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第三章汽车底盘检测与故障诊断导学:内容简介:本章主要介绍了汽车发动机的检测与故障维修的项目和相关的检测方法与检测设备。知识结构:第一节驱动轮输出功率的检测驱动轮输出功率的检测方法第二节传动系统的检测与故障诊断(一)离合器的常见故障第三节传动系统的检测与故障诊断(二)机械变速器的常见故障第四节传动系统的检测与故障诊断(三)万向传动装置常见故障第五节驱动系统的检测与故障诊断(四)驱动桥的常见故障第六节驱动系统的检测与故障诊断(五)自动变速器的工作原理第七节驱动系统的检测与故障诊断(六)自动变速器的常见故障第八节汽车行驶系统的检测与故障诊断(一)汽车四轮定位参数的检测第九节汽车行驶系统的检测与故障诊断(二)车轮平衡检测第十节汽车行驶系统的检测与故障诊断(三)悬架性能检测与侧滑量检测第十一节汽车转向系统的检测与故障诊断转向系统的常见故障第十二节汽车制动系统的检测与故障诊断(一)常见液压系统的检测第十三节汽车制动系统的检测与故障诊断(二)常见制动系统的故障第十四节汽车制动系统的检测与故障诊断(三)ABS故障诊断学习重难点学习重点:汽车底盘的各个系统的检测与故障诊断学习难点:汽车行驶系统的检测与故障诊断,制动系统的检测与故障诊断学习目标:1.了解汽车底盘各个系统的常见故障;2.掌握汽车底盘各个系统的检测与故障诊断的过程和方法;学习建议:在掌握了汽车底盘的相关检测与故障诊断的基本方法,了解汽车底盘诊断的常用设备后,有兴趣的同学可以根据本文的相关资源链接到相关网站进行知识拓展性学习。学习单元一驱动轮输出功率的检测一、学习导引:导言:汽车驱动轮输出功率是评价汽车技术状况的基本参数之一,了解底盘测功机的结构,会使用底盘测功机测出驱动轮的输出功率。教师建议:了解底盘测功机的结构,可以查阅相关资料,明白其工作原理和工作过程。任务指派:上网搜集、查阅底盘测功机的资料,结合其工作过程视频,明白其结构和工作原理。二、学习内容:汽车驱动轮输出功率是评价汽车技术状况的基本参数之一,汽车性能检测的必检项目。检测驱动力输出功率的目的是获得驱动轮的输出功率或驱动力,将获得的驱动轮的输出功率与发动机的输出功率进行对比,求得传动效率,以评价汽车的动力性和判定汽车底盘传动系统的总的技术状况。驱动轮输出功率的检测是在底盘测功机上进行,其功率的检测俗称底盘测功。一、底盘测功机的结构底盘测功机的功能和组成功能:(1)测试汽车驱动轮输出功率;(2)测试汽车的加速性能;(3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率;(4)检测校验车速表;(5)辅助测量油耗、排气分析底盘测功机组成:滚筒装置、加载装置、测量装置、辅助装置、控制与指示装置,如图所示。图3-1-1底盘测功机结构示意图1-框架2-加载装置3-变速器4-主动滚筒5-速度传感器6-联轴器7、8-飞轮9、10-电磁离合器11-举升器12-从动滚筒13-压力传感器1.滚筒装置底盘测功机的滚筒用来模拟连续移动的路面,测功时,驱动车轮在滚筒上滚动。底盘测功机有单滚筒与双滚筒两种类型。表3-1-1单滚筒式与双滚筒式测试机比较图3-1-2滚筒式底盘测功试验台a)单轮单滚简式b)双轮双滚筒式c)单轮双滚筒式图3-1-3单滚筒检测时的后轮定位方式图3-1-4双滚筒底盘测功机2.加载装置加载装置俗称测功器,它用来吸收和测量驱动轮上的输出功率,同时它可模拟汽车在道路上行驶所受的各种阻力,使检测时汽车的受力情况如同在道路上行驶一样。测功器采用的类型有:水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。目前广泛应用的是电涡流测功器。图3-1-5水冷式电涡流测功器结构示意图1-励磁线圈2-定子3-转子4-联轴器5-底座6-轴承7-冷却水管8-冷却室水沟3.测量装置测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。测力装置用来测量驱动轮上的驱动力,由测力臂和测力传感器组成。其传感器有液压式、机械式和电测式三种。测速装置用来测量车速,一般由测速传感器、中央处理装置和指示装置组成。常见的有光电式、磁电式、霍尔传感器及测速发电机等多种形式。测距装置用来测量单位时间内汽车行驶距离,一般采用光电盘脉冲计数式测距装置。4.控制与指示装置测力、测速传感器传来的电信号输入到控制装置,经微机处理后,在指示装置上直接显示输出功率(kW)、驱动力(N)和车速(km/h)的数值。5.