汽车底盘技术

底盘新技术底盘新技术一.四驱技术常见的四驱系统主要有分时四驱、全时四驱、适时四驱。1.分时四驱¤分时四驱由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式;¤分时四驱优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。¤代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。i一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态。正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。底盘新技术2.全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。¤全时四驱比两驱车型理论上拥有更好的牵引力；¤车子的行驶依靠持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方式来决定；¤将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。¤在驾驶时，全时四驱比两驱车型转向更加中性，可以更好的解决前驱车的转向不足和后驱车的转向过度。¤代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX。底盘新技术一.四驱技术3.适时四驱¤适时四驱是近几年发展起来的技术，由电脑芯片控制两驱与四驱的切换；¤适时四驱在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足：它能自行识别驾驶环境，并根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换；¤在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式；¤在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。¤代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。i大多数都在车内设计了单独的按钮，印有uLOCKv字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。底盘新技术5、奥迪Quattro四驱技术奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的uQuattrov全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的uQuattrov和尾部的小壁虎的Logo。这套系统由三个差速器组成，核心部件是中间的托森(Torsen)机械式中央差速器，而前、后轴还有一个开放式电子差速器（EDL）。底盘新技术1).奥迪Quattro的核心---Torsen差速器通常情况下，Torsen差速器（TorsenC型）以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。当某个车轮因失去抓地而空转时，电子差速锁通过ABS等给空转的车轮单动力，使得扭矩通过开放式到另一侧不打滑的车轮。底盘新技术2).Torsen差速器结构与工作原理Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它是利用蜗轮蜗动特性，因此比电子液压差速系统能更及时可靠地矩分配。¤托森（Torsen）这个名字的由来取Torque-sensingTractionXX感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器，极为迅速地自动调整动力分配。第2章底盘新技术3).奥迪Quattro工作¤在弯道正常行驶时，前、用就是传统差速器，如车向车轮转速比差速器快，而左右速度不同的蜗轮能够严密合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮；¤而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。底盘新技术6、奔驰全时四驱技术4MATIC¤自动锁止式差速器(ASD)是指一种带有多片式离合器的电控液压式自动锁止差速器。最高工作速度为30km/h，可以使用在承上；¤ASD是4matic系统分。4MATIC四驱技术主要是针对公路越野路面兼顾的需求而设计，传动比是恒定的45%：55%，并使野路面上，当车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这其他三个车轮也能获得足够的抓地底盘新技术4MATIC结构与工作4MATIC抛弃了手动分器锁，采用液压操作的通过ABS系统的车轮转探测车轮打滑情况，随的作用下，多片离合器4MATIC通过测量方向用线性模型来计算预期的前轮转速，并将其与测得的车轮转速相比较。如果发现两者有差异，则中央多片离合器接合，前桥随之接通动力。底盘新技术¾奔驰4MATIC采用了前开放式差速器的全时四心技术是差动限制方式¾奔驰4MATIC的另一特行驶时能提高汽车的主同步分离，以防止干扰ABS系底盘新技术7.电控全轮驱动系统¤汽车在行驶时，电脑利用传感器不断检测汽车的行驶状态，即4个车轮的转速传感器、汽车的前后左右加速发动机转速传感器；¤利用传感器、油门踏板开度传感断司机的驾驶意图，按预先给制。¤在电控全轮驱动系统系后车轮的动力分配影性能。如当汽车向前后轮驱动力的分配比为0:10力分配比为50:50时，稳定性得到提底盘新技术电控全轮驱动系统工作过程典型的轿车EAWD系统主要由前后轮驱动装置、传感器、电控单元、分动器和液压装置等组成。控制系统的控制原理，在前后轮之问布置片离合器，在汽车行驶过程脑控制液压系统的油压，适驶状态将驱动扭矩分配到去。¤在转向性能、稳定性和极限行驶性能之间要获得良好平衡，必须确定最优的前后驱动力分配系数，理想的分配系数按照不同的路面有所不同，在允许强力加速的铺装路面上考虑到载荷转移，以向后轮分配较大驱动力为宜。