奥迪2_5L-TDi-V6

2,5lTDI发动机培训，长春服务培训VK-35,2003年10月2,5lV6TDI4V-发动机本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年，它的功率为110kW，符合欧洲2号排放标准，见自学手册183.1999年将功率提升至132kW，同时排放也改为符合欧洲3号标准。见自学手册241，第12页。最新型的V6TDI发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准。2,5lV6TDI4V-发动机2,5lV6TDI4V-发动机工作行程2,5lV6TDI4V-发动机2,5lV6TDI4V-发动机工作行程2,5lV6TDI4V-发动机预燃室方式：柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式喷油嘴预热塞预燃室2,5lV6TDI4V-发动机涡旋室方式：本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式带喷嘴的喷嘴支架预热塞旋涡室2,5lV6TDI4V-发动机直喷方式：燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式2,5lV6TDI4V-发动机2,5lV6TDI4V-发动机EDC系统油门踏板位置传感器冷却液温度传感器空气流量计发动机转速传感器附加信号发动机控制单元喷油泵控制单元燃油温度传感器2,5lV6TDI4V-发动机EDC控制单元利用特性曲线（这点与汽油机一样），参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息，来保证在各种工况时都能尽可能好的发动机性能。传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。传感器信号经处理后，发送到影响发动机工作的执行元件上。2,5lV6TDI4V-发动机催化净化器柴油机工作时，其燃油/空气混合气中的氧是有剩余的（即过量供给）。因此无法通过氧传感器来调节氧含量，催化净化器通过多余的氧气来进行催化净化。也就是说：柴油机中无法调节废气催化净化，催化净化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。这样可明显减少HC和CO.废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少（比如改进燃烧室和喷油装置）典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成，催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC，微粒的其余部分只能用专用的碳黑过滤器来过滤。2,5lV6TDI4V-发动机代码：AFB结构：6缸V型发动机排量：2496cm3缸径：78,3mm行程：86,4mm点火顺序：1-4-3-6-2-5混合气准备：直喷装置，带有电子调节分配式喷油泵燃油：柴油，也可用环保柴油废气净化：废气再循环及氧化催化净化器功率扭矩转速2,5lV6TDI4V-发动机排量:2496cm3缸径x行程:78,3mmx86,4mm压缩比:18,5:1喷射系统:BoschEDC-15M带有预喷及双弹簧喷嘴支架点火顺序:1-4-3-6-2-5废气涡轮增加器:VNT20带有可调式涡轮废气净化:废气再循环，前部催化净化器主催化净化器前部催化净化器:陶瓷,3,66“x2,9“主催化净化器:陶瓷,5,66“x6“或者.2x5,69“/3,3“x6,08“(四驱)排放标准:欧III/IV燃油等级:16烷值49的柴油功率扭矩转速与V6TDI110KW对比2,5lV6TDI4V-发动机一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。中央喷嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均匀分配到燃烧室内。四气门技术进气道中央喷嘴支架排气阀排气道进气阀2,5lV6TDI4V-发动机气门是这样布置的：每个气缸上的每个凸轮轴驱动一个进气门和一个排气门。气门排气门进气门排气道进气道凸轮轴2,5lV6TDI4V-发动机每个气缸有两个分开式的进气道涡旋道的形状是：吸入的空气在该通道内要形成涡旋运动。这样才能在每个气缸内形成强涡流。充气道的形状是：吸入的空气应直达气缸内。这样才能保证在转速高时，气缸能快速充气。进气道充气道涡旋道吸入空气2,5lV6TDI4V-发动机排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道排气道叉形管通道2,5lV6TDI4V-发动机发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。凸轮轴传动机构凸轮轴斜齿圆柱齿轮副凸轮轴齿型皮带曲轴2,5lV6TDI4V-发动机另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。凸轮轴传动机构凸轮轴调整标记齿型皮带斜齿圆柱齿轮副2,5lV6TDI4V-发动机气门由凸轮经摇臂来控制。摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。凸轮轴传动机构气门间隙凸轮气门带气门间隙补偿元件的摇臂2,5lV6TDI4V-发动机由于采用了滚动式摇臂，配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高，燃油消耗及废气排放均降低。凸轮轴传动机构液压挺杆摇臂滚子安装上的凸轮轴（空气轴）带滚针轴承的滚子摇臂配气机构摩擦压力对比滑动式滚动式发动机转速摩擦压力2,5lV6TDI4V-发动机气门间隙补偿元件的结构气门间隙补偿元件凸轮摇臂气门间隙补偿元件活塞机油入口上部机油腔下部机油腔滚珠滚珠弹簧活塞弹簧气门2,5lV6TDI4V-发动机曲柄机构平衡轴的作用：用来平衡发动机的摆动。平衡轴2,5lV6TDI4V-发动机对于6缸V型发动机来说，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩无法相互抵消。这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。