓解分析报告一、事件经过2013年6月25日晚11点30分08A123124车的C123一架（即GML128S-T12-C1车）在正线出现制动不缓解故障，26日早上故障车调回嘉禾车厂。经售后人员现场仔细检查后发现C1车跳接箱端子排XT371.4的51A点（线号为220533.301）的线虚接，经手一扯后掉出，如图1所示。2013年6月26日早上9点30分08A117118车C1车一架（即GML128S-T09-C1车）在正线同样也报制动不缓解故障，列车退回大洲厂，经售后人员现场仔细检查发现为C1车一端智能阀+382=28-A302-X2插头的F点缩芯，如图2所示。图1跳接箱端子排接线图2智能阀插头二、制动不缓解的原理分析这两起故障都是制动不缓解，智能阀工作回路如下：C车：从跳接电缆XP279.12的B3开始→一位端跳接箱XT371.4的51C→智能阀X2插头E点→智能阀阀体→智能阀X2插头F点（4000PW的负线）→电气柜插头XP351.1的24点→电气柜XT351.4的32C点。从图3智能阀工作原理，分析可知智能阀工作回路的电路节点中任何一个环节出现问题都会导致回路失电，造成制动不能正常缓解。第2页共8页图3智能阀回路原理图因此，制动不缓解原因主要从以下两方面分析：1）智能阀工作回路的电路节点智能阀工作回路主要节点主要包括：跳接电缆连接器XP279.12、跳接箱端子排XT371.4、智能阀X2连接器、电气柜插头XP351.1、电气柜XT351.4。2）智能阀本身问题如果阀体本身故障也会导致紧急回路失电，或者控制软件不稳定也会导致紧急回路失电。三、电路节点故障原因分析根据售后反馈的信息以及原理分析，引起这两起制动不缓解故障的直接原因为：T12-C1车跳接电缆XP279.12的B3点电缆虚接；T09-C1车智能阀X2插头F点（4000PW的负线）缩芯。即这两起故障直接原因均属于智能阀工作回路的电路节点出现故障，造成紧急回路失电。1.T12-C1车跳接箱电缆虚接内部原因分析车辆生产制造过程中，存在员工操作不当，自检互检不到位，调试验证不到位等情况，留下故障隐患，经过调查，内部原因分析主要如下：1.1城轨事业部总成车间电九班线缆制作后，自检不到位，未能发现电缆虚接，导致不合第3页共8页格品流入下工序。1.2调试车间校线一班在对跳接箱端子排电缆进行校线时，未按照规范校线，没有直观发现端子排接线的隐性质量问题（包括接线是否有毛刺、露芯、虚接等不合格点）。1.3调试车间调试三班接插件检查不到位，未能发现电缆虚接的情况，导致不合格问题出厂。2013年6月份接连发生两起制动不缓解故障后，城轨事业部高度重视，派出电气工程师与售后人员一起在广州进行智能阀紧急回路的接线普查，凡是普查过的车辆均未发现有虚接、缩芯等异常情况。2.T09-C1车智能阀X2插头F点缩芯原因分析：目前为止，广128项目共出现过两次智能阀连接器缩芯事件，分别发生在T08A1与T09C1，经过深入分析，造成缩芯的原因比较多，就我们目前能够了解到的可能原因如下：2.1操作员工插头制作原因智能阀的制作要求、自检互检要求很高，但是也有可能因为员工在制作过程中插芯没有插到位引起缩芯。2.2克诺尔自带连接器的结构及质量问题智能阀连接器插孔见图5，堵孔见图6。图5插孔第4页共8页图6堵孔堵孔为橡胶材质。插孔的1、3部分比堵孔的突出部分大。在安装插孔时，插孔的1部分是使用蛮力将堵孔的突出部分挤压变形，进而过渡到2部分。如果堵孔的质量不过关或者操作不当，有可能会使橡胶材质的堵孔损坏或变形严重，进而降低止退效果。活动端插头制作完成后要与固定端的插座对插，在对插过程中，首先要将插头的缺口与插座突出部分对齐，进而旋转插头体，带动插头纵向的力，听到咔的声响后连接器紧固到位。固定端要达到退芯的力量明显要大于活动端，对插过程中如果插孔不是处于堵头的中心处或者对插的人员没有将插头插座对齐可能导致出现退针现象。6月28日上午，事业部专门组织工艺员、车间工段长，车间操作员工在现场对郑州项目第18列车智能阀的制作过程进行调查和分析。