737NG头顶板详细介绍

WING-BODYOVERHEAT灯该灯点亮说明“发动机引气管道，空调舱气源管道，APU引气管道，大翼前缘防冰管道，”可能存在渗漏。动作：短停时第一时间去控制器看看有什么代码，如果是APU段的，则可考虑保留APU引气不工作来MEL放行。如果不是只能排除故障才可放行。可按线路图测量控制器代码所指区域的探测线的绝缘和通路电阻。BLEEDTRIPOFF灯该灯亮，说明对应的发动机引气超温或者超压，超温时490F通过ACAU点亮该灯并让BAR关闭PRSOV；超压则通过BAR内的超压电门通过ACAU点亮灯并关闭PRSOV。490F电门一旦触发，在系统正常后才可复位，触发450F传感器待系统正常后自动恢复。动作：引气故障对NG来说事很常见的故障，我们车间也搞了很多了。相信大家也有很丰富的经验了。但是平时有效的“引气健康检查”，加上对预冷器活门封严的定期更换。会很大程度的降低该故障。在排故时人工操作一下活门并详细向机组了解当时的状态可以避免走弯路。PACK灯该灯是反映空调组件在主用和备用控制的时候的跳开和故障的。。动作：通常是送飞机启动好发动机后，机组接通左右IDG电源时或者下降时机组按检查单RECALL时会点亮，后者按压“MASTERCAUTION”后熄灭，前者往往需要去电子舱控制器进行清除。这指示在主用和备用控制中存在单通道故障。进电子舱，在控制器上做自检并记录好什么灯点亮，再复位。航后时再排故。（两个控制器互为备份，因此两个控制器都要做自检。）补充：黑色箭头指的TRIMAIR电门指的事TRIMPRSOV，该电门一直在ON位，如果打在OFF位或者活门实际失效在关闭位会导致整个舱都是没有掺混空气的。该活门位置在右空调舱。ZONETEMP灯（-800型）CONTCAB的该灯指示的是驾驶舱管道温度过热，或驾驶舱主用和备用温度控制有故障。（类似-700DUCTOVHT灯）FWDCAB或者AFTCAB的该灯点亮说明客舱相应的管道过热。动作：出现该灯亮短停可将该电门打到OFF位来放行，这时就让掺混组件活门关闭。在电子舱，在区域温度控制器上做自检，尝试复位。通常该故障多由TRIMVLAVE失效引起，700型可考虑MIXVALVE故障，NG空调故障要善于对比驾驶舱电门位置和空调舱实际部件的位置进行排故。比如：将温度选择电门打在全冷位观察空调舱TRIM或MIXVALVE位置来确定故障原因等DUALBLEED灯APU引气活门打开和1发引气电门在ON位时，或者2发引气电门在ON位;APU引气活门打开并且隔离活门打开。这两种状态下，该灯都会点亮。该灯受的电门的位置逻辑的影响也就是当隔离活门在AUTO位，上图的左右发引气电门和组件电门，只要有一个在OFF位隔离活门就打开，反之关闭。动作：对应驾驶舱电门位置和空调舱活门实际位置，结合FIM做故障隔离。RAMDOORFULLOPEN灯该灯点亮说明冲压进气门全开。常见故障是在空中灯点亮。动作：导致原因：1.散热器过脏，使得热交换不好，使得ACAU一直控制冲压进气门越开越大，直至全开。2.冲压空气系统部件有问题。-700和-800有差异，要注意区别。-700有独立的控制器来控制作动器，-800由组件区域控制器控制作动器。检查冲压进气门机构是否完好，-800在控制器上做自检，-700脱开控制器插头测量线路排故。AUTOFAIL灯当只有该灯点亮时，说明两个控制器故障，当该灯和ALTN灯一起点亮时，说明一个控制器故障。动作：可以尝试将选择电门打到ALTN位，再选回AUTO位，看看能否使灯熄灭。或者直接上控制器上，查看故障代码，再结合FIM排故，多为控制器故障。OFFSCHEDULEDESCENT灯该灯点亮，说明飞机还未达到飞机选择的飞行高度就开始下降。动作：ALTN灯该灯在选择旋钮打到ALTN位或在转换到备用位时，会点亮；另外，当该灯和AUTOFAIL灯一起点亮时，说明一个控制器故障，自动转换到备用模式。