汽车检测41

1/27第4章汽车底盘的检测与诊断4.1.1传动系统的检测4.1.2手动变速器的故障与检修4.1.3离合器检测与故障诊断4.1.4自动变速器常见故障检查与排除4.1.5驱动桥的检测与诊断4.1传动系统检测与诊断2/274.1.1传动系统的检测传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等构成，其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。传动系统的技术状况检测有经验检测法和仪器检测法两类。经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统的技术状况，如离合器分离不彻底，变速器异响、乱挡、漏油等。3/271汽车传动系统的功率损失与效率测量汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得，根据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。eKKPP4/27为了检验汽车大修竣工后的质量，GB/T15746.1-1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》规定：汽车空载以初速度30km/h摘挡滑行时，其滑行距离应满足表4-2的要求。5/272传动系统角间隙的检测传动系统角间隙检测所用仪器有指针式角间隙检测仪和数字式角间隙检测仪两种。6/27（1）指针式角间隙检测仪传动系统角间隙的检测可分段进行：1）驱动桥角间隙的检测变速器挂空挡位置，驻车制动器松开，行车制动器处于制动状态，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。2）万向传动装置的角间隙的检测放松车轮制动，必要时可支起驱动桥，拉紧驻车制动器，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。7/273）离合器和变速器各挡位的角间隙的检测放松车轮制动，必要时可支起驱动桥，离合器处于接合状态，依次挂入各挡，测力扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，即可测得不同挡位下从离合器至变速器输出轴的角间隙。4）传动系统的总角间隙的检测以上三段角间隙之和即为传动系统的总角间隙。8/27（2）数字式角间隙检测仪数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。利用数字式角间隙检测仪检测传动系统角间隙时，也必须逐段检测。9/271）万向传动装置角的间隙的检测拉紧驻车制动器处于制动状态，传动轴转至驱动桥角间隙中间位置（驱动桥角间隙一般远大于其他部位的角间隙）或将驱动桥支起，左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出在该两个位置时传感器的倾斜角度，两个角度之差即为万向传动装置的角间隙。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。10/272）离合器和变速器各挡位的角间隙的检测接合离合器，变速器挂入选定挡位，放松驻车制动器，传动轴位于驱动桥角间隙中间位置或将驱动桥支起，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出的该两位置时传感器倾斜角之差减去已测得的万向传动装置角间隙，即为从离合器至变速器输出轴的角间隙。11/273）驱动桥角间隙的检测放松驻车制动，变速器挂入空挡，行车制动器处于制动状态，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪上所显示两角度之差则为驱动桥角间隙与传动轴至驱动桥之间万向节角间隙之和。12/274.1.2手动变速器的故障与检修1变速器常见故障与诊断随着变速器零件的磨损、变形的增加，变速器会出现异响、乱挡、发热、漏油等故障。13/27（1）变速器的异响变速器的异响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的，表现为挂挡后发响。1）故障现象①变速器挂入挡位后发响。②当汽车以高于40km/h的车速行驶时发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。2）故障原因①轴的弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当或轴承松旷。③操纵机构各联接处松动、变速叉变形。④主从动锥齿轮配合间隙过大。14/273）故障诊断变速器产生响声是由齿轮或轴的振动及其他声源开始，扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：①发动机怠速运转，变速器空挡有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。②变速器各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。③挂入某挡后声响严重，则说明该挡齿轮磨损严重。15/27（2）变速器乱挡1）故障现象汽车起步挂挡或行驶中换挡时，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。2）故障原因①变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。②变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。③互锁销磨损过大，失去互锁作用。16/273）故障诊断①变速杆如能任意摆动，则为夹箍销钉折断或失落所致。②挂挡时，变速杆稍偏离一点位置就会挂上不需要的挡位，这是变速杆拨动端工作面磨损过大导致。③如果同时能挂上两个挡位，这是互锁机构失效所致。17/27（3）变速器发热1）故障现象汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2）故障原因①轴承装配过紧。②齿轮啮合间隙过小。③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。3）故障诊断应结合发热部位，逐项检查予以排除。18/27（4）变速器漏油1）故障现象变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。2）故障原因①变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。②变速器壳破裂。③齿轮油过多。④变速器放油螺栓或通气孔堵塞。3）故障诊断可根据油迹部位来诊断漏油原因。19/274.1.3离合器检测与故障诊断1离合器打滑的检测离合器打滑使发动机动力不能有效地传递至驱动轮，汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，同时也影响汽车的正常行驶。采用离合器打滑测定仪可对离合器打滑进行检测。20/272离合器故障诊断（1）离合器分离不彻底1）故障现象①汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，或虽能强行挂上挡，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。