汽车内外饰件二维图的作用及检测

起因：前段时间公司讨论了关于二维图的一些作用，全尺寸的定义，出图标准。起因是制造部门在全尺寸及检测方面遇到问题*u:;:W&5y=F,D=问题1：&hSnB~hi2维图的作用：就我个人来讲，我是想不清楚除了便于阅读以外，2D图还有什么优势。GDT可以在三维中标注，3D图包含的信息绝对比2D图多，需要的尺寸可以直接量，工艺说明也可以直接以文字或别的形式说明。最终讨论结果：GFASF,+!q7;{/QM62D图在检测，工艺等方面仍需用到，工人师傅也需要用到。2D图被定义为检测及工艺用。我个人不是很同意这个观点，如果不考虑成本，都有便携试备供师傅用，我想不出有什么地方3D取代不了2D图了。希望大家多说一下2D图的作用哪些3D取代不了。^rxfNcU7?34EJ!*|~=*Ddf问题2：全尺寸定义：是否所有标注尺寸都需要在全尺寸检测报告中出具，全尺寸定义是什么？对于设计人员（或者说产品）来讲，零件所有尺寸应该才叫全尺寸，但对于产品制造来说，并非所有尺寸都要需要检测。问题来了：出具全尺寸检测报告时一般怎么定义？我们的解决方法：把尺寸分类，定义关键尺寸，全尺寸报告中只需要出具关键尺寸检测。（形面不做检测或检具检测）Y1yv-IG_42RpFJn~=hA问题3：塑料件的2D图纸的标注及检测：由于塑件基本是CNC出来的模具为模子制造出来的产品，基本上尺寸问题主要是变形跟缩水，模具误差很小。现在我这边主要是以试装结果为依据，辅以检具检测。在这里想问一下各位达人，别的大公司怎么验收控制塑料件尺寸？（我大概知道一些公司是对检具制作有非常详细的要求，验收检具，只要检具过了就OK，个人不是很同意这种作法，而且检具上检测点太多有点浪费了）。u$Pf.#8IT_mjj另一个问题就是2D图纸标注：我们知道塑料件的形状是相当复杂的异形曲面，没有太多的基准，而图纸是验收或做检具的一个标准，选侧什么为基准，怎么标注这些尺寸使便于检测？Chb4VoEr=P-$iG'&另外还有一个矛盾：由于塑件基本上是整体变大（小）或变形，所有尺寸基本上都有相关性，在检测时候基本上检测一个最大尺寸后其它尺寸基本趋势一致，如果设计时尺寸标注太多检测时麻烦，标注太少感觉怪怪的？在这里请大家不吝赐教，把知道的，别的公司如何验收和标注塑料件的2D图的详细步骤说一说。56OCgJF1.先泛谈一下2D/3D。xZ.:H&0G上帖中的2D好象是指纸质文件，我想还是把它看作所有的二维描述更好。在3维设计软件中，是能够表达公差和其它描述信息，但表达这些信息不就要用到二维吗？]RV6(|U4_kjXKZL10一个零件的定义中，对于该零件上的要素，有一些功能描述，比如孔1用于某个变型，将焊一个螺母。这个信息应当表达在二维的界面中。-iU7'1.信息的承载量固然是三维图大，但二维图可以更方便简洁的表达设计员的设计思想；]vQn*T^IOomBy:2.全尺寸定义，我们这里的SQE要求图纸上表述的所有尺寸要素即为全尺寸，当然提交检测报告前必须提交尺寸检验计划给PE签字认可方可进行，通常关键尺寸检测与基本外形尺寸为主，其余可以与客户协商，前提是满足产品功能下尽可能方便测量，节省成本；,7-cm=.xbsp[0I,3.验收控制塑料件尺寸，一般厂家都有严格的质量控制流程，模具验收付三坐标测量报告，检具验收也一样，最后产品出来上检具还要进一步验证，严格的话，检具制造前还有夹具专门检测零件变形，至于检具检测点问题这个是检具设计的问题，在此暂不讨论了；YH@p\#Y_5nLrn,~2D图纸标注的问题，关键在于选择的基准，对于长条形的薄壁塑料件如侧防护栏，防擦条，内饰门板，通常定义多个基准面避免零件自由变形量过大造成检测失效，检具设计问题是一个大块，2.1.2D图和3D图相比：在设计阶段，3D更加快捷方便准确，便于校核，修改。特别是对于复杂零部件。Smgz}xaI)d/此外，参数化设计和通用模块化设计以及零件库等均需3D。