底盘新技术4.四轮驱动与全轮驱动轮驱动(4WheelDrive)主变速个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮.辅助变速轮驱动低档.空档时,四轮驱动就变成了两轮驱雨雪天和多沙石路面.四轮驱动低档则适合高难度Drive)全轮驱动是四轮驱动的一种.它要手动去调整,也没有低档选择.全轮驱动减低全轮驱动通常是一种正常路面驾驶底盘新技术2.2 变速器新技术二.变速器技术1.宝马SMG变速器宝（SequentialManualGe速器称为顺序式半自动变速年，宝马的M3首先采用S器。其换档控制模式有S（和A（自动）模式两种，在中两种模式可以随时切换。SMG变速器其实器在功能上大同小异，只是它采用电子而非机械地传递换档变速箱仍旧属于手动变速箱范畴。SMG由一台普通的齿轮分为拨叉伺服器和选位伺服器两部分，伺服器一般采用电动伺服器则用来选择底盘新技术2.金属带式无级变速(ContinuouslyVarismission)金属带式无级变速器轮盘和一条传动带组成的动变速器结构简单，体积实现传动比的连续改变，动系与发动机工况的最佳由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。底盘新技术1).金属带式CVT组成与工作过程金属带式CVT由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。无级变速机构。由金属传轮组、从动轮组组成。其中，从动轮组都由可动锥盘和固定控制系统用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机－液控制系统或电－液控制系统。底盘新技术2).金属带式CVT的工作原理金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化。底盘新技术三.悬架新技术¤随着汽人们对于汽车的操控性和了更高的要求。为满足这辆悬架系统起着至关重要汽车的操控性与舒适性是能的两个标准，而两者却立，很难兼顾。如果采用簧很难做到两全其美。于力更强，感受更完美的可就诞生了。¤目前可变悬种形式：空气悬挂、液压悬挂以及电子液力悬挂。1悬架阻尼调节装置（可器）。2空气悬架刚度调节装置执行器）。车身高度控制装置底盘新技术1.奔驰空气悬架¤奔驰公司在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。¤2002年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（AirmaticDCSystem）。¤奔驰ADCS悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统整合到一起，实现了双重控制。i这套系统使用摇晃，通过有选择性地升高或降低底盘来抵消这些移会发挥作用，目的确保车内始终平稳。此外，这套系车轮负载，以补偿横向风对车身造成的晃动，保持车得极20为实用。底盘新技术奔驰ADCS悬架工作过过弯时，行车电脑控制外侧车和减振器自动变硬，以减小车紧急制动时，电子模块对前轮器刚度进行加强以减小车身的奔驰ADCS空气悬架还将传统术融入其中：车子高速行驶时自动降低，从而提高贴地性能的高速行驶稳定性；而当汽车颠簸路面时，底盘能够自动升高，以提高通过性能。奔驰Airmatic悬架系统采用的减震器第2章底盘新技术奔驰ADCS悬架系统的工作模式：1柔软舒适模式：用于普通这个时候，悬架系统是行车电脑自动控制的，通过测量系统、反馈控制系统的帮助，电脑自动调节悬架的阻尼，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性。2高速行驶模式：减振器采取硬压缩、软回弹方式，适合高速路况，在高速下保证了车辆的稳定性。3路面复杂模式：减振器采取软压缩、硬回弹方式，偏重于路面复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓和颠簸。系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某一种模式。4极端运动模式：该模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择，这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。底盘新技术2.电控悬架¾电控悬感器进行控制：一般电感器监视的汽车重要参身高度、速度、制动力惯性力等，因此对应的系统传感器就有高度传度传感器、转向角传感力传感器和声纳传感器控悬架的控制功能：ٛ①乘坐舒适性控制，即平产生的影响，减少车身与动；ٛ②稳定性控制，即保证行驶时的稳定性和安全性ٛ③车身姿态控制，即在均能保证良好的车身姿态；ٛ④车身高度控制，即在任何车载情况下均能保证合适的车身高第2章底盘新技术电控悬架的控制内容传统悬架（被动悬架）的弹簧刚度和减振器阻力系数在使用中不能根据使用工况和路面输入的变化来进行调整，难以满足汽车平顺性和操纵稳定性的更高要求。因此，越来越多的汽车开始采用电控悬架系统，按控制方式分为刚度的控制及对车身高度的振力和弹簧刚度的控制包括制；¤防制动栽头控制；¤¤高速控制；¤不平道路控2).车身高度的控制包括：¤自动水平控制；¤高度控制控制；底盘新技术四.制动系统新技术1.陶瓷刹车技术传统的制动盘是用金属材属的特点是耐热性差。如果高，甚至表面接近金属熔点，程强度会大大的减弱。强度减车的制动效果也会削弱。这就热衰减。¤陶瓷刹车碟，准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子，耐高温性和耐磨性能非常突出。¤陶瓷制动系统可以多次连续制动而不发生衰减现象，制动盘磨损极小，制动片的寿命也达25万公里，是一般制动片的5倍。底盘新技术2.紧急制动系统EVA¾新技术的应用使汽车的速度越来越快。跑得快还要能站得住，这就对刹车系统提出了更高的要求。如今更多的新于刹车系统或者作为统出现