汽车检测与维修指导书

《汽车检测与维修》实验指导书实验项目：实验一汽缸密封性检测一、实验目的1、熟悉汽缸压力表、真空表的组成结构。2、用压力表、真空表检测汽缸的密封性方法。3、分析检测结果，进行故障诊断。二、实验原理气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零件有关。汽缸、汽缸盖、活塞、进排气门磨损、变形，汽缸垫烧蚀、活塞环对口等导致汽缸气缸密封性变差，汽缸的漏气量，气缸压缩压力、进气管真空度改变。气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、进气管真空度等。气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用来诊断发动机性能和气缸活塞组的技术状况。三、实验方法1、实验仪器、仪表汽缸压力表、真空表、实训车。2、发动机汽缸压缩压力的检测方法如下：⑴将发动机运转至正常工作温度(冷却液温度达70~90℃)后停机；⑵拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力；汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力；⑶将汽缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。⑷用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3～5s后从压力表上读取最高压力数值；⑸为使测量数据准确，每缸应重复测量2～3次，取其平均值作为被测汽缸的压缩压力；⑹依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。3、进气歧管真空度检测步骤如下：⑴预热发动机至正常工作温度；⑵将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接；⑶将变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；⑷在真空表上读取真空度读数，白针表示稳定，黑针表示漂移；⑸必要时，按规定改变节气门的开度，看真空度读数的变化情况来诊断相关故障。四、实验数据分析根据GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8％，柴油机应小于10％。桑塔纳2000AJR发动机，压缩比为9.5，汽缸的压缩压力标准值为1000～1300kPa，测定转速为200～250r／min。测量结果分析进气歧管真空度诊断标准，根据GB／T15746．2—1995(《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57～70kPa范围内；进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。检测结果的诊断五、实验总结实验项目：实验二燃料系的检测诊断一、实验目的1、会正确使用K80等电脑诊断仪。2、熟练掌握燃油系统的压力检测方法。3、掌握系统主要部件的检测及系统的故障诊断。二、实验原理多点喷射系统燃油压力检测示意图1-燃油压力调节器；2、10、13-软管；3-回油管；4-进油管；5-燃油泵；6-燃油泵滤网；7-油压表；8-燃油滤清器；9-喷油器；11-三通管接头；12-管接头汽油泵、燃油压力调节器、喷油器等部件发生故障，均会影响燃油系统的压力变化，因而检测燃油系统压力，可分析系统的故障。三、实验方法1、实验仪器、仪表金德K80、燃油压力表、实训车。2、检测前的准备(1)检查油箱内燃油量确保燃油量正常。(2)释放燃油系统压力。(3)检查蓄电池电压，蓄电池电压应正常，然后拆下蓄电池负极搭铁线。(4)连接专用压力表(量程为1MPa左右)。有油压检测孔的可直接将油压表接在油压检测孔上，无油压检测孔时，可断开进油管，将三通管接头及油压表安装在系统管路中。(5)重新装上蓄电池负极搭铁线。3、燃油系统静态压力的检测(1)用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。(2)打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转。(3)检测油压，其压力表读数即为系统的静态燃油压力。(4)关闭点火开关，拔掉电动燃油泵检测插座的短接线。4、发动机运转时燃油压力的检测(1)起动发动机，使发动机怠速运转。(2)检测油压，其压力表读数即为发动机怠速运转的燃油压力。(3)缓慢踩下加速踏板，在节气门全开时检测油压，其压力表读数即为节气门全开时的燃油压力。(4)发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，再检测其燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，通常多点喷射系统压力为250～350kPa。5、燃油系统保持压力的检测发动机怠速运转的燃油压力检测结束后，使发动机熄火，5min后再观察油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统的保持压力。6、油压调节器保持压力的检测当燃油系统保持压力低于标准值而怀疑是油压调节器故障引起时，需检测油压调节器保持压力。其检测方法如下：(1)用导线在检测插座上短接燃油泵端子和电源端子。(2)打开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转10s左右时间(3)关闭点火开关，拔去燃油泵检测插座上的短接导线。(4)夹紧油压调节器回油管上的软管，堵住回油通道。(5)5min后观察油压表的压力，该压力即为油压调节器的保持压力。7、燃油泵最大压力和保持压力的检测当燃油系统的保持压力及运转压力低于标准值而怀疑是由燃油泵故障引起时，需检测燃油泵的最大压力和保持压力。其检测方法如下。(1)夹紧通往喷油器的软管，堵死燃油的输出通道。(2)用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。(3)打开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转los左右时间，此时油压表指示的压力即为燃油泵的最大压力。(4)关闭点火开关，拔掉燃油泵检测插座上的短接线。(5)5min后再观察油压表的压力，此时油压表指示的压力即为电动燃油泵的保持压力。8、检测后的燃油系统装复燃油系统压力检测完毕后，应按要求装复燃油系统，以保证发动机能正常工作，其步骤如下。(1)释放燃油系统的油压。(2)拆下蓄电池负极搭铁线。(3)拆下油压表。(4)重新装好油管接头。(5)接好蓄电池负极搭铁线。(6)进行燃油系统油压的预置。(7)检查油管各处有无泄漏。