汽车污染物排放净化控制系统

模块六污染物排放净化控制系统◆了解汽车产生排放污染物的部位。◆熟悉汽油机排放污染物净化方法。课题一发动机排放的污染物及净化方法模块六污染物排放净化控制系统如图6—1—1所示为汽车排放的烟雾,试说出它的主要成分及对人的危害。图6—1—1汽车排放的烟模块六污染物排放净化控制系统一、汽车排放污染物的部位和种类汽车排放污染物的部位主要有3个:排气管、油箱和曲轴箱。汽油机排气管排放的废气成分主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)四种。其中CO2为汽油燃烧的必然产物,是不能避免的,危害性较小。而CO、HC、NOx是有害物,需严格控制其排放量。排气管排放的污染物如图6—1—2所示。图6—1—2排气管排放的污染物模块六污染物排放净化控制系统二、汽车排放污染物及其危害分析汽车排放的废气中含有数百种不同的物质,其中有害物除CO、SO2外,目前特别引起人们关注的是:产生温室效应的CO2及CH4等;形成光化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未燃烃(HC)等以及会致癌的附在炭烟微粒上面的多环芳香烃(PAN)等物质。1.CO与人体中毒CO是在不完全燃烧的情况下产生的,是一种无色、无味的有毒气体。CO一旦进入人体的血液和大脑,会降低红细胞的供氧能力,即使CO的浓度很低,也能伤害神经系统功能和视力。在驻车期间,发动机在怠速工况下带动空调机运行时,如果发动机排气系统漏出CO,会进入乘座舱内,引起人体中毒,严重时会致命。模块六污染物排放净化控制系统2.二氧化碳等与温室效应产生温室效应的气体有CO2、CH4、NO2、O3及氟氯碳烷(Chlorofluorocarbons-CFCS)。汽车排气中含有CO2、CO、CH4、NO2,或者经过化学反应后生成。在汽车空调、制冷装置及某些去污剂、清洁剂中含有氟氯碳烷,在汽车维修及损坏时,则往往排放到大气中。氟利昂除了产生温室效应外,还会破坏高空的臭氧层。这样,太阳光的紫外线没有臭氧层阻挡,人们会受到较多紫外线射,则可能引起白内障、皮肤癌及免疫系统受损等问题。因此国际上已停止使用氟利昂CFC-12,而用HFC-134a代替。在一些国家或地区尚未彻底更换前,必须采取有效措施防止CFC-12泄漏到大气中。模块六污染物排放净化控制系统3.炭烟微粒与人类健康汽车柴油发动机排出的炭烟微粒主要由碳粒子、未燃的碳氢化合物、硫化物、氧化物及含金属成分的灰分等构成。通常将颗粒直径大于0.002μm的任何固体或液体粒子称为微粒。汽车排放的炭烟微粒是由燃油、润滑油以及其中的添加剂未完全燃烧的产物,再加上运动零件磨损下来的金属屑、未过滤掉的空气中杂质以及它们的燃烧产物所构成。4.氮氧化合物、未燃烃与光化学烟雾汽车发动机未燃烃(HC)中的一些物质除有致癌危险外,未燃烃及氮氧化物(NOx)在太阳光作用下,经过一系列的化学反应,产生浅蓝色的刺激性烟雾,即光化学烟雾,它含有臭氧、过氧酰基硝酸盐(PAN)以及各种自由基、醛、酮等物质。科学试验表明,HC、NOx、太阳光是形成光化学烟雾的必要条件。模块六污染物排放净化控制系统图6—1—3光化学烟雾产生过程及危害图6—1—4光化学烟雾模块六污染物排放净化控制系统5.汽车排放污染物对社会经济的影响汽车排放污染物对社会的影响,首先表现在经常与汽车排放物接触的人的健康受到不同程度的伤害,产生一些慢性病症。有的则导致肿瘤及癌症的发生。据美国资料统计,美国每年约有6万人因呼吸空气中有害微粒等而死亡,尽管空气中有害排放物已经达到甚至低于目前法规要求。这些因汽车排放引发的病症及死亡必然会增加个人及社会在医药等方面的开支。美国一份研究报告表明,因排放的影响所造成的费用开支,约占整个汽车使用期间的费用开支的2%~12%。模块六污染物排放净化控制系统三、汽油机排放污染物净化方法模块六污染物排放净化控制系统◆了解三元催化器的结构和工作原理。◆了解导入二次空气的电子控制系统。◆熟悉废气再循环系统。