辅助装置辅助装置包括举升装置、飞轮机构和冷风装置。二、测功试验台的测功过程1.确定测试项目a.发动机额定转速下驱动轮输出功率的检测;b.发动机最大转矩转速下驱动轮输出功率的检测;c.发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测;d.发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。2.确定检测点在全面评价汽车发动机及底盘技术状况的时候,可以选择三个有代表性的工况检测驱动轮输出功率:发动机额定功率转速所对应的车速、发动机最大转矩转速所对应的车速、选用汽车的常用速度(如经济车速)作为检测点。3.测功方法车辆准备好后,开到底盘测功试验台上。检测发动机额定转速或最大转矩转速下驱动轮的输出功率或驱动力时:变速器挂入选定挡,松开驻车制动,踩下加速踏板,同时调节测功器制动力矩对滚筒加载—使发动机在节气门全开下以额定转速运转,待发动机转速稳定后—读取并打印输出功率或驱动力值及试验车速值。检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时:踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载,发动机在节气门全开情况下以选定的试验车速稳定运转,读取并打印输出结果。发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此大致相同。4.测试结果分析1)功率转换系数的确定功率转换系数是指汽车在底盘测功时,驱动轮输出功率与发动机输出功率的比值,即:eKPPK/(3—1)式中:K—功率转换系数;KP—驱动力输出功率(kW);eP—发动机有效功率(kW)从分析发动机功率传输关系可得到汽车驱动轮输出功率的关系式:CTeKPP··(3—2)式中:T—汽车传动系统传动效率;C—底盘测功机的传动效率。由式(3—1)和式(3—2)可知,CTK·。因此,功率转换系数值与汽车车型和底盘测功机类型有关。功率转换系数可用反拖法、试验法和统计数据法来确定,再根据测得的值,即可得出发动机实际功率。2)发动机功率的检测标准1.发动机功率的检测标准交通行业标准JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》规定:底盘测功机测功时,一级车(折算的发动机功率应大于等于额定功率的85%,二级车折算的发动机功率应大于等于额定功率的75%。2.检测结果分析应以发动机全负荷额定转速对应车速下检测的驱动轮输出功率作为研究对象,因为此时驱动轮的输出功率为最大输出功率,它可以很好的反映汽车的动力性。a.折算后的发动机功率大于或等于发动机功率的检测标准,则证明发动机动力性良好及传动系正常。b.若折算后的发动机功率小于标准值,则表明汽车动力性不良。其主要原因包括:1.发动机技术状况差,应对其进行进一步的检测;2.传动系技术状况差则进一步检查传动系。相关统计数据判断对于在用车的驱动轮输出功率:轿车若能达到其发动机额定功率的70%;载货汽车和客车若能达到发动机额定功率的60%(双级减速器)、65%(单级减速器),则说明其发动机的动力性及汽车传动系统的技术状况良好。三、练习/作业:1.驱动轮输出功率用进行检测?2测功器采用的类型有:、和三种。目前广泛应用的是。参考答案:1.底盘测功机。2.水力测功器、电力测功器和电涡流测功器;电涡流测功器。四、相关资源:《汽车检测与诊断技术》作者:赵英勋,刘明出版社:机械工业出版社出版时间:2003年1月简介:本书系统地介绍了汽车检测与诊断技术的基础知识、检测方法、诊断原理和现代汽车检测设备的原理及应用。内容包括汽车检测诊断技术概论、发动机和底盘的检测与诊断、车身及附件的检测与诊断、汽车仪表与照明系统的检测、汽车排放污染与噪声的检测。本书可作为高等院校交通运输类专业本科生教材,也可供汽车运用、交通管理、车辆工程汽车检测方面的工程技术人员和管理人员在实际中使用和参考。五、讨论交流:目前较为广泛应用于检测驱动轮功率的仪器是电涡流测功器,查阅电涡流测功器的资料,试分析其测功原理。教师建议:查阅相关资料,理解电蜗牛测功器的工作原理,了解其结构,结合原理去分析其测功步骤。学习单元二传动系统的检测与故障诊断(一)一、学习导引:导言:掌握离合器的基本组成、结构特点与常见故障的种类;掌握离合器常见故障的现象,原因及经验诊断方法。教师建议:查阅离合器的相关资料,先了解离合器的结构组成,明白其分离与结合的过程,再结合常见故障的现象,进行原因分析。