(8)用软布擦拭泄漏的燃油，确保无燃油污染，防止发生火灾。四、实验数据分析1、燃油系统静态压力的检测结果分析其正常油压约为300kPa，若油压过低，应检查油路有无渗漏，检查电动燃油泵、汽油滤清器和油压调节器等；若油压过高，应检查油压调节器。2、燃油系统静态压力的检测结果分析若测得的燃油压力过低，则应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和燃油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应检查燃油泵及油压调节器；若测得的燃油压力过高，应检查回油管路是否堵塞，真空软管是否破裂，若回油管路、真空软管正常，则应检查油压调节器。3、发动机运转时燃油压力的检测结果分析若保持压力很低或等于零，则发动机难以发动或不能发动，因此燃油系统保持压力应大于等于147kPa。若油压过低，则应检查燃油系统油路有无泄漏；若油路无泄漏，则说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。4、油压调节器保持压力的检测结果分析若燃油系统保持压力低于标准而油压调节器保持压力又大于燃油系统保持压力，则说明油压调节器回油阀有泄漏，应更换油压调节器；若调节器保持压力仍然与燃油系统保持压力相同，则说明燃油系统保持压力过低的原因可能是燃油泵、喷油器、油管有泄漏，应予以检查。5、燃油泵最大压力和保持压力的检测车型不同，燃油泵的最大压力和保持压力标准也不一样。通常燃油泵的最大压力标准为490～640kPa，保持压力应大于340kPa。若实测压力不符合标准，则应更换燃油泵。6、喷油器的故障诊断(1)检查喷油器的工作状态。发动机怠速运行时，用手触摸或用听诊器检查喷油器工作时的振动或声响，以判断喷油器电磁阀是否动作。若感觉有振动或能听到电磁阀动作的声响，则可初步判断喷油器可以工作，但不能确定其性能是否良好；若喷油器无振动或声响，则说明该喷油器不工作。(2)检查喷油器电路。若发动机运转时某缸喷油器无振动或声响，则检查该缸喷油器的线路有无断路或短路故障；若线路正常而喷油器不能工作，则说明该喷油器有故障。(3)检查喷油器电阻。断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。检测时，应对照相关标准诊断。若测得的电阻值为无穷大，则说明喷油器电磁线圈有断路故障；若测得的电阻值过大或过小，则说明喷油器电磁线圈或内部线路连接有故障。喷油器电磁线圈存在故障时，应更换喷油器。(4)检查喷油器性能。7、燃油泵的故障诊断8、油压调节器的故障诊断五、实验总结实验项目：实验三润滑系的诊断与检测一、实验目的1、掌握机油压力检测的操作技能。2、熟练常见故障的诊断分析。二、实验原理润滑系一般由集滤器、滤清器、机油泵、油道、各种阀类等组成，机油泵运转，在系统中建立一定的压力，通过过滤器多虑，清洁的机油通过油道到达发动机曲轴、凸轮轴等工作表面润滑机件，减少磨损。当主要部件出现故障，将导致系统的压力改变，润滑变差。机油压力是发动机润滑系的重要诊断参数。机油压力的大小，取决于机油的温度、黏度，机油泵的供油能力，限压阀的调整，机油通道和机油滤清器的阻力以及曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙等。三、实验方法1、实验仪器、仪表机油压力表、实训车2、机油压力检测方法机油压力值通常根据汽车仪表板上的机油压力表或油压指示灯显示而测得。常用的检测方法是当打开点火开关时，机油压力表指针指示为“0”，如装有机油压力指示灯则灯亮；发动机启动后油压指示灯在数秒内熄灭，机油压力表则显示某一较高数值，并随发动机温度升高而逐渐指示正常。四、实验数据分析正常情况下，发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为196～392kPa，柴油机机油压力应为294～588kPa。机油压力过高或过低，均属不正常状况，如发动机机油压力在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，则发动机应停止运转，进行检查。2、机油压力过高故障诊断(1)抽出机油尺用手捻试机油，凭经验判断机油黏度的大小，若黏度正常则进行下一步检查。(2)换用新机油压力表及其传感器，运转发动机看机油压力是否正常。若机油压力正常，则说明原机油压力表或机油压力传感器失效；若机油压力仍高，则进行下一步检查。(3)如机油限压阀安装在发动机外表，则直接拆检限压阀，必要时更换限压阀元件，并重新调整限压阀后进行试车。若机油压力正常，则说明限压阀技术状况不良或调整不当；若机油压力仍高，则故障原因可能是缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞，对于新车或刚大修的发动机，可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙过小。3、机油压力过低故障诊断(1)检查机油量是否不足。拔出机油尺检查油面高度，如过低应及时加机油；若正常，则进行下一步检查。(2)检查机油黏度是否过小。用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应有2～3mm的油丝，否则机油黏度过小。若黏度正常，则进行下一步检查。(3)拆下机油压力传感器，短时间起动发动机，若机油喷出量多而有力，则故障原因是油压传感器及其机油压力表失效，或油压报警指示装置失效，可用新配件进行替换来确诊故障；若机油喷出量少而无力，则进行下一步检查。(4)检查机油粗滤器滤芯是否脏污堵塞严重，粗滤器旁通阀是否堵塞不能开启，如有故障，则更换滤芯或机油滤清器进行试车检查，此时若机油压力正常，则说明原滤清器堵塞了油路；若机油压力仍低，则进行下一步检查。(5)如机油限压阀安装在发动机外表，则直接拆检限压阀，必要时更换限压阀元件，并重新调整限压阀后进行试车。若机油压力正常，则说明限压阀技术状况不良或调整不当；若机油压力仍低，则故障原因可能是机油泵磨损严重，集滤器滤网堵塞，机油管路泄漏，曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的间隙过大所致，这些可在拆除油底壳后进行确诊。4、机油消耗过多故障诊断若超过0.5L/100km，说明油耗过大。(1)检查发动机外部是否漏油，应特别注意有无漏油痕迹，重点检查主要漏油部位，如曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵。(2)若发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应重点检查曲轴箱通风装置，因为曲轴箱通风系统技术状况不佳、曲轴箱通风不良时，会使曲轴箱内气体压力和机油温度升高，容易造成机油渗漏、蒸发，甚至进入汽缸燃烧，使机油消耗过多。(3)检查发动机