②行驶时变速器换挡困难或挂不进挡，并伴有变速器齿轮撞击声。21/272）故障原因①离合器踏板自由行程过大。②从动盘翘曲、铆钉松动或新换的摩擦片过厚，或摩擦衬片破碎。③分离杠杆内端（膜片弹簧分离指端磨损）不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。④双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，分离弹簧过软或折断。⑤从动盘毂花键与变速器第一轴花键齿磨损严重或锈蚀发卡，影响从动盘的移动。⑥离合器液压操纵机构油管内有空气。22/273）故障判断与排除①检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，需要重新调整。②对于液压式操纵机构，应检查系统是否漏油，主缸、工作缸工作是否正常，工作行程是否合乎要求，并为系统放气。③检查分离杠杆高低是否一致及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。④双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求时，应进行调整。调整方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再退回2/3～5/6圈（限位螺钉与锁片间发出4～5响）。23/27（2）离合器打滑1）故障现象①完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。②汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。③上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可闻到离合器摩擦片的焦臭味。24/272）故障原因离合器打滑的故障实质是离合器踏板完全放松时，主动盘与从动盘没有完全结合，离合器处于半分离状态，其主要原因为：①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。②离合器拉索失效，丧失自调功能。③分离杠杆调整不当，弯曲变形。④离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。⑤压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，致使压紧力不足。⑥离合器与飞轮连接螺栓松动。⑦离合器压盘或飞轮表面翘曲变形。25/273）故障诊断与排除①启动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板，使离合器逐渐接合，若汽车不能起步，而发动机无负荷感能继续运转又不熄火，即为离合器打滑。②汽车加速行驶时，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，感到行驶无力，严重对有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑。26/27（3）离合器接合不平顺1）故障现象离合器接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车用低速挡起步时，虽然逐渐放松离合器踏板，并缓缓踩下加速踏板，但离合器不能平顺接合，产生振抖；严重时整车出现振抖或突然闯出。27/272）故障原因①离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。②从动盘波形弹簧片损坏，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时续。③主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出现抖动现象。④离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严重不足。⑤变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。⑥从动盘扭转减振器损坏，膜片弹簧固定铆钉松动。⑦从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。⑧分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。28/273）故障诊断与排除使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，变速器挂入低速挡，再慢慢放松离合器踏板，轻踩加速踏板让汽车起步，若车身有明显的振抖，并发出“哐铛”的撞击声，则为离合器发抖；若汽车不是平顺起步，而是突然闯出，则为离合器发闯。29/27（4）离合器异响1）故障现象离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。30/272）故障原因①分离轴承损坏或润滑不良。②踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。③分离轴承套筒与导管脏污，其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。④分离叉或其支架销、孔磨损松旷。⑤从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。⑥离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。⑦双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。31/274.1.4自动变速器常见故障检查与排除1自动变速器故障诊断注意事项（1）必须确诊为自动变速器故障后方可拆卸检修。发动机、ECU、汽车底盘都会影响到变速器的工作性能，尤其是发动机动力性差或调整不当导致加速不良、制动不能及时解除等，都容易误诊为自动变速器的故障，因而要首先对其加以排除。（2）换装保险时一定要确保规格相同，绝不使用超过或低于规定电流值的熔断丝，检查电器元件时应使用高阻抗的数字万用表。32/27（3）保持变速器的清洁。在分解变速器之前必须对外部进行认真的清洗，以防油泥污染内部零件，因为自动变速器的液压阀属精密偶件，即使是细小的杂物也会引起大的故障。（4）所有零部件必须清洗干净，液压油道及小孔都要用压缩空气吹通，确保不被堵塞。（5）一次性零件不可重复使用。在自动变速器中使用的一次性零件有开口销、密封垫、O形圈、油封等，每次检修后都应换新。（6）更换的新离合器、制动器在装配前应在自动变速器油中浸泡至少15min。（7）所有密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、旋转元件和滑动表面，在装配时都应用自动变速器油（ATF）涂抹。（8）应确保ATF型号与加入量符合要求。33/272自动变速器的试验自动变速器的测试包含失速试验、迟滞试验、油压试验、道路试验以及手动换挡试验等内容。34/27（1）自动变速器的失速试验试验步骤①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。③起动发动机。④将操纵手柄拨入D位置。⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。⑧将操纵手柄拨入其它挡位（