曲柄机构活塞连杆中点曲轴发动机2,5lV6TDI4V-发动机为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。曲柄机构平衡重平衡轴平衡重2,5lV6TDI4V-发动机平衡轴位于油底壳上部，由曲轴经链条传动。链条是从驱动轮底部穿过的，故平衡轴与曲轴转向相反。曲柄机构曲轴平衡轴机油泵驱动轮导向轮2,5lV6TDI4V-发动机HydraulikflüssigkeitKunststoffkörperAtmosphäre/LuftGehäuse发动机悬置有两个液压式发动机悬置，无论发动机处于何种转速，这两个悬置均可防止发动机的振动传至车身上。这种减振适用于两种工况：怠速工况及行驶工况。.橡胶膜片与大气相通的气道电液式发动机悬置电磁阀下腔橡胶套喷嘴通道液压油大气/空气塑料基体壳体2,5lV6TDI4V-发动机机油压力调节阀机油泵安全阀机油止回器旁通阀压力限制阀机油循环有压机油无压机油机油温度传感器废气涡轮增压器机油滤清器气门间隙补偿元件活塞喷油冷却压力限制阀真空泵凸轮轴压力限制阀机油冷却器平衡轴油底壳油泵压力调节阀安全阀机油止回器旁通阀压力开关机油止回器喷嘴阀2,5lV6TDI4V-发动机机油循环活塞内有环形冷却通道。这个冷却通道可使活塞环周围的温度降低约30°C。冷却通道活塞机油喷嘴节流点2,5lV6TDI4V-发动机对于2,5lV6TDI4V发动机，其缸体通气装置，机油分离器及机油滤清器都集成在一个部件内。缸体通风压力调节阀机油滤清器来自缸体的空气压力调节阀通向进气道的空气机油分离器收集罐至油底壳2,5lV6TDI4V-发动机V6-TDI/132kW发动机的改进在发动机前面的曲轴箱上加装了通气导向装置，这样可减少发动机通气中的机油含量。缸体通风通气导向排出的气体通气导向旋转式油雾分离器2,5lV6TDI4V-发动机冷却液循环发动机冷态时，冷却液不流经散热器，这样可使发动机很快达到正常工作温度。小循环大循环膨胀罐自动变速箱机油冷却器与散热器一体发动机冷却器机油冷却器水泵节温器热交换器2,5lV6TDI4V-发动机燃油供给喷油嘴径向柱塞分配式喷油泵燃油滤清器油箱带背压腔的燃油泵2,5lV6TDI4V-发动机径向柱塞分配式喷油泵该泵是电子调节的。喷油泵自身有一个喷油泵控制单元，该泵可产生1500bar的喷油压力。喷油泵控制单元喷油始点阀油量调节电磁阀转角传感器2,5lV6TDI4V-发动机VP44S3喷油泵带有三个柱塞，可产生更高的喷油压力，额定喷油压力可高达1850bar自2004年：通过提高液压效率的方式来将喷油压力升至2000bar新型径向柱塞分配式喷油泵3个柱塞径向柱塞分配式喷油泵VP44S32,5lV6TDI4V-发动机DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵Hauptaufgaben:主要作用•dasAnsaugen,desKraftstoffesausdemTank从油箱吸出燃油•dasVerdichten,desKraftstoffesauf1500bar将燃油加压到1500bar•dasVerteilendesKraftstoffesaufdieZylinder将燃油分配给各个气缸KraftstoffdruckimPumpen-InnenraumHochdruckbereich滑片式输油泵转角传感器分配柱塞驱动轴凸轮环喷射调节器喷射起始阀门分配套筒喷射泵控制器供油量控制电磁阀2,5lV6TDI4V-发动机DerWegdesKraftstoffes燃油通路DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵Ansaugen吸出燃油InderRadialkolben-VerteilereinspritzpumpebefindetsicheineFlügelzellenpumpe.DieFlügelzellenpumpesaugtdenKraftstoffausdemTankundbautinderRadialkolben-VerteilereinspritzpumpeeinenDruckauf.在径向柱塞泵内有一个滑片式输油泵，滑片式输油泵将燃油从油箱中吸出，并在径向柱塞泵中形成压力压力端吸入端2,5lV6TDI4V-发动机DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵DurchdenDruckinderRadialkolben-VerteilereinspritzpumpewirdderKraftstoff,beigeöffnetem由于径向柱塞泵内的压力，燃油会通过电磁阀压入到压缩腔内。Magnetventil,indenVerdichtungsraumgedrückt.从膜片腔中来的燃油高压电磁阀压缩腔2,5lV6TDI4V-发动机DerKraftstoffwirddurchzweiKolbenverdichtet,dieüberRollenvoneinemNockenringbetätigtwerden.DerAntrieberfolgtüberdieAntriebswelle.凸轮环上的凸轮推动两个柱塞，将燃油进行亚缩驱动力由驱动轴提供。DasVerdichten压缩DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵滚子燃油柱塞凸轮环2,5lV6TDI4V-发动机DurchdieDrehbewegungderAntriebswellelaufendieRollenaufdieNockendesNockenringesaufunddrückendabeidieKolbennachinnen.DadurchwirdderKraftstoffzwischendenKolbenverdichtet.通过驱动轴的转动，滚子运动到凸轮环的凸轮上，同时推动柱塞向内运动，两个柱塞之间的燃油被压缩。DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵凸轮环燃油滚子2,5lV6TDI4V-发动机DieRadialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵DasVerteilen燃油分配IstdasMagnetventilgeschlossen,wirdderKraftstoffvonderVerteilerwelleunddemVerteilerkörperüberdieRückströmdrosselunddieEinspritzdüseaufdieeinzelnenZ