汽车故障诊断与维修2

汽车的技术状况，是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。汽车的技术状况随着行驶里程的增加而逐渐变差，表现为动力性下降、经济性变差、排放污染超标、使用可靠性降低及故障率上升等现象，严重时汽车不能正常运行。分析和研究汽车的技术状况，借助丰富的维修经验和先进的诊断仪器、设备及时检测和诊断影响汽车技术状况的原因，是提高汽车完好率、延长汽车使用寿命的重要措施。第二章汽车技术状况检测第一节汽车检测的定义和分类一、汽车检测的定义：汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。汽车检测与诊断的目的是确定汽车技术状况的完好状态和继续行驶的能力，根据故障现象查明故障部位和故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。二．汽车检测的分类：按检测的目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类。1、安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效、低污染工况下运行。2、综合性能检测：综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查找故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。第二节汽车检测站汽车检测站是受国家有关主管部门(公安或交通部门)的委托，按国家有关法律、法规和标准规定，借助现代先进的检测仪器和设备，综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。汽车检测站能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能存在的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。一、汽车检测站的组成与任务汽车检测站是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构。1、汽车检测站的组成汽车检测站主要由一条或几条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间和办公区等设施。根据检测站职能的不向，检测站可分为安全环保性能检测站和综合性能检测站，它们分属于公安部门和交通部门管理。根据检测线自动化程度的不同，检测线可分为手动线(检测设备彼此独立)、半自动线(检测设备由计算机控制数据采集、处理和打印结果)和全自动线(在半自动线基础上加上操作过程的控制和指示)。安全环保检测站：一般由一条或几条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备—条新规检测线(对新车登录、检测之用)和一条柴油车排烟检测线。维修检测站：维修检测站—般由一条或几条综合检测线组成。综合检测站：综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。2、汽车检测线的工位布置不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。1）安全环保检测线：手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气工位3个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器灯光工位排放及制动车速工位车速工位2）综合检测线。综合检测站分为A、B、C3种类型。A级站一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务：另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。综合检测线是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。B级站和C级站的综合检测线不包括底盘测功工位。1-进线指示灯；2-进线控制室；3-检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位；18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机3、检测站的任务a.依法对营运车辆的技术状况进行检测。b.依法对车辆维修竣工质量进行检测。c.接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。d.接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。4、汽车检测站的工艺程序汽车进入检测站后，在检测线上只有按照规定的检测工艺路线和程序流动，才能完成整个检测过程。一、诊断参数和标准面对一个具体的汽车故障，在作出诊断结论前，首先须正确了解诊断对象的技术状况，这就是汽车故障诊断中“检测”工作的任务。为此，必须选择合适的诊断参数，选用合理的诊断标准。1、诊断参数诊断参数是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理量或化学量。汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。工作过程参数能表征诊断对象总体状况，显示诊断对象主要功能的质量，如发动机功率、汽车制动力和点火电压等。它提供的信息较广，是进一步深入诊断的基础。伴随过程参数能反映诊断对象本质特征，如振动、噪声、发热等。它提供的信息较窄，常用于复杂系统的深入诊断。几何尺寸参数是指间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数，它提供的信息量有限，但却能表明诊断对象的具体状态。在具体的汽车故障诊断工作中，主要根据诊断参数与诊断对象技术状态变化联系的相关性、灵敏性和在相同的测试条件下诊断参数的稳定性选用诊断参数。2、诊断参数的选择正确合理的选择汽车技术诊断参数，对于快捷、正确无误地判断技术状况和诊断故障有着十分重要的意义。一般按下述方法进行选择：（1）安全性能检测作为汽车性能检测目的时，主要选择综合性较大，且能确保安全和防止公害的参数。主要参数有：前照灯检测参数；制动检测参数；转向轮综合检测参数；发动机排放检测参数。（2）维修检测作为汽车维修检测目的时，既要选择能反映技术状况的参数，也要选择与磨损有关的参数。主要参数有：发动机功率；燃油消耗量；制动检测参数；气缸漏气率；异响和振动参数；转向轮定位角和侧滑参数。上述检测，不论用于何种目的，都要避免综合参数和单项参数的不必要重复。3、诊断参数的标准诊断参数标准是一个比较尺度，将测得的参数值与相应的诊断参数标准相比较，以确定汽车是否能够继续使用或预测在给定行驶里程内汽车的工作能力。汽车诊断参数标准分为三类：1）国家标准：由国家机关制定和颁布的检验标准，具有法制性。即GB类标准，如《机动车安全运行条件》；《机动车允许噪声》；《汽车污染物和烟度排放标准》等，这些标准主要用于与汽车行驶安全和产生公害有关的一些机构的检测，一般来说，这些标准可以反映汽车或某些机构系统的工作能力，这类标准在使用中需要严格控制，以保证国家标准的严肃性。2）制造厂推荐标准：由汽车制造企业推荐的标准，这类标准一方面与汽车制造中的结构参数的工艺有关，另一方面与汽车工作的最佳可靠性，寿命及经济性的优化指标有关，因此主要是一些结构参数的标准，如气门间隙；分电器触点间隙；火花塞电极间隙；车轮定位角等标准。这些标准一般在设计阶段确定，最终经样车或样机的台架或使用试验修订，并在技术文件中规定下来。3）企业标准：汽车运输企业根据车辆的实际使用条件制定的标准。不同的使用条件下工作的车辆，不能使用统一的标准，如平原地区使用的车辆与山区使用的车辆油耗标准就不能同样，高海拔与低海拔地区发动机功率也不能用同一个标准衡量，因此企业可以根据汽车常用工况，合理制定油耗标准和汽车动力标准另从汽车维修工艺的需要，又可把诊断参数标准分为以下三类：（1）诊断参数初始标准：相当于无故障新车诊断参数的大小。（2）诊断参数极限标准：是指汽车技术性能低于这一标准后，就已失去工作能力或其技术性能将变坏或者行驶安全性的不到保证，汽车必须进行维修。在汽车使用过程中，通过对汽车进行周期性的诊断，并把诊断结果与诊断参数的极限标准进行比较，可以预测出汽车的使用寿命。（3）诊断参数许用标准：是汽车维护工作中定期诊断的主要标准，这项标准能保证汽车在确定的间隔里程内具有最佳的无故障概率水平。二、诊断周期汽车诊断间隔里程的合理确定，应满足技术和经济两方面的条件，即在诊断周期内，技术上应保证车辆的技术完好率最高，经济上应使单位行程的维护费用最小以及因故障引起汽车停驶损耗的费用最少。大量统计资料表明，实现单位行程费用最小和技术完好率最高二者是一致的。因此，最佳诊断周期可以通过统计分析方法来确定。第四节我国汽车检测技术的发展趋势一、汽车检测设备趋于智能化。目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能，而我国的设备功能则较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备，通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障；二、汽车检测技术趋于规范化。我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究，因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则；三、汽车检测系统趋于综合化。采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能都综合在一个测功机上，主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，形成综合化管理。四、汽车检测管理网络化。目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别，即使采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化，随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享，且在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。