b@X+vW{S在生产阶段（设计阶段后）2D更加通用，简单。2D就像一个实践生产通用标准（就像普通话是交流的通用工具）qhn&;{{3.塑料件的尺寸主要要考虑它的安装配合尺寸，因为它最终不是单独的存在，而是要与其他部件配合安装，当然造型硬点也是必须做到的4.三维图，二维图，对于现代化的汽车设计都是必不可少的。当然，在现阶段二维图中的尺寸信息已经越来越少了，尤其我们可以看到美三大的图纸，尺寸信息已经越来越包含在三维数模中，可以测量需要的尺寸，以可以上CNC让软件帮我们完成制造和生产，这是数字化时代带给汽车制造业的礼物。而二维图纸中，越来越包含形位控制的信息，比如一个塑料装饰条（塑料件），就需要将至少6个以上检测点坐标在二维图中标出，以便CMM检测。我完全同意多基准理论，尤其对于塑料件的加工是非常必要的。个人观点：三维图更加重要，二维图必不可少但只限在形位控制中使用。一、基准制的选择Tm!pAD1、基孔制：中等尺寸精度较高的孔的加工和检验，常采用钻头、铰刀、量规等定值刀具和量具，孔的公差带位置固定，可减少刀具、量具的规格，有利于生产和降低成本。故一般情况下应优先选用基孔制。t-Pv3nh2、基轴制：在下列情况下采用基轴制较为经济合理：4R9lA⑴采用冷拨光轴，一般IT8级左右已满足农业机械、纺织机械中某些轴类零件的精度要求，光轴可不再进行加工，因此采用基轴制减少加工较为经济合理，对于细小直径的轴尤为明显。Yp*Dd}n`⑵与标准件配合时，基准制的选择要依据标准件而定，如滚动轴承外圈与壳体孔的配合应采用基轴制。/WvF}y⑶基些结构上的需要,要求采用基轴制,如图示,柴油机活塞销同时与连孔和支承孔相配合,连杆要转动,故采用间隙配合,而与支承孔配合可紧些,采用过渡配合.如采用基孔制,则如图示,活塞销需做成中间小、两头大形状，这不仅对加工不利，同时装配也有困难，易拉毛连杆孔。改用基轴制如图示，活塞销可尺寸不变，而连杆孔、支承孔分别按不同要求加工，较为经济合理且便于安装。?8ZOiY(⑷任意孔、轴公差带组成的配合：如原需采用Φ50G7/h6（+0.034/+0.009）/(0/-0.016)，为间隙配合，Xmax=ES-ei=+0.050,Xmin=EI-es=+0.009。现无法实现，则可改选Φ50F7/k6（+0.050/+0.025）/(+0.018/+0.002),Xmax=+0.048,Xmin=+0.007，使保持近似的配合。x;Qs_t];3二、公差等级的选择~J~@mE2ks选择公差等级应在满足机器使用要求的前提下，尽量选用低的公差等级。但如工艺条件许可，成本增加不多的情况下，也可适当提高公差等级，来保证机器的可靠性、延长使用寿命、提供一定精度储备，以取得更好的经济效益。n]%T\gw⑴用于量块、量规的公差等级tv]^k]n{rfIT01-IT1主要用于高精度量块的公差和其他精密标准块的公差，它们大致相当于量块1-3级精度。/JqNIT1-IT7用于检查IT5-IT6级工件的量规的尺寸公差。⑵用于工件配合尺寸的公差等级IT01-IT1仅用于极个别、重要的高精度配合处。IT2-IT5用于高精度和重要配合处，如精密机床主轴轴颈、主轴箱孔与轴承的配合等。IT5-IT8用于精密配合，如机床传动轴与轴承的配合、与齿轮、带轮的配合，夹具中钻套与钻模板的配合，内燃机中活塞销与与销孔的配合等。在此等级中一般选用孔比轴低一级，其中最常用的孔为IT7，轴为IT6。IT8-IT10为中等精度配合，如速度不高的轴与轴承的配合，重型机械和农业机械中精度要求稍高的配合，键与键槽宽的配合等。af^qIT11-IT13用于不重要的配合，如铆钉与孔的配合。IT2-IT18用于未注公差尺寸处。选择公差等级既要满足设计要求，也要考虑工艺的可能性及经济性。公差等级可用经验法选用，但在已知配合要求时也可用计算法确定公差等级。举例：对尺寸为Φ95的孔、轴相配合，要求最小间隙为10μm，最大间隙为70μm，试确定孔、轴的公差等级。