2014年二级建造师市政点题资料

2014年二级建造师市政实务点题资料P1一、城镇道路分级我国城镇道路按道路道路在„„次干路和支路四个等级。（看以下四条内容）二、城镇道路技术标准:我国城镇道路分类及主要技术指标见表2K311011-1三、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类（参见表2K311011-2）P2(二)按力学特性分类（看以下两条内容）一、沥青路面结构组成：城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。（三）面层：面层是直接同行车和大气接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用。P3（一）垫层的性能要求：垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。（二）基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。（三）面层的性能要求（看以下6个标题内容）沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位（表2K31012）P4一、结构组成按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：（看以下三点内容）P5用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：（看以下5点内容）P6（一）即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。（二）改性沥青混合料（2）改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有„„较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。（3）改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强„„适用于城镇快速路、主干路。一、垫层在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。（看以下前2条内容）P7（2）特重交通宜选用贫混凝土、„„中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层；（3）基层的宽度应根据混凝土层施工方式的„„或650mm（滑膜式摊铺机施工时）2、现行《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定^的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。3、接缝：纵向接缝与路线中线平行„„快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆。4、抗滑性：混凝土面层应具有较大的粗糙度„„或拉毛等方法形成面层的构造深度。P8常用的挡土墙结构形式及特点（表2K311015）P92.挡土墙结构受力静止土压力：若刚性的挡土墙保持原位静止不动„„作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。主动土压力：若刚性挡土墙在填土压力作用下„„这时土压力减到最小值，称为主动土压力。被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下„„成为被动土压力。三种土压力中：主动土压力最小；静止土压力最大，位移也最大。P12（一）试验段(2)实验目的主要有：（看以下5条内容）（三）路基压实(2)土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮机重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h.一、工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类法。（分为以下8类土）P13二、常用路基土的主要性能参数（看以下8条内容）三、不良土质路基处理1.不良土质路基处理的分类：按路基处理的作用„„以加强和改善路基上的剪切特性。2.路基处理的方法：路基处理方法分类表2K311023P13一施工准备（一)透层与粘层P19(二)运输与布料（看以下4条内容）二、摊铺作业（一）机械施工（2）铺筑高等级道路沥青混合料时„„上下层搭接位置宜错开200mm以上。（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地„„应分析原因，予以及时消除。（5）摊铺机应采用„„上面层宜采用平衡量或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。（6）热拌沥青混合料的„„按现行规范要求执行。P20（一）压实成型（1）压实曾最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。（3）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温层厚等因素经试压确定（详看（4）—（6）内容）（8）压路机不得在未碾压成型路段上„„不得散落矿料、油料及杂物。P21（二）接缝（1）沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺„„相邻两幅以上、下层的横向接缝均应错位1m以上。（3）高等级道路的表面层横接缝应采用垂直的平接缝P21一、生产和运输（1）通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃P22（一）摊铺（1）摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青„„摊铺温度不宜低于160℃。（2）改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1~3min。P23（二）压实与成型（1）除压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃（3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾。（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则„„采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。P27（二）桥梁的基本组成：桥梁一般由五大部件和五小部件„„防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。（三）相关常用术语（看以下9点内容）P281、梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。2、拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱助3、刚加桥：钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构。（二）其他分类方式（看以下5点内容）P29（一）、一般规定（4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位做变更设计。（6）在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。（二）、钢筋加工:（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制。P29（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。P31二、混凝土施工对骨料的含水率检测。每一工作班不应少于一次雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。混凝土拌合物的塌落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测„„评定时应以浇筑地点的测值为准。