我国汽车工业几种技术创新模式的对比研究

西南大学硕士学位论文我国汽车工业几种技术创新模式的对比研究姓名：阳芙蓉申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：王钊20080401我国汽车工业几种技术创新模式的对比研究作者：阳芙蓉学位授予单位：西南大学相似文献(10条)1.期刊论文周敏.ZHOUMin湖南汽车工业技术创新模式分析-湖南商学院学报2009,16(2)通过分析湖南汽车工业现状和发展环境,总结现行的技术创新模式,并结合当前主要的汽车工业技术创新模式比较分析,提出适合湖南发展需要的汽车工业技术创新模式:以技术引进为基础,以模仿创新为主要形式,模仿创新是湖南汽车工业的现实选择;以自主创新为追求目标;在组织方式上尝试整合行业内部资源,企业、政府、科研机构和高等院校多方参与的合作型创新模式.最后,分析了湖南汽车工业技术创新模式的实施对策.2.学位论文王丹我国汽车工业技术创新模式研究2006本文主要通过对世界汽车工业强国的技术创新模式的总结对比，对我国的汽车工业技术创新模式发展变化的回顾和分析，提出对我国汽车工业技术创新模式的一些看法和建议。本文首先分析了世界主要汽车生产国家的技术创新模式：美国汽车工业的自创新模式和韩日汽车工业的模仿创新模式，并指出了二者各自的优缺点。然后，文章的第三节对我国汽车工业进行了分析，叙述了我国汽车工业的现状、发展和存在的问题。并对我国现在的汽车工业技术创新模式进行了深入的阐述，指出其成因与不足之处，接下来，文章进一步阐述了影响我国汽车工业技术创新模式的因素，并对我国汽车工业的技术创新能力进行了度量，得出了相关结论。最后，在前面分析的基础之上，提出我国汽车工业所应采取的技术创新模式和相关的建议。我国的汽车工业历经了50余年的发展历程，从无到有，从小到大，可以说已经建立了一套比较完整的汽车工业体系，取得了一定的成绩。然而，同世界汽车工业相比，握国汽车工业的历史还相当短暂，无论在生产规模、技术水平、产品档次、品种质量及生产组织等方面，都尚处于发展的初级阶段，要成为国民经济的支柱产业并带动相关行业的发展，从而推动国家加速现代化进程的理想目标还有相当距离。我国的汽车工业之所以在发展半个多世纪，开放二十年的今天仍未获得真正的自主创新能力，其原因是多方面的，然而我认为比较重要的原因就是我国对于技术引进过于依赖以及对于技术创新观念的淡漠。意识先于行动，这二十年的技术引进，在提升我国汽车工业技术水平的同时却也助长了我国汽车工业技术上的惰性，很多汽车企业的高层领导并不把提升我国自主的技术能力当作我国汽车工业的重要目标，因此，进行技术创新先进行思想上的创新。汽车工业由于其行业特殊性，使得其技术创新时间长，投资大，受到规模，产量和市场等多方面的限制，因此，就中国汽车企业个体来看，很难凭一己之力进行自主创新。但是，汽车工业的行业特殊性也使得一旦某项自有的关键技术在全行业推广，将会带动整个行业的技术进步，这种进步不单有益于汽车产品性能等方面的提升，更重要的是对于自主技术能力的鼓励和培育。因此，在单个企业势单力薄之际，可以集合行业之力对于汽车产业的关键技术和前沿技术进行创新和攻克。然而如果通过行业自发进行组织，由于企业数量众多以及竞争博弈的结果，企业很难组织起来进行技术创新，这时需要政府或相关组织的出面进行组织和协调，避免其盲目性和分散性。国家汽车工业技术创新系统是由政府组织，以企业为主体，高等院校和科研单位多方参与的一种技术研究组织，以我国汽车工业目前的状况，不失为一种好的选择。当然，关于如何组织，利益如何分配等问题，需要进一步探寻。这点是我力不能及，但仍会努力的方向。汽车工业发展至今日，面对的外部和内部环境极为复杂，因此任何其他国家的成功经验都只能借鉴，不能照抄，“创新”我国汽车工业的技术创新模式，也许应该走在很多“创新”之前。3.学位论文陈皓技术创新模式选择——奇瑞开放式自主创新案例研究2007在我国新型工业化过程中，汽车工业是国民经济的支柱产业。随着经济一体化和科技迅猛发展，技术创新成为产业发展的“助推器”，汽车市场的竞争实际上就是技术创新能力的竞争。