课题二排气管废弃污染物控制模块六污染物排放净化控制系统如图6—2—1所示反映出了发动机排气管中有害气体与气缸内混合气浓度有怎样的关系?图6—2—1有害气体与混合气浓度的关系模块六污染物排放净化控制系统一、三元催化转换(TWC)1.三元催化器的安装位置和结构如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如图6—2—3所示。图6—2—2三元催化器的安装位置图6—2—3三元催化器的结构a)三元催化器解剖b)三元催化器横向解剖c)蜂窝状的催化剂模块六污染物排放净化控制系统2.三元催化器的工作原理当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。这样,CO、HC和NOx通过三元催化器孔道时,转化为无毒无害的水(H2O)、氧气(O2)和氮气(N2),净化了汽车尾气,如图6—2—4所示。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。图6—2—4三元催化器的工作原理模块六污染物排放净化控制系统3.三元催化转化器失效的原因(1)高温烧结。催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿命最高。如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。(2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所示。(3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以上优质无铅汽油。(4)催化器中出现未完全燃烧的燃油。在800℃高温下,未完全燃烧的燃油只要30s就可使催化器损坏。因此,在发动机工作时,绝对不允许拔下点火线圈的高压线。图6—2—5催化剂孔道堵塞模块六污染物排放净化控制系统二、导入二次空气1.向排气管导入二次空气的作用如图6—2—6所示,利用排气脉动和单向阀,或用气泵向排气管导入新鲜空气,使HC和CO继续燃烧,生成无害的H2O和CO2以减少排放污染物。特别是在发动机冷车起动时和暖机阶段,供给的混合气较浓,在低温下发动机燃烧往往不是很好,大量的HC和CO会排到大气中。图6—2—6导入二次空气模块六污染物排放净化控制系统2.导入二次空气的电子控制系统排气管中有害气体与喷入的新鲜空气发生氧化反应,同时未完全燃烧的HC和CO继续燃烧,可以快速预热三元催化器。在三元催化器达到工作温度后,应停止二次空气喷射,避免造成三元催化器过热而毁坏。因此,在发动机冷起动后,二次空气喷射装置工作80~120s便停止,其控制电路如图6—2—7所示。模块六污染物排放净化控制系统丰田陆地巡洋舰3F-E发动机二次空气喷射系统如图6—2—8所示。空气泵将新鲜空气从空气滤清器、ABV阀、ASV阀、止回阀排入排气管。发动机微型计算机发动机转速、发动机水温和真空开关等传感器的信号,通过VSV阀控制ABV阀、ASV阀的真空度打开或关闭VSV阀控制ABV阀,以此控制泵入的新鲜空气。模块六污染物排放净化控制系统三、废气再循环系统(EGR)1.废气再循环系统的作用废气再循环系统(见图6—2—9)将排气管中6%~20%的废气引入进气管,和新鲜混合气一起进入气缸进行燃烧,以降低气缸内和排气管的最高温度,减少NOx的排放。模块六污染物排放净化控制系统2.废气再循环系统的类型(1)真空控制废气再循环系统真空控制废气再循环系统由EGR阀、EGR电磁阀、ECU和各种传感器等组成。图6—2—11EGR阀和EGR电磁阀的结构a)EGR阀剖视图b)EGR电磁阀剖视图模块六污染物排放净化控制系统如图6—2—12所示,增加了EGR真空阀和EGR阀位置传感器。EGR真空阀的作用是消除进气管的压力波动。EGR阀位置传感器向发动机ECU传送EGR阀开度信号,发动机ECU根据该信号,改变加在EGR电磁阀的电压,增加或降低加在EGR阀上的真空力,以控制进入燃烧室的废气量。