P32（1）浇筑前的检测：浇筑混凝土前„„表面湿润但不得有积水。（2）混凝土浇筑：2）同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前江上一层混凝土浇筑完毕。（2）洒水养护的时间„„不少于14d。P33（一）模板、支架和拱架的制作与安装（详见（2）—（6）的内容）（二）模板、支架和拱架的拆除（详见（1）—（3）的内容）P34（一）配置（1）预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥„„其粒径宜为5~25mm。（二）浇筑（看以下2点内容）二、预应力张拉施工（一）基本规定（看（1）、（2）两点内容）P35(三)后张法预应力施工1.预应力管道安装应符合下列要求（1）管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。（3）管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线管道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。2.预应力筋安装应符合下列要求（1）先穿束后浇筑混凝土时„„浇注混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。（2）先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。3.预应力筋张拉应符合下列要求（详见（1）、（2）、（4）的内容（6）张拉过程中预应力筋断丝、滑丝、断筋的数量不得超过2K312013-4的规定后张法预应力筋断丝、滑丝、断筋控制值表（表2K312013-4的规定）P37（1）孔道压浆宜采用水泥浆，水泥间的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。（4）埋设在结构内的锚具„„不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不低于30MPa。P39（1）后张预应力锚具和连接器按照„„锥塞式(钢制锥形锚具)和握裹式（挤压锚具、压花锚具等）。P41三、混凝土配合比设计步骤（详见（1）—（4）的内容）一、围堰施工的一般规定（1）围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位0.5~0.7m（2）围堰外形一般有圆形、圆端形（上、下游为半圆形，中间为矩形）、矩形、带三角的举行等。P42二、各类围堰适用范围：各类围堰适用范围见表2K312021P43一、沉入桩基础：常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩。P44（二）施工技术要点（详见（1）（2）（3）（5）的内容）（三）沉桩方式及设备选择（详见（1）—（4）的内容）二、钻孔灌注桩基础：成孔方式与适用条件表2K312022P46（五）钢筋笼与灌注混凝土施工要求（2）吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，就位后应采取加固措施固定钢筋笼的位置。（5）灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土。（六）水下混凝土灌装（详见（1）—（6）的内容）其中（3）导管应符合下列要求：1）导管内壁应光滑圆顺，直径宜为20~30cm，节长宜为2m。2）导管不得漏水，使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底净水压力的1.5倍。P48预制和吊装方案如下：3）依照吊装机具不同，„„每种方法选择都应在充分调研和技术经济综合分析的基础上进行。P49（一）预制构件与支撑结构（详见（1）—（3）的内容）三、安装就位的技术要求（一）调运要求（详见（1）（2）（4）的内容）；（二）就位要求（详见（1）（3）（4）的内容）P50二、悬臂浇铸法：悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮„„直至悬臂梁段浇筑完成。（三）悬浇顺序及要求（详见（1）—（4）的内容）（四）张拉及合龙（详见（1）—（6）的内容）（五）预应力混凝土连续梁„„确定悬臂浇筑段前段高程时应考虑（看以下4点内容）P55（一）地铁车站形式分类：地铁（轻轨交通）车站的分类（表2K313011）（二）构造组成（1）地铁车站通常有车站主体„„通风道及地面通风亭等三大部分组成。P56（一）明挖法施工（详见（1）—（3）的内容）（二）盖挖法施工（详见（2）、（3）的内容）P58（三）喷锚暗挖法：它对地层的适应性较广„„及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。1.新奥法与浅埋暗挖法的区别：新奥法是利用„„支护与围岩共同变形承受形变应力。2.浅埋暗挖法的工艺特点：在城镇软弱围岩地层中，„„以格栅和锚喷作为初期支护手段。首先，暗挖法不允许带水作业„„甚至发生塌方。第二，采用浅埋暗挖法„„必要的初期支护作业。P59（一）明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。P601.结构形式：在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。（三）喷锚暗挖法（矿山）法施工车站结构“可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。一、不同方法施工的地铁区间隧道结构（一）明挖法施工隧道：明挖法施工隧道采用整体式衬砌和预制装配式衬砌。（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道。“隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。P62（三）在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁„„双层衬砌以及混凝土整体式衬砌三大类。P652.盾构法施工设备：盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械„„三部分组成也成盾构机械。盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分有密闭时式和敞口式两类„„和泥水式两种。3.盾构法的适用条件（看以下5点内容）4.盾构法施工隧道具有以下优点（看以下6点内容）5.盾构法施工存在的问题（看以下5点内容）P66（一）基坑围护结构体系（1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙„„是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。（二）深基坑围护结构类型：不同类型围护结构的特点（表2K313021-1）P69（一）支撑结构体系（2）在软弱地层的基坑工作中„„基坑支护可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。两类内支撑体系的形式和特点（表2K313021-2）P70（一）基坑边形特征（1）基坑变形特征（2）维护墙体水平变形（3）围护墙体竖向变为（4）基坑底部的隆起（5）地表沉降：围护结构的水平变形及„„位于距离护墙维护墙一定距离的位置上。P75（一）基坑地基加固的目的（详见（1）—（3）的内容）（二）方法选择：长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用裙边加固；（1）基坑内被动区加固形式主要有蹲式加固„„保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。（2）换填材料加固处理法，以提供地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单操作方便。P76（一）注浆法（3）其应用条件见表2K313023（不同注浆法的适用范围）（二）深层搅拌法（1）深层搅拌法适用于加固饱和粘性土和粉土等地基。P78（三）高压喷射注浆法（1）高压喷射注浆法对淤泥、淤泥质土„„造成切削范围小或影响处理效果。（2）高压喷射有旋喷（固结体为壁装）、和摆喷（固结体为扇状）等三种基本形状。（见1）