《汽车底盘构造与检修》案例

《汽车底盘构造与检修》案例孙培峰选编2009年5月1模块1汽车传动系的构造与检修项目1汽车传动系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2离合器的构造与检修案例导入：案例一：汽车驾驶员在驾驶过程中，经常不停地变换不同的挡位，以适应不同的路况，汽车怎么能够实现行驶速度的改变呢？一辆昌河CH1010微型汽车在行驶过程中遇到一个沟坎，受到剧烈的冲击之后，汽车无法行驶，发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，这个是什么原因呢？通过本节知识的学习，我们知道汽车传动系统中有一个重要的组成部件就是变速器，变速器的主要作用就是利用不同挡位的传动比不一样，来改变汽车的行驶速度。驾驶员操纵变速杆的目的就是改变传动系的传动比使汽车的行驶速度改变。所以，驾驶员在操纵汽车行驶时，要不停地操纵变速杆，来适应不同的路况。通过本节知识的学习，结合导入案例描述的故障现象，现分析如下：发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，观察传动轴运转也正常。这说明了驱动桥有故障。拆下驱动桥分解后发现差速器壳体破裂。更换差速器壳体，故障排除。这个案例说明了传动系中，只要有一个部位发生了故障，其他部位在怎么的正常工作都是无法带动汽车的。红旗轿车起步不平稳，有异响故障的检修。故障症状：一辆红旗轿车行驶里程为6800Km，该车起步不稳，离合器处有异响。2案例二：案例评析：案例一：案例二：项目3变速器的构造与检修案例导入：案例一：案例二：羚羊世纪星轿车车辆起步时，车身发生抖动故障的检修。故障症状：一辆羚羊世纪星轿车起步时，离合器不能平稳结合，车身发生抖动。检修方法：一个在车内起步，一个在车外听，在离合器处发出“哐”地一声响。拆下变速器，发现离合器从动片的减振弹簧全部断裂，造成起步时：“闯”车。更换离合器从动片后，离合器起步平稳，异响消失。分析：减振弹簧的作用是减缓传动系的扭转振动，同时在从动盘花键磨损、侧隙增大时缓冲作用，从减振角方面给予适当补偿。车辆起步时应适当增大节气门并慢抬离合器踏板，如果在不良路面上增大节气门、猛松离合器踏板，有可能造成从动片减振弹簧断裂，产生上述故障。先采用经验法确定故障部位。如果踏下离合器踏板，离合器处于分离状态发抖，则可能是由于分离轴承或分离拨叉卡滞；如果踏下离合器踏板无阻滞感，感觉轻松，但仍发抖，则故障部位可能在压盘膜片弹簧上；如果松开离合器后发抖，即离合器处于接合状态时发抖，则可能是离合器片上扭转缓冲弹簧断裂或失去弹性；如果轿车行驶途中和换挡时踏动离合器踏板均发抖，则可能是离合器盖螺栓松动造成离合器发抖。按照以上经验方法，根据故障特征，拆检离合器，检查重点部位，结果拆检后未发现离合器部件损坏。进一步仔细检查离合器部件，发现离合器盖外观粗糙，盖与飞轮接合部分不平整，询问车主，方知该车更换过离合器。试车中还发现一个特征：即离合器发抖的振动频率随发动机转速的升高而增长，这说明该车更换了不合格离合器盖，离合器动平衡被破坏。离合器动平衡应在平衡架上检验和校正。经检验，该车离合器动平衡超标（不平衡量应不大于2g﹒cm）。鉴于该离合器动不平衡系更换不合格离合器盖造成，因此更换了合格的离合器盖附件板总成。再次在平衡试验架上检验，达到规定要求，装车后，离合器颤抖故障排除。一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。3案例评析：案例一：案例二：项目4万向传动装置的构造与检修案例导入：案例一：某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。检修方法：通过本项目的学习，我们知道在手动变速器的构造中，如果手动变速器齿轮之间的正常啮合条件遭到破坏，当齿轮之间的受力条件发生变化时容易脱档。本案例说一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。