插头制作过程中发现有一个插针与插孔不匹配，仔细检查后发现此插针比正常插针大，无法正常与插孔对插。其他制作过程均无问题。6月30日城轨事业部将插芯带到广州，在售后现场对已装车智能阀连接器进行对插试验，检查过程中未发现针孔不匹配的问题。网关阀智能阀的连接器物料全部为克诺尔自带，株机公司一直在敦促克诺尔提供同一包插芯中出现插芯不匹配的分析报告、更换智能阀的说明以及智能阀连接器的详细数据资料。2.3操作不当、反复插拔插头及返工智能阀活动端与固定端对插时，要先将插头的缺口与固定端的突出部分卡紧，如果员工操作时很有可能因为对插的接口没有对准，导致对插插头时插芯受力。电工班插头制作完成后，经过校线调试操作人员、城轨售后人员、克诺尔售后人员等多次插拔，插拔时有可能出现插针不在同一平面的现象，或者使插针及插孔不会位于堵孔的中心位置，因此经过多次插拔，可能会导致缩芯。四、智能阀紧急回路普查情况插孔插入堵孔端第5页共8页从2012年以来，共发现19起制动不缓解的故障，故障发生统计见下表1。表1序号故障时间故障位置故障原因（端子排虚接、缩芯、其他）120121027113C一架智能阀本身故障等其他情况220121217117C一架智能阀本身故障等其他情况320130112115C一架智能阀本身故障等其他情况420130205123C一架智能阀本身故障等其他情况520130208115C一架智能阀本身故障等其他情况620130219107C一架智能阀本身故障等其他情况720130305120A一架智能阀本身故障等其他情况820130309117C一架智能阀本身故障等其他情况920130314126C一架智能阀本身故障等其他情况1020130323127C一架智能阀本身故障等其他情况1120130404123C一架智能阀本身故障等其他情况1220130509133A一架智能阀本身故障等其他情况1320130522113C一架智能阀本身故障等其他情况1420130603126C一架智能阀本身故障等其他情况1520130605116A一架智能阀缩芯1620130620120C一架智能阀本身故障等其他情况1720130627123C一架端子排虚接1820130627117C一架智能阀缩芯1920130706C126一架智能阀本身故障等其他情况在19起故障中，属于智能阀工作回路的电路节点问题的共发生3起，其中端子排虚接故障占比为5%，缩芯故障占比为11%，其他故障占比为84%，出现两次智能阀缩芯事件，发生在A116和C117，一次跳接箱端子排虚接，发生在C123，故障统计数据如图7。第6页共8页其他原因,84%端子排虚接,5%缩芯,11%图7故障统计数据在6月28日发生制动不缓解故障后，事业部制定了普查方案提交业主进行确认并请业主安排车辆开展普查工作，同时，为找到制动不缓解的真实原因和杜绝问题再次发生事业部派电气工程师赴广州业主现场和售后队员一起全面核查了智能阀工作回路。①智能阀连接器的普查结果如表2：表2128S项目智能阀插头普查记录表车号普查结果普查时间普查人员107108C107车一架智能阀PL2插头正常2013.06.24杨国庆113114C113车一架智能阀PL2插头正常2013.06.25杨国庆115116C115车一架智能阀PL2插头正常2013.06.20李继彩115116A116车一架智能阀PL2插头F点插针和插孔都缩芯2013.06.05杨国庆117118C117车一架智能阀PL2插头F点插孔缩芯2013.06.27刘龙119120A120车一架智能阀PL2插头正常2013.06.24杨国庆123124C123车一架智能阀PL2插头正常2013.06.29刘星125126C126车一架智能阀PL2插头正常2013.06.27杨国庆127128C127车一架智能阀PL2插头正常2013.06.25杨国庆133134A133车一架智能阀PL2插头正常2013.06.14杨国庆备注：此表纸质版售后现场保存智能阀连接器普查结果，除A116和C117有发现过缩芯外，其余车辆都未发现缩芯问题。