和发达国家相比，我国轿车工业尚处于落后阶段，许多企业不能找到正确的技术创新发展模式是重要原因之一。结合奇瑞汽车这一汽车行业自主创新的典型案例，本文从创新模式选择的角度对开放式自主创新模式进行了全面研究，为汽车工业选择创新模式提供了理论依据和实践指导。本文首先强调了目前中国汽车工业技术创新存在的主要问题以及汽车企业对创新模式选择的迷茫，从而明确了研究背景及意义；进而介绍了创新模式的分类，并结合案例阐述了基于创新来源和过程的四种创新模式；然后提出创新模式的选择从本质上看即创新资源利用和整合方式的选择，以创新资源的流动为研究基础，分析了创新模式选择与技术创新能力提升之间的机理，并结合中国汽车产业进行探讨，得出开放式自主创新模式是中国汽车工业的唯一选择，从而为文章提供了合理完善的理论支持；其次围绕奇瑞汽车开放式自主创新模式的实证研究，通过选择动因、决策过程、实现机制以及总体评价四方面展开论述。最后基于以上研究的基础上，阐述了奇瑞开放式自主创新模式对中国汽车工业发展的一些启示，提出了一些实践中的应用措施。4.期刊论文李素荣中国汽车产业技术创新模式的战略抉择--兼论技术引进和自主开发的关系-世界汽车2001,(10)1世界汽车工业技术创新的发展模式和特点1.1三种技术创新模式纵观世界汽车工业百余年的发展历史,一个国家汽车工业的技术创新不外乎有以下三种:a)依靠本国强大的基础研究实力和经济实力进行自主研究和开发.5.学位论文龚彦中国汽车企业技术创新模式选择研究2009我国汽车工业经过50多年的发展基本拥有较为完整的汽车工业体系，成为了世界第三大汽车生产国和第二大汽车销售国，堪称汽车制造大国。但我国汽车工业的综合竞争力与发达国家汽车工业相比还存在着很大的差距，造成这种情况的一个主要原因便是企业技术创新能力较弱。随着我国汽车工业的快速发展，制约技术创新的一些瓶颈，例如资金、人员、政策等在一定程度上已经得到了解决。而技术创新模式的选择和运用问题已经凸现为我国汽车企业技术创新进程中的又一大瓶颈。国外成功汽车厂商的经验告诉我们，是否能够选择一套适宜企业实际情况的技术创新模式直接关系着技术创新的成败。由于历史原因，我国汽车工业同时存在多种生产体系，多种经济成分，而且选择的过程也涉及到企业内外部的各种影响因素，所以技术创新的实践中不可能出现统一的模式。那么，汽车企业如何结合自身经营现状以及市场条件在现有的几种典型技术创新模式中进行选择?这就是本文所要研究的向题。本文试图通过对企业选择技术创新模式的内外部环境进行分析，识别出主要的影响因素，构建出一个可以量化的，可用于实际操作的模型，用以帮助企业选择适合自身实际情况的技术创新模式。本文首先对技术创新理论进行了研究综述，厘清了技术创新发展的历史脉络，重点对企业层面的技术创新理论进行了研究，尤其是其中涉及研究影响企业技术创新成功因素的文献，这为下文构建模型奠定了理论基础。在文献综述部分，本文对三种经典的技术创新模式进行了详细的阐述。总结了了各个模式的特征，优缺点，主要表现形式，以及目前我国汽车企业中采用这些模式的代表企业。进一步为模型的构建夯实了基础。第三及第四章对我国汽车企业技术创新的现状以及车企技术创新的环境进行了分析，为模型的建立提供了现实依据。在第四章中，依据前文的分析研究以及现有的对影响技术创新模式选择的因素的研究，本文从内部和外部角度，从不同的层面，遴选出影响技术创新模式的关键要素，为构建模型的主体部分打下基础。在完成上述研究之后，文章着手建立了一个基于SWOT分析的三维技术创新模式选择模型，综合考虑了企业选择技术创新模式时各种内外部影响因素以及企业本身所处的成长阶段。为了对模型的实用价值进行验证，本文将上海汽车集团股份有限公司作为研究对象，利用构建的模型进行了实证研究。模型的结果与上汽目前的创新战略是基本相符的，初步检验了模型的有效性。本文的创新在于，从特定产业的角度出发，以企业的视角构建了一个关于技术创新模式选择的模型。并通过实证研究初步验证了该模型的有效性。