2015年铁路线路工高职复习题1

2015年铁路线路工高职试题一、填空题：1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（安全线）及（避难线）。2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（联结零件）及（轨道加强设备）组成。3.铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路（轨道）组成的。4.钢轨的磨耗与运量的关系成（正）比。不同类型的钢轨互相联结时，应使用（异型）夹板。5.线路施工防护的警报信号为（一）长（三）短声。6.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（1/2侧面）磨耗之（和）。7.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘接头）。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（50m）线路的扣件，并加强观测。8.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按（运营条件）划分。9.防护员必须由（2）年以上工龄、经过培训且考试合格的（正式）职工担任。10．顺垫板重叠使用不得超过（2）块，总厚度不得超过（15）；11.线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用（固定型）辙叉道岔。新建、改建铁路正线采用60kg/m钢轨的（跨区间）无缝线路设备。12.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、（密实）及（标准）的道床断面尺寸。13.当线路发生故障,设有固定信号机时，应先使其显示（停车）信号。防护中使用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示（不准列车越过该信号机）。14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6）m，并不得连续插入（2）根及以上。15.线路设备“三折”的内容是（钢轨）、（辙叉）、联结零件发生折断。16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（三通过），严禁来车时（抢越）。17.手工检查钢轨的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路（允许速度）及线路设备条件。允许速度大于120km／h的线路应铺设(III)型混凝土枕。19.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（12）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（停车）信号防护。20.轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于（6）mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（80）mm。21.轨距指钢轨踏面下（16）mm范围内两股钢轨工作边之间的（最小）距离。22.钢轨伤损按程度分为（轻伤）、重伤和(折断)三类.23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（胀轨跑道）事故的，轨温是（设计锁定轨温）。24.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用（无缝线路）。每个无缝道岔应设位移观测桩（3对）。25.作用于钢轨上的（纵向水平）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（紧急处理）。26.曲线切线方向应（连续）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为(15)mm。27.钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面（5）㎜。根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（5）米处的道路右侧，应设置道口自动信号机。28.轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为（四级），第四级为（限速标准）30.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（胀轨阶段）和（跑道阶段）。31.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（横向）垫碴。轨面上的错牙会导致（车轮踏面）对接头的冲击。32.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，（伸缩区）和缓冲区禁止进行维修作业；33.无缝线路应力放散时，应每隔（50～100）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应（准确）。34.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（6）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（温度力）的大小。35.曲线轨道结构要有足够的（强度）。曲线正矢，每（季）应至少全面检查1次。36.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（绝缘轨距杆）。某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(12mm)。37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（中断）的空隙叫(有害空间)。38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（2.5）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（停车）信号。39.我国铁路主要采用(1435mm)的标准轨距。国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(16.5mm)。40.（水平）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。41.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（三角坑）、车体垂向振动加速度和（横向振动加速度）7项。42.钢轨接头应采用（对接），曲线内股应使用厂制（缩短轨）调整钢轨接头的位置。43.曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。缓和曲线是连接（直线和圆曲线）的过渡曲线。44.我国铁路规定道床厚度为(30～50cm)。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（路肩）。45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（基本轨）作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）。46.放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和（定期）放散式两种。47.铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（导曲线）。48.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（长）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。49.60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（藏尖）式。50.无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。二、选择题：1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160km/h)时，下道距离不小于（C）米下道完毕。A1100B1200C1400D15002.在距接触网带电部分不足（A）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。A2B3C4D53.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（B）联系一次。A2～4minB3～5minC4～5minD5～6min4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160km/h）不小于（D）米。A1.4B1.5C2D2.55.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过（C）mm。A.140B.150C.160D.1706.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（C）mm范围内不得超过轨面。A750B800C810D8507.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（C）A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（A）。列车进路不明时必须下道避车。A500mB800mC1000mD1200m9.电气化铁路在距离接触网（B）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。A3B4C5D610.作业标应设在距施工地点两端各(A)米处列车运行方向左侧的路肩上。A500～1000B800C1400D110011.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（C）的高低不平顺。A.12mmB.15mmC.16mmD.10mm12.线路允许速度大于(A)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。A.120km／hB.130km／hC.140km／hD.150km／h13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（B）mm。A3B4C5D614.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B）mm时，应及时修理更换。A6B8C10D1115.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A）。A0℃B5℃C锁定轨温D当地年平均轨温16.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（A）次。A.2B.1C.3D.417.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。A.1B.1.5C.2D.2.518.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（B）m。A100倍B200倍C300倍D400倍19.160km/h≥Vmax120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（D），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。A+2B-2C±2D220.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B）m。A20B25C30D4021.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（C）m。A2B3C5D1022.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：（A）A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。A2‰B4‰C6‰D8‰24.当发现无缝线路连续出现（A）mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。A3～5B5～7C7～9D9～1025.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:(D)A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣26.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（C）。A7mmB10mmC15mmD20mm27.在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（A）。A拨正线路方向B方正轨枕C补充道碴D矫直钢轨28.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（A）。A.高弹性橡胶垫板B.普通橡胶垫板C.铁垫板D.塑料垫板29.30.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区一般实行（A）班巡道制。A.三B.一C.二D.四31.维修天窗双线不少于（A）分钟。A120B180C90D6032.维修天窗单线不少于(B)分钟.A60B90C100D12033.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（C）mm时，应进行调整。A10B15C20D2534.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（B）℃。A+10B±10C±12D－1035.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（A）mm时，应有计划地修理或更换。A.2B.3C.4D.536.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、（B）的水平不平顺、16mm的高低不平顺。A.10mmB.12mmC.15mmD.14mm37.轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准中的各项偏差等级扣分标准，其中Ⅳ级每处扣分（C）A.5B.100C.301D.1038.线路动态评定以(A)为单位。A.千米B.厘米C.分米D.米39.无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每（B）不少于1次。A.半年B.年C.月D.两年40.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良和通讯困难地段检查或作业时，必须增设（C）.A驻站防护员B远端防护员C中间联络员D现场防护员41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（B）巡道制。A.两班或三班B.一班或两班C.三班或四班D.一班或三班42.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（A）至少应组织检查1次。A.季B.年C.月D.半年43.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于(C)，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。A1100mB800mC500mD300m。44.使用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于(D)。A2mB5mC8mD10m45.使用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。A2mB5mC8mD10m46.在隧道内多点、多项目同时作业时，每一处作业点要设一名（A），禁