解：间隙配合公差Tf=Xmax-Xmin=70-10=60μmL!LhH1、在单件小批生产中可用Tf=TD+Td式计算，查表得Φ95mm,IT6=22μm,IT7=35μm。较高精度的孔加工较困难，故可选比轴低一级精度，轴选IT6级Td=22μm，孔选用IT7级Td=35μm，Tf=TD+Td=35+22=57μm，接近上述60μm间隙配合公差的要求。2、在大批量生产中，一般采用自动机床进行加工，工件尺寸接近正态分布，即大部分尺寸位于平均公差处，故可用均方根法计算间隙配合公差Tf=(TD2+Td2)1/2。查表得Φ95mm,IT7=35μm,IT8=54μm，轴选IT7=35μm，孔选用IT8=54μm，Tf=(TD2+Td2)1/2=（542+352）1/2=64μm接近上述60μm间隙配合公差的要求。随着公差等级的提高，成本也随之提高。在低精度区，精度提高，成本增加不多；在高精度区，精度稍提高，成本急剧增加，故高精度公差等级的选用应特别慎重。三、配合的选择基准制选好后，配合的选择就是确定相配件的基本公差。1、配合类别的选择配合共分三大类，即过盈、过渡和间隙配合。⑴过盈配合具有一定的过盈量，主要用于结合件间无相对运动不可拆卸联接。当过盈量较小时，只作精确定心用，如需传递力矩，需加键、销等坚固件。过盈量较大时，可直接用于传递力矩。⑵过渡配合可能具有间隙，也可能具有过盈，但无论间隙或过盈，量均较小，主要用于精确定心，结合件间无相对运动、可拆卸的静联接。要传递力矩时，需加键、销等坚固件。⑶间隙配合具有一定的间隙量，间隙量较小时主要用于精确定心又便于拆卸的静联接，或结合件间只有缓慢移动或转动的动联接。如需传递力矩，需加键销等紧固件。间隙量较大时主要用于结合件间有转动、移动或复合运动的动联接。2、孔、轴的偏差值的选择配合类别确定后，基本偏差的选择有三种方法：⑴计算法：根据配合的性能要求，由理论公式算出所需的极限间隙或极限过盈。（计算法只在重要的配合件和有成熟理论公式时采用）'^⑵试验法：需通过一系列不同配合的试验，以得出最佳配合方案，要做大量试验，代价较高，一般在大量生产中的重要配合件才采用。⑶经验法：通过平时实践掌握各种配合特点和通过类比法确定基本偏差，经验法是最常用的方法。①间隙配合偏差的选择间隙配合共有A-H（a-h）十一种，其基本偏差的绝对值即等于最小间隙，故可根据要求的最小间隙选择基本偏差代号。间隙配合中的间隙用于贮存润滑油，形成一层油膜，以保证液体摩擦，还用来补偿温度变形、安装误差及弹性变形等所引起的误差。间隙配合在生产中应用广泛,不仅用于运动副，加键销等坚固件后也可用于传递力矩。基本偏差A-C（a-c）为特大间隙配合，用于不重要的配合或高温及工作条件较差处的配合。基本偏差D（d）、E（e）为较大间隙配合，适用于IT6-IT11级。基本偏差F（f）为最常用的一种间隙配合，适用于IT5-IT9级，常用于齿轮箱、泵、小电动机中的滑动轴承配合。基本偏差G（g）为较小间隙的配合，适用于IT5-IT7级，用于精密机构转速较低的滑动配合。_基本偏差H（h）最小间隙为零，IT1-IT12都可采用,常用于有低速滑动的配合，或用于要求精确定心的、便于拆卸的静联接的配合处。②过渡配合的基本偏差选择过渡配合有Js-N(js-n)四种基本偏差，主要特点是定心精度高且可拆卸，也可加键销坚固件后用于传递力矩，主要根据机构受力情况、定心精度和要求装拆次数来考虑选择基本偏差，过渡配合公差等级不能太低，一般选IT5-IT8。2mV{i&过渡配合的松紧程度，一般是以它们获得间隙或过盈的百分率来衡量的，在批量生产时，都采用调整法加工，孔、轴加工后的尺寸接近正态分布。6SEq2定心要求高、受冲击负荷、不常拆卸的，可选较紧的基本偏差如N（n），反之应选较松的基本偏差如Js(js)。DI=?{-A③过盈配合的基本偏差选择过盈配合共有P-ZC（p-zc）13种基本偏差，其特点上由于有过盈，装配后孔的尺寸被胀大而轴的尺寸被压小，两