为汽车企业以后结合自身实际情况选择适宜的技术创新模式提供了一个可实际操作的模型，可用于实践中参考。6.学位论文潘臻FDI技术外溢与我国汽车产业技术创新模式的选择2006汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点，是我国民经济的支柱。透析近年来车市的“井喷”现象，我国在成为世界第四汽车生产大国的同时却令人尴尬地在自主研发体系上几乎交了白卷，汽车工业仍存在技术含量低、生产规模小、缺少自主品牌等诸多问题。如何强化自主研发能力，提高专有技术含量和塑造自主品牌，进而提升汽车产业的核心竞争力是具有重大现实意义的课题。本文对国内外有关FDI技术外溢、技术创新和技术创新模式的理论研究成果进行了回顾，探讨了FDI技术外溢与技术创新的关系。从我国汽车产业FDI的角度，以相关生产函数和国内外实证研究的理论为基础，运用了计量经济方法，定量的对相关指标体系和数据进行分析。选取内资汽车企业的人均劳动生产率作为被解释的因变量，FDI和人均研发投入作为主要的解释变量，构造时间序列多元线形回归方程，并通过EViews软件分析得出：1、FDI对我国汽车产业存在一定的负效益；2、研发投入对内资企业劳动生产率提高具有正效应；3、我国汽车产业经济增长的基础动力来自于内资企业的创新活动。进一步检验FDI与研发投入的Granger因果关系可知：FDI对汽车产业技术创新的正效益具有一定的条件性和潜在性。同时，本文对我国汽车产业的现状(FDI和技术创新)与韩日汽车产业以及世界汽车产业，我国汽车产业的发展历程进行横向、纵向比较，以得到国际经验借鉴，定性剖析了我国汽车产业的FDI技术外溢状况及技术创新现状。通过FDI对我国汽车产业影响的定量定性分析，并结合对我国汽车产业技术创新瓶颈的分析，文章提出了优化我国汽车产业的FDI与技术创新的对策和措施，将自主研发创新作为我国汽车产业技术创新的模式。7.期刊论文任晓红.杜俊容中国汽车产业的技术创新模式选择和实现路径分析-现代管理科学2006,(6)文章分析了中国汽车产业技术自主创新能力缺失的原因及危害,并从技术创新动力机制的视角对中国汽车工业的技术创新模式选择和实现路径作了一定的探讨,以期为汽车产业政策的制定和创新模式的选择有所启示.8.学位论文牟晓宏中国轿车产业技术创新模式选择研究2008中国汽车产业正在高速发展，但汽车工业生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主。这个看上去有点自相矛盾的事实提出一个重大的问题：在经济全球化的条件下，中国是否应该并能否发展自主(知识产权)的轿车工业?一些人的回答是否定的：他们认为在经济全球化时代，“民族工业”的概念已过时，没有必要花费昂贵的研发费用促进自主发展，可以通过引进先进技术，引进新产品，在此基础上生产、再次创新。在这方面，日本就是一个典范。二战后，日本轿车产业的工业设备十分陈旧，技术相当落后，日本政府通过进口设备、技术学习促进了产业的发展，降低了成本，推进了产业的合理化。为了消除与欧美先进国家的技术差距，日本政府还通过大规模引进欧美国家的先进技术，充实了日本工业的技术力量。另外一些人认为汽车工业是世界工业强国的一个重要工业，如果不拥有自主知识产权，中国的汽车产业就不可能生存、发展。大量的研究也证明，由于技术知识的性质：缄默，技术能力只能通过学习获得，而技术转移的有效性取决于接受方的学习努力程度。因此，中国不可能仅仅因为外国企业在自己的土地上生产产品就自动获得技术能力。又由于能力是组织内生的，所以只有自主开发产品，才可能拥有自主知识产权。无论合资、技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了自主开发对于技术学习的关键作用。这两种观点代表了两种技术创新的模式：模仿创新与自主创新。模仿创新指企业通过学习模仿率先创新者的创新思路和创新行为，吸取率先创新者的成功经验和失败的教训，引进购买或反求破译率先创新者的核心技术秘密，实行对产品的功能与生产工艺的发展与改进等一系列的活动。所谓自