（一个飞行循环或者断电后再通电会切换控制器控制）动作：还是将选择电门切换一下，或者直接上控制器自检看代码。结合FIM排故。注:控制器上有一压力传感器通常新件会有堵盖堵住，更换后一定要取下。否则控制器会一直认为在地面而让外流活门保持在全开位，增压上不去易导致返航。除非机组转换为备用方式来切换控制器，这时并不是故障，所以控制器不会自动切换。MANUAL灯该灯点亮时说明增压系统选择在人工模式。动作：常常用在试车时，注意恢复。若亮结合SSM排故FLIGHTCONTROLLOWPRESSURE灯正常情况下该灯是监控去到升降舵、副翼、方向舵的压力，A和B系统压力低时，相应的低压灯点亮。而当FLIGHTCONTROL电门打到STBYRUD时，备用方向舵关断活门打开，该灯熄灭，这时该灯换成监控备用方向舵关断活门的状态。动作：注意该灯点亮，MEL不放行。当系统低压是，该灯亮，可以先去清洁和轻敲飞行控制液压模块组件上的低压警告电门和插头（中间那个电门），装回后打压测试一下。仍不行可先量一下电门是否正常。LOWQUANTITY灯该灯是当备用液压系统油量低时，点亮。动作：检查B系统液压油量，检查是否外漏。油量足够的情况下，操作备用电动泵，看该灯是否熄灭。继续点亮，需排故。LOWPRESSURE灯当备用电动泵工作时，监控泵的出口压力。动作：看是否和LOWQUANITY灯一起亮，若是，可能是油量低引起。若油量够，可以做备用泵的操作测试，测试有两个方法：1.将备用襟翼预位电门扳到ARM位；2.将飞控系统A或B电门打到备用方向舵位。看是否是瞬时故障，否则排故。STBYRUDON灯当FLIGHTCONTROL电门打到STBYRUD时,点亮。指示备用液压系统已接受指令，输送备用液压到备用方向舵PCU.动作：打压正常操作方向舵全行程一次，再将FLIGHTCONTROL电门打到STBYRUD位，再操作测试方向舵。再回复电门，正常操作方向舵，看是否故障还存在，若是排故。FEELDIFFPRESS灯该灯是升降舵感觉计算机探测到A和B系统的液压相差25%时，就会导致该灯点亮。动作：打压A和B系统，查看系统压力相差多少。释压快慢相差太多也会引起灯亮，也有可能是感觉计算机故障。SPEEDTRIMFAILURE灯指示速度配平系统失效。动作：常出的故障形式是机组RECALL时会点亮，再按压“MASTERCAUTION”后熄灭，这时是FCC里有一个通道故障，可放行。如是不能复位，灯不灭，不能放行需排故。从CDU进入，做DFCS自检，查看故障信息。做相关测试，再不行就按FIM排故了。AUTOSLATFAIL灯该灯是指示自动缝翼的故障。动作：常见的也是机组RECALL时会点亮，再按压“MASTERCAUTION”后熄灭，这说明SMYD计算机单通道信号故障。在SMYD上做测试，查找故障原因并记录。再在SMYD上模拟测试自动缝翼系统。MACHTRIMFAIL灯YAWDAMPER灯该灯是指偏航阻尼器没有连接。动作：可以尝试将电门，复位一次再放到ON位。如不行，上SMYD自检查看什么情况。OVERHEAT灯该灯点亮说明窗加温过热，或者电门在关位，没电到。动作：在夏天时，出现的情况较多，老师傅们的经验是往玻璃上泼水，降降温，看是否还点亮。将电门重置后再开，如果还是点亮。再去控制器上做个自检，看看说明什么故障，再排故。若是传感器故障，直接将传感器电门打到备用位。航后再处理。ON灯该灯点亮时，说明工作正常。熄灭时，说明过热或者是故障，或者是电门打到OFF位。动作：可以重置电门，或者按照过热灯亮程序处理。CAPT/F/OPITOT灯ELEV灯该灯点亮说明升降舵皮托管加温有故障。动作：检查是否有跳开关跳出，重置电门，若还不行。需测量线路，看是否是皮托管故障。ALPHAVANE灯TEMPPROBE灯AUXPITOT灯FAULT灯当APU保护性停车时会点亮该灯。动作：在CDU上做自检，查看故障原因，排故。LOWOILPRESSURE灯该灯在启动APU的时候，会点亮，当转速上到30%时熄灭，这是正常的。