图6—2—12EGR真空阀和EGR阀位置传感器模块六污染物排放净化控制系统福特汽车将EGR电磁阀、EGR阀和EGR阀位置传感器制成一体,如图6—2—13所示。ECU可根据EGR阀位置传感器的信号检测EGR阀的开度及工作是否正常。若调整无效,点亮故障灯。模块六污染物排放净化控制系统(2)带废气压力修正的废气再循环系统丰田陆地巡洋舰采用带废气压力修正的废气再循环系统,如图6—2—14所示。图6—2—14废气调整阀的控制a)带废气调整阀的废气再循环控制b)废气调整阀和废气再循环阀的连接模块六污染物排放净化控制系统废气调整阀及其安装位置如图6—2—15所示。模块六污染物排放净化控制系统(3)带废气压力传感器的废气再循环系统为了精确地控制废气再循环,采用如图6—2—16所示的控制模式。模块六污染物排放净化控制系统(4)冷却水温度控制的废气再循环系统如图6—2—17所示,当冷却水温度低于60℃,节气门在怠速位置时,大气压力管和真空管都位于节气门的前方,压力较高,使EGR阀关闭。当冷却水温度大于60℃,石蜡温控阀(见图6—2—18)关闭大气压力管。节气门开度大于25%时,真空管位于节气门后方,真空度较高,使EGR阀打开,废气进入进气管。图6—2—17冷却水温度控制的废气再循环图6—2—18石蜡温控阀的结构模块六污染物排放净化控制系统(5)电磁控制废气再循环系统模块六污染物排放净化控制系统3.废气再循环系统的检修(1)故障分析如果EGR阀打不开,使NOx升高。如果EGR阀常开,废气循环过量,会影响发动机的正常运行,特别是发动机在怠速、低转速、低负荷及发动机处于冷态运行时,明显降低发动机性能,如怠速时发动机抖动、输出功率减小、发动机熄火等。废气循环过量产生的故障现象,与很多元件或零件损坏有关,如怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、进气门、排气门、配气正时、三元催化器、氧传感器等,会引起进气量和喷油量减少,产生的故障现象非常相似。区分的办法是,加速到2000~2500r/min,如果EGR阀工作,废气循环量增加,相应减少了进气量,发动机转速应下降100r/min左右。如果发动机转速不下降,则EGR系统有故障。模块六污染物排放净化控制系统(2)故障分析举例一辆本田雅阁车,起动困难、怠速不稳、加速发抖,冷车时故障现象较为严重。其发动机故障指示灯有时常亮。经检查发现,在不踩加速踏板的时候起动较为困难,踩下一点节气门后比较容易起动,但是起动后一抬脚发动机就熄火。如果起动后一直踏住加速踏板,过一段时间后再慢松加速踏板,发动机还可以运转,但怠速不稳定,在450~650r/min来回游动,真空度在47~55kPa变动,加速到2500r/min以上才正常。模块六污染物排放净化控制系统◆掌握发动机汽油蒸发物回收系统的工作原理。◆能检修发动机汽油蒸发物回收系统的故障。课题三汽油蒸发物回收系统模块六污染物排放净化控制系统图6—3—1用炭罐吸附回收汽油蒸气阅读图6—3—1,试分析其工作原理。模块六污染物排放净化控制系统一、汽油蒸发物控制的功用油箱和化油器内的汽油受热蒸发后,可利用炭罐吸附,以防止挥发到大气中污染环境。发动机工作时,节气门打开,负压通过真空管吸开控制阀,将炭罐内的汽油蒸气吸入进气管,使汽油进入气缸燃烧,如图6—3—2所示。图6—3—2利用炭罐吸附汽油蒸气模块六污染物排放净化控制系统图6—3—3真空控制汽油蒸发物控制系统a)进气管吸入汽油蒸气b)炭罐电磁阀关断真空二、汽油蒸发物控制系统(EVAP)的工作原理1.真空控制式汽油蒸发物控制系统当油箱中的汽油蒸气压力过高时,单向阀打开(有的是双通阀),使汽油蒸气流入炭罐,将燃油蒸汽吸附在活性炭上,直至汽油蒸气饱和,避免油箱压力上升,防止燃油蒸汽排放到大气中。汽油蒸气被炭罐中活性炭吸附,空气则可通过炭罐下部排入大气。模块六污染物排放净化控制系统2.电磁阀控制式汽油蒸发物控制系统如图6—3—4所示,电磁阀是常闭的,当冷却液温度大于70℃、高负荷时,ECU向电磁阀发送信号,使电磁阀开启,这时炭罐内的汽油蒸气经电磁