经分析，认为这是因变速器输入轴轴向窜动量过大造成的。根据以往的经验，若输入轴轴向窜动量超过1mm时就会出现掉档。当输入轴后轴承磨损时，轴向窜动量就会变大，而且无法调整。遇到这种故障时，只能更换轴承。更换输入轴后轴承，故障排除。检修方法：经分析认为，变速器五个档同时损坏的可能性较小，该车出现的只有倒档而无前进档的故障极有可能是操纵机构有问题，于是对变速器外操纵机构进行了检查，发现是操纵机构由于换挡过猛而错位了，导致上述故障的发生。换挡机构的调整需按以下步骤进行：（1）使变速器在空挡位置上，如不在空挡位置应用换档杆将变速器拨叉拨到空档位置。先拆下换档杆和防护罩，暴露球形档。（2）松开外换档机构中换档后连杆总成和换档前连杆总成的连接螺栓，使夹紧片松动，使前后连杆总成可以在轴线方向移动并能径向转动。（3）调整变速操纵杆处于垂直位置，使球形档上的两个悬臂与球形座之间的距离相等，带动换档后连杆总成相对于前连杆总成做轴向和径向的调整，此时变速器在空档位置，换档操纵杆也在空档中间位置，操纵系统处于空档中间位置。（4）在保持换档操纵位置不动的情况下拧紧六角螺栓。（5）调整好后试挂档，每个档位均应准确有效，挂倒档，倒档锁止机构有效。否则应松开六角调整螺栓，重新调整。（6）装回护罩和换挡杆。至此，变速器外操纵机构调整完毕，经试车，变速器的所有档位全都有了，一切恢复正常富康轿车传动轴异响故障的检修。故障症状：一辆富康ZX型（1.36L）轿车在服务站维修差速器后不久，车主要求返修，声称异响较大。试车过程中，前桥底部发出周期性“呜、呜”响声，并且随着车速提高响声增大，在某一车速时车辆有抖动感。4案例二：案例评析：案例一：案例二：项目5驱动桥的构造与检修案例导入：案例一：案例二：捷达轿车行驶途中自动跑偏故障的检修。故障症状：一辆捷达轿车装用ACR发动机，车主说该车轮重新定位过，前束也调整过，4个轮胎气压均符合标准，但是向右跑偏的故障一直没有排除。检修方法：用千斤顶架起前桥，用三角木楔好后轮，将变速器由低档挂入高档，仔细倾听声音发出的部位，似在传动部分，不在差速变速器壳体。用手来回拧动传动轴，察视万向节的径向有无明显的间隙，靠主减速器一侧的万向节能否在轴向平滑的滑动。虽未发现明显间隙，但手感觉得有卡涩感。根据经验判断，此类响声大都为装配不当引起，为验证这个经验判断，决定更换一节靠近主减速器一侧的传动轴进行对比试验。经拆检中发现原装配此节传动轴有两个错误：一是万向节三销轴安装方向有误，三销轴缺齿端应背向轴的方向安装；二是万向节与传动轴未作装配标记。拆下另一节传动轴检查，除未作装配记号外，三销轴安装方向正确。重新安装传动轴，将三销轴缸齿端安装朝向轴端；在传动轴和万向节上打上装配记号，上路试验，调整万向节和传动轴安装方向，至响声消失。检修方法：对该车进行路试，当空档滑行或低速时跑偏现象消失，在加速或高速时跑偏现象明显。测量该车前束及倾角，均正常，轮胎气压也符合标准值，对换左右轮胎，试车，仍向右跑偏。看来该车跑偏是由于左右车轮所受力矩不平衡而产生的。经过仔细检查，发现该车右传动半轴比正常的偏细。询问车主是否更换过传动轴，车主说前段时间半轴磕碰后曾更换过。拆下该传动轴，发现它不仅比原厂配件细，而且轻了许多。重新更换标准配件后试车，跑偏故障排除。由于捷达轿车传动轴不是等长半轴，所以力矩致使偏向的程度比较大。为了尽量降低力矩产生偏向的可能性，捷达轿车传动半轴加工粗细度及其重量均有严格的要求，如果使用不符合标准的配件，力矩致使偏向程度将明显提高，而且故障原因不易查找。上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。症状为：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。5案例评析：案例一：案例二：一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器，它由半轴齿轮、行星齿轮及轴、差速器壳（左右）、轴承、弹性圆柱销等组成。