但在APU启动好，在转速大于95%后，滑油压力还小于30-40PSI，该灯点亮，20秒后APU会自动关车。动作：检查APU滑油量，自检查看故障代码排故。MAINT灯该灯亮说明需要勤务。动作：做自检，检查滑油量。OVERSPEED灯超速、超速保护失效和FCU线圈故障都会引起该灯点亮。动作：在CDU上自检测试，查看故障排故。1.FLAP状态指示器琥珀色—点亮说明在转换过程中。绿色----点亮说已伸出2.SLAT状态指示器琥珀色—点亮说明在转换过程中。中间绿色-点亮说明已伸出。边缘绿色-点亮说明已全伸出。动作：通常故障都是琥珀色灯单个点亮，基本上都是传感器问题。可以结合FSEU自检所得代码来排故，或者在FSEU上查看各个传感器的值来排故。ENGVAVLECLOSED灯这个灯，有三种状态：A.暗亮——说明活门关闭。B.熄灭——说明活门打开。C.明亮——说明位置指示不一致或转换过程中动作：若是ENGVALVECLOSED灯保持常亮，那么首先需要操作查看梁活门，再测量来判断是否需要更换HMU。需要注意的是，梁活门打不开，没有油进入燃油泵和HMU也会导致该灯亮，并且梁活门的指示是正常的。其次再按照FIM排故。另：操作台下的电门组件，也有可能造成这两个灯亮，可以敲击测试。交输VALVEOPEN灯该灯亮，说明交输活门打开。动作：如果指示和旋钮的位置不一致，可以尝试多操作几次，或重转活门插头。不行就量线，更换活门。FILTERBYPASS灯该灯点亮说明，旁通活门旁通，或者压差电门故障。动作：在EEC上做相应发动机自检，查看故障代码排故。左、右油箱燃油泵的LOWPRESSURE灯该灯点亮，说明油泵出口低压。动作：检查跳开关位置，检查油量。可以尝试在控制继电器上复位，位置在p91和p92面板内（有适用号限制）。中央油箱燃油泵LOWPRESS灯当泵的电门在ON位，输出压力低时，正常点亮。而当泵的电门在OFF位，低压灯继续点亮，说明是故障点亮。动作：可以通过在电子舱P91或P92面板内的继电器上复位（有适用号限制）。SPARVALVECLOSED灯这个灯，有三种状态：A.暗亮——说明活门关闭。B.熄灭——说明活门打开。C.明亮——说明位置指示不一致或转换过程中动作：若是SPARVALVECLOSD灯常亮，首先去操作测试查看梁活门作动器的位置指示，再量线排故。TRANSFERBUSOFF灯该灯亮是指示汇流条没有电。动作：该灯亮时要知道使用电源来自哪里，查看相应的跳开关是否有跳出，再去到相应的控制器(GCU,AGCU,BPCU)做自检，根据故障灯来排故。APUGENOFFBUS灯该灯亮是指APU运转，APB是断开的，电源未被使用。动作：启动APU后灯亮是正常的，要是不亮，那就是故障了，需要去AGCU做自检。SOURCEOFF灯该灯亮时指相应一侧的电源未给AC转换汇流条供电，此时若BUSTRANSFER电门在AUTO位，则其他电源会给该侧转换汇流条供电。此时只有SOURCEOFF灯亮。动作：需要去相应的GCU上做自检，查看故障再排故。GENOFFBUS灯该灯亮时指相应的IDG的GCB断开，IDG的电源未被使用。动作：若是在电门ON位的情况下灯亮，可以尝试重置电门；在GCU上做自检查看故障排故。GRDPWRAVAILABLE灯该灯亮是指外部电源连接并且品质良好可用。动作：若是该灯不亮或者是外部电源接不上，可用去BPCU上查看故障代码。STANDBYPWROFF灯以下任一个情况发生，那么该灯都会点亮。1.2+/-0.2秒115VAC备用汇流条电压＜110+/-3V.2.2+/-0.2秒28VDC备用汇流条电压＜17.5V.3.当电瓶电门在ON位，2+/-0.2秒28VDC电瓶汇流条电压＜17.5V.动作：检查SPCU上的跳开关是否有跳出。再设置备用电源电门在OFF,ATUO,BAT三个位置，看灯在何时点亮。若是在OFF位置点亮时正常，要是熄灭那就是又故障。再根据相应的故障现象结合FIM排故。另外：在NG飞机中SPCU的故障率较高，而