②智能阀回路的普查结果为表3：表3128S项目智能阀紧急回路普查记录表第7页共8页车号普查结果普查时间普查人员107108C107车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.17刘龙113114C113车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.02杨国庆115116C115车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.10刘星115116A116车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.10刘星117118C117车一架智能阀紧急回路检查正常2013.06.27刘龙119120A120车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.17刘龙123124C123车一架智能阀紧急回路检查发现220533.301虚接，已处理2013.06.27刘龙125126C126车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.08刘星127128C127车一架智能阀紧急回路检查正常2013.06.29杨国庆133134A133车一架智能阀紧急回路检查正常2013.07.01杨国庆备注：此表现场进行普查时填写，纸质版现场保存因2号线用车紧张等，现场普查进度相对缓慢。截止编制本分析报告前还有115116、107108、119120车未检查，已检查的车辆未发现智能阀回路存在电联接问题。五、关于智能阀本身故障的可能性分析发生制动不缓解故障后，克诺尔进行过智能阀更换，在更换过智能阀后，再次出现制动不缓解。如：2013年7月6日，C126车一架在正线第三次出现制动不缓解故障，该车在6月27号检查过一遍紧急制动回路，未发现接线异常，该车智能阀也曾互换过。7月8号，售后现场再次将C126的紧急制动回路和阀插头等全面的检查一遍，仍未发现接线异常问题。目前发生的紧急不缓解都是活故障，在故障发生数秒后恢复，如果是智能阀回路出现开路故障，故障将一直持续。我们认真检查C126车的智能阀回路后，并未发现线路问题，但运行过程中C126车仍报出制动不缓解故障，说明这个活故障出现在阀体本身的可能性非常大，从故障的统计数据看，发生制动不缓解后，有84%的故障率是其他原因造成，在智能阀回路电气节点上并没有找到问题，也说明智能阀本身故障的可能性比较大。六、结论及整改措施从故障数据统计来看，由于端子排电缆接触不良可能导致车辆功能时好时坏的活故障的故障率为5%的，由于插头缩芯可能导致车辆功能时好时坏的活故障的故障率为11%的，通过全面、细致排查智能阀回路，将发生在A116和C117上的缩芯，发生在C123上的端子排虚接，进行整改返工后，目前车辆没有再出现制动不缓解的故障，因智能阀回路不稳定引起的故障基本上得到了控制。第8页共8页C126车连续3次发生制动不缓解故障，查询线路没有发现问题，以及有84%的故障率是其他原因造成，但没有查到属于智能阀回路节点问题，阀体本身存在故障的可能性比较大，1.针对操作人员在实际制作过程中操作不规范、互检不到位，造成虚接或者缩芯，事业部从以下三个方面改进：①继续完成智能阀回路电联接的普查整改工作；②以此为案例对所有电联接和调试员工进行警示教育和培训，提高员工操作可靠性；③完善质量追溯问责机制，加大考核力度，传递质量压力，落实质量责任。2.针对克诺尔智能阀自带连接器本身设计结构上不合理，存在缩芯隐患，株机公司采购部门进一步督促克诺尔分析和解决阀体引起制动不缓解的故障。城轨事业部工程技术部2013年7月24日