任务指派:上网查阅离合器的相关资料,结合其工作原理的视频,弄清工作原理。二、学习内容:离合器常见故障的检测与故障诊断一、离合器的作用与形式离合器安装在发动机与变速器之间,是汽车传动系统中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机的曲轴飞轮组安装在一起,是发动机与汽车传动系统之间切断和传递动力的部件。离合器的主要作用是:使发动机与传动系统逐渐结合,保证汽车平稳起步;暂时切断发动机的动力传递,保证变速器换挡平滑;限制所传递的转矩,防止传动系统过载。图3-2-1摩擦离合器图3-2-2液力偶合器图3-2-3电磁离合器汽车上应用的离合器主要有摩擦离合器、液力偶合器和电磁离合器。目前摩擦离合器在汽车上广泛应用。二、摩擦离合器的基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。如图3-2-4所示。图3-2-4摩擦离合器的基本组成摩擦离合器有以下几种形式:周布弹簧离合器:采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧,并沿摩擦盘圆周分布。中央弹簧离合器:仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。膜片弹簧离合器:是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。扭簧摩擦离合器:通过操纵系统使扭簧扭转,引起扭簧直径减小或增大膜片弹簧离合器在汽车上广泛应用。图3-2-5膜片弹簧离合器实物图图3-2-6膜片弹簧离合器结构图ab图3-2-7膜片弹簧离合器结构示意图(a—推式b—拉式)三、离合器的常见故障诊断离合器常见故障主要有打滑、分离不彻底、接合不平顺、异响等。1.离合器打滑故障(1)故障现象完全放松离合器踏板汽车不能起步或起步困难;行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高,行驶无力;上坡或重载时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。(2)主要故障原因①踏板自由行程过小、分离杠杆调整不当;②压紧弹簧过软、摩擦衬片变薄、硬化,铆钉外露或粘有油污等;③压盘或飞轮翘曲变形、与飞轮的连接螺栓松动。(3)故障诊断流程图3-2-8离合器打滑故障的诊断流程2.离合器分离不彻底(1)故障现象汽车起步时将离合器踩到底仍感到挂挡困难;或虽勉强挂上挡,而踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火;变速器挂挡困难或挂不上挡,同时变速器内发出齿轮撞击声。(2)主要故障原因①踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动;②双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等;③从动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱,压紧弹簧部分折断或弹力不均,膜片弹簧变形等;④从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。(3)故障诊断流程离合器分离不彻底离合器踏板自由行程是否过大调整离合器踏板自由行程检查液压传动系统是否漏油、油量不足或有空气拆下离合器下盖继续检查分离杠杆内端是否在同一平面内或高度太低从动盘是否装反,从动盘是否太厚重新安装调节分离杠杆检漏、加油、排气是否否否是是压紧弹簧是否折断,膜片弹簧是否变形是否从动盘钢片翘曲变形,摩擦破裂或铆钉松动故障系从动盘不能轴向移动所致:从动盘在花键轴上不灵活双片离合器中间压盘在传动销上或驱动窗孔内轴向移动不灵活双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当清洗、调整、检修或更换否否否校正或更换更换从动盘是是图3-2-9离合器分离不彻底的故障诊断流程3.离合器接合不平顺(1)故障现象汽车起步发抖或发闯。离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺,在同一平面内接触时间不同;发闯则为主、从动盘突然接合之结果。应根据具体情况诊断并排除。
本文标题:汽车底盘检测与故障诊断
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