主减速器为斜齿圆柱齿轮，单级主减速器，主动齿轮用螺栓和差速器壳体相连。斜齿圆柱齿轮比常用的螺栓齿轮加工简单，同时装配后无需调整啮合间隙和啮合印痕，并且可以互换，无需配对啮合。因该驾车后桥刚大修不久，桥内发出严重响声，其主要原因有以下几种可能：（1）主减速器或差速器轴承损坏。（2）速器和差速器齿轮掉齿。（3）差速器行星齿轮轴断裂或窜出。（4）差速器行星齿轮轴弹性圆柱销掉出或漏装。（5）润滑油变质或有质量问题。对主减速器和差速器进行拆检，主减速器部分没有异常现象，而差速器行星齿轮轴窜出。打开差速器壳，发现行星齿轮和半轴齿轮已报废。仔细检查没有发现弹性圆柱销的踪影。因弹性圆柱销的硬度较高，不可能一点残渣都没有，看来漏装的可能性很大。于是驾驶员找到原来修车的修理部，结果弹性圆柱销还在纸盒里放着呢，但它属于一次性使用零件不能再用，又买来一个新件换上，进行路试，响声消失了，故障排除。经检查发现是主减速器、差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。解体后发现防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。更换损坏的零件，修复差速器，可是出厂后行驶了没多久（大约十多天后），差速器又被烧了。对差速器进行多次彻底的检查，均没发现有什么故障。但根据损坏的状况与损坏后的摩擦片留下的颜色，可以说明是由于高温所致，并且出现这种烧损故障，其检查所加的油，确实是在规定的用油品质范围内的，装配上也没有发现问题，并且每次都是以损坏差速器摩擦片为主。通过分析，认为产生高温的主要部位还应该是差速器。由于其已经进行了多次维修并能保证装配没有多大的问题，所以差速器本身的元件的故障可能性较小，而差速器产生热量的原因不外乎就是打滑等导致的能量损失。通过上述分析觉得应查找一下差速器以外的产生差速器两侧车轮元件间发生相对运转的原因。在现场后做了一些基本检查，然后站在车前及车后看看四轮的情况，凭直观感觉两后轮除花纹不一样外，似乎直径尺寸有所不同。于是拆下两轮都滚动一周，然后测量其所滚过的距离，经多次测量两轮所滚过的距离始终不一致（两轮的气压一致）。于是可以证明两轮的直径尺寸不一样，更换两只型号、尺寸一样的轮胎试车，行驶60Km后差速器都没有高温烫手的感觉。故障排除了。我们发现：本案例表面看是差速器的故障，实际上其根源在别的地方，这在汽车检修中是经常会遇到的现象。6模块2汽车行驶系的构造与检修项目1汽车行驶系概述案例导入：案例一：案例二：案例评析：案例一：案例二：项目2车架与车娇的构造与检修富康轿车前轮晃动，回转沉重故障的检修。故障症状：一辆富康ZX型汽车在行驶中感觉前轮晃动，方向摇摆，回转沉重。捷达轿车行驶时车轮前部有异响故障的检修。故障症状：一辆捷达CL型轿车，车主说该车曾拆装了变速器，装复后在路面行驶时，听见前部车轮有异响。经检查，是轮胎发出的声音。检修方法：经外表检查发现前轮内倾严重，推动前轮有松旷现象。举起汽车检查三角臂、转向节各连接部位均未松动，只有减振器定位不正。放下汽车，打开发动机罩，检查减振器固定螺栓时，发现减振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓无法紧固。富康1.36L轿车由于翼子板用料较薄，加上国内道路条件较差，曾有不少车辆的减振器支座发生破裂现象，于是有的直接用电焊焊补，有的用钢板焊接加固。神龙汽车公司推荐的修复方法是：将该公司冲压的成型加固板用CO2保护焊焊复在支座上面进行加固。检修方法：首先对前轮定位做常规检查：检查前轮轮胎气压是否符合标准，左右两侧悬架高度是否一致，减振器弹簧是否折断，前轮轴承是否松旷，转向球头是否松旷。经检查，上述各部件均正常。再检查前轮定位。捷达轿车前轮定位包括：前轮外倾角、前轮前束、主销内倾角、主销后倾角。其中主销内倾角和主销后倾角不可调整，前轮前束是靠右边的横拉杆来调整的；前轮外倾角是靠悬架与轴承壳体的连接螺栓来调整的。检查右横拉杆，在拆装变速器时没