汽车专业英语教程教案(2)

Chapter2AutomobileComponents’English第二章汽车配件英语Section1ElectronicControlSystemEnglish第一节电控系统部件英语Section2EngineComponents’English第二节发动机主要零部件英语Section3ChassisComponents’English第三节底盘主要零部件英语Section4ElectricalEquipments’Components’English第四节电器设备常用英语Section5VehicleBodyComponents’English第五节车身主要零部件英语Section1ElectronicControlSystemEnglish第一节电控系统部件英语一、EngineElectronicControlSystem发动机电控系统二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem自动变速器电控系统三、OtherElectronicControlSystem其它电控系统一、EngineElectronicControlSystem发动机电控系统ECCS（发动机电控系统）EFI（电控燃油喷射系统）ESA（电控点火系统）ECU（信息处理器）ISC（怠速控制系统）AFS（空气流量传感器）CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）CTS（冷却液温度传感器）TPS（节气门位置传感器）KS（Knocksensor）（爆燃传感器）IATS（进气温度传感器）……ECCS（发动机电控系统）汽车发动机电子控制系统ECCS（ElectronicConcentratedEngineControlSystem）是由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转换、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。EFI（电控燃油喷射系统）在电控燃油喷射EFI（ElectronicFuelInjection）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正在控制、断油控制和燃油泵控制。ESA（电控点火系统）电控点火系统ESA（ElectronicSparkAdvance）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能。ECU（信息处理器）信息处理器ECU（ElectrionicControlUnit）即电子控制器ECU的功用是分析处理传感器采集得到的各种信号，并向受控装置（即执行器）发出控制指令。（图2-1所示）图2-1电子控制器ECU外观图ISC（怠速控制系统）怠速控制ISC（IdleSpeedControl）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。（图2-2）图2-2怠速控制系统组成AFS（空气流量传感器）空气流量传感器AFS（AirFlowSensor）（图2-3）或进气歧管绝对压力传感器MAP（ManifoldAbsolutePressuerSensor）在燃油喷射控制系统中的作用：其功用是检测进入发动机的进气量信号，空气流量传感器可以直接检测进气量信号，歧管压力传感器只能间接检测进气量信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。在电控点火系统中的作用：空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。在L型（流量型）电控燃油喷射系统中，采用的是流量型传感器直接检测空气流量，在D型（压力型）电控燃油喷射系统中，采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负压（真空度）来间接检测空气流量。空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前角。图2-3空气流量传感器CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）曲轴位置传感器CPS（CrankshaftPositionSensor）和凸轮轴位置传感器CIS（CylinderIden-tifieationSensor）在燃油喷射控制系统中的作用：曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器功用是检测活塞上止点位置信号，故又称为汽缸识别传感器。作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号，在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制做在一体的，统称为曲轴位置传感器。CTS（冷却液温度传感器）冷却液温度（水温）传感器CTS（CoolantTemperatureSensor）：其功用是检测发动机冷却水温信号，简称水温传感器。作为燃油喷射和点火控制的修正信号。冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低。在微机控制点火系统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。TPS（节气门位置传感器）节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor）：其功用是检测节气门开度和加、减速信号。如节气门全开、全闭和部分开启等，通过微机对节气门开度信号进行处理，即可得到加、减速信号，用于燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU，ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。（图2-4）图2-4节气门位置传感器KS（Knocksensor）（爆燃传感器）爆燃传感器KS（KetonationSensor）：其功用是检测发动机有无爆燃信号。作为点火正时控制的修正（反馈）信号。（图2-5）爆燃传感器用于点火提前角闭环控制系统。ECU可根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正。图2-5爆燃传感器IATS（进气温度传感器）进气温度传感器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）：其功用是检测供给发动机的空气温度信号。作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。OS（氧传感器）氧传感器（OxygenSensor）：其功用是通过检测排出废气中氧离子的含量来检测空燃比信号，进行喷油量的闭环控制。（图2-6）氧传感器EGO：向ECU提供反映发动机可燃混合气浓度的信号，以确定增减喷油量，实现空燃比反馈控制，降低废气排放量。图2-6氧传感器VSS（车速传感器）车速传感器VSS（VehicleSpeedSensor）：其功用是检测汽车行驶速度信号。用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。车速传感器VSS：向ECU提供反映汽车车速的信号，以便判断发动机运行在怠速状态（节气门关闭、车速为零）还是运行在减速状态（节气门关闭、车速不为零），从而确定是否停止供油；检测并向ECU输送车速信号，用于对点火提前角进行修正。NSS（空挡安全开关信号）空挡安全开关信号NSW（NeutralStartSwitch）：其功用是检测自动变速器的挡位选择开关是否处于空挡位置。IGN（点火开关信号）点火开关信号IGN（IgnitionSwitch）：当点火开关接通“ON（点火）”或“ST（启动）”挡位时，向电控单元ECU输入相应的信号。A/C（空调）空调A/C（AirConditioningSwitch）选择与请求信号：当空调接通时，向电控单元提供信号。STA（起动开关）起动开关STA（StarterSwitch）：发动机起动时，通过起动开关给ECU提供一个起动信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。ISC或ISCV（怠速控制阀）怠速控制阀ISC或ISCV（IdleSpeedControlValve）：其功用是控制发动机的怠速转速。控制内容包括两个方面，一方面是在发动机正常怠速运转时稳定怠速转速，达到防止发动机熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机负载增加（如接通空调器、动力转向器或液力变矩器等）时，自动提高怠速转速（即快怠速），防止发动机熄火。MAF（空气流量计）根据空气流量计MAF（MassAirFlow）的测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型。在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将进气量信号输入ECU。ACIS（谐波进气增压系统）谐波进气增压系统（AcousticControlInductionSystem）也称之为进气惯性增压系统，如图2-7所示。控制原理：ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的负压进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的负压不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。图2-7谐波进气增压系统原理图VTEC（可变配气相位控制系统）可变配气相位控制系统TTEC（ValveTimingElectronicControlSystem）根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。（图2-8）图2-8VTEC机构的组成EVAP（汽油蒸气排放控制系统）汽油蒸气排放控制系统EVAP（EvaporativeEmissionControlSystem）控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。（图2-9）图2-9EVAP控制系统示意图EGR（废气再循环控制系统）废气再循环EGR控制系统（ExhaustGasRecirculation）（如图2-10）：将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。图2-10废气再循环EGR控制系统TWC（三元催化器）三元催化转换器TWC（ThreeWayCatalystConverter）安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。（图2-11）图2-11TWC的装置示意图二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem自动变速器电控系统O/Dswitch（超速开关）Modeswitch（模式开关）ECT（电控自动变速器）O/Dswitch（超速开关）超速挡开关通常装在自动变速器操纵手柄上，用于控制变速器的超速挡。在驾驶室仪表盘上，有超速挡切断指示灯（“O/DOFF”指示灯）显示超速挡开关的状态，如图2-12所示。图2-12超速挡切断指示灯Modeswitch（模式开关）模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换挡规律，以满足不同的使用要求。如图2-13即为一安装在操纵手柄旁的模式开关。（Economy）经济模式（Power）动力模式（Snow）雪地模式（Normal）普通模式（Manual）手动模式图2-13安装在操纵手柄旁的模式开关（动力模式/经济模式）（Eco