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RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties1FSA560MOTKTS650KTS550KTS520博世汽车检测设备------示波RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties2点火波形基础知识(1)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties3点火波形基础知识(2)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties4点火波形1=断电器触点打开时刻断电器触点打开,初级线圈的脉冲自感电压很大,产生瞬间电压很快消失。2=初级峰值电压cC=断电器闭合部分由于触点闭合,电流通过触点直接搭铁,所以电压信号为零。使用FSA560的单波显示,通过高精度示波器水平坐标可以测出闭合角。bb=衰减过程1.初极的点火波形是次级的感应波形,它的波形可反映点火线圈的好坏,及初极电容、白金或点火器的好坏。2.通过电压变化波形,可以看到点火线圈得初级电流得导通时间,及导通时的电路压降,发现点火线圈,点火器的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障FSA560初级(primary)--)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties5次级(secondary)点火波形1、断电器触点打开时刻2、点火峰值:是点火之前我们所见的最高电压,它的高度受到许多因素影响。例如:火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。5、火花线当峰值电压能击穿火花塞间隙时,火花塞便跳火,会出现一个保持电压的跳火电压,,出现一个水平线,火花线。bc12火花保持期衰减过程断电器闭合期FSA5604、击穿电压:(4.0—17.0kV)指电火花穿越火花塞两个电极所需要的电压。3、燃烧电压:(0.5—5.0kV)维持电火花穿越火花塞两个电极所需的电压。它所维持的时间叫燃烧时间(图中a段0.4—2.4ms)。KTS系列MOT系列RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties6点火线圈可以产生35kV左右的电压,正常的点火只需4-17kv的电压,多余的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其它方面(如高压线电阻过大),燃烧时间减少,混合气不完全燃烧,发动机工作不良。1、点火电压过高(高于30kV)?2、燃烧电压过高?3、燃烧电压过低?4、燃烧时间短?5、燃烧时间过长?a.火花塞间隙过大;b.混合气过稀;c.点火时间过早;d.高压线电阻过大。a.高压线开路;b.火花塞电极间隙过大;c.高压线接头过脏或锈蚀。a.高压线或火花塞短路;b.火花塞电极间隙小;c.火花塞积碳过多。a.混合气过浓;b.火花塞间隙过小;c.火花塞被积碳短路。a.高压电阻过大或开路;b.火花塞电极间隙过大;c.分火头与分电器盖间隙过大;d.混气过稀。次级点火波形分析(1)点火次级波形是技术人员的确诊器(在燃料反馈系统出现之前)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties7Faultcauseremedy没有振荡点火线圈次级开路更换点火线圈火花线有斜坡,并不稳定(单缸)火花塞过脏,分缸线电阻失效清洗或更换火花塞火花线有斜坡(4缸)中央高压线电阻失效,分火头失效更换击穿电压低,点火线倾斜次级低阻(高压绝缘失效)更换高压线一缸击穿电压过高火花塞间隙大,压缩比过大,次级开路次级点火波形分析(2)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties8观察点火电压的最大值,急加速时最大的点火电压不应超过怠速时正常点火电压的1倍,也不应该超过点火线圈最高点火电压的75%。如果某缸出现上述情况,加载时就会出现“断火”现象。观察燃烧电压的最大值,若某一缸的燃烧电压高,则可能是缺火所致。观察燃烧时间,急加速时的燃烧时间应该比怠速时短(因为急加速时进的混合气要比正常时少),对于COP式点火系统(点火线圈直接装在火花塞上),测度的方法是拆下点火线圈,在点火线圈和火花塞之间串联一根无电阻的高压线,然后再从高压线上取信号。点火电压燃烧电压燃烧时间测试部位故障原因4.0―17kV0.5―5.0kV0.8―2.4ms高压线正常4.0―6.0kV0.2―2.0kV1.5-5.0ms高压线火花塞短路火花塞积碳过多(有缺火现象)35.0-50.0kV5.0-15.0kV0.0-1.0ms高压线开路前端高压线开路(有缺火现象)0.0-2.0kV0.0-1.0kV0.0-1.0ms高压线开路后端高压线开路(有缺火现象)5.0-15.0kV1.0-5.0kV0.8-2.4ms高压线短路前端高压线短路火花塞积碳过多(有缺火现象)0.0-2.0kV0.0-2.0kV0.0-1.0ms高压线短路后端高压线短路火花塞积碳过多(有缺火现象)次级点火波形分析(3)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties9氧传感器位置氧传感器结构KTS系列FSA560标准波形图博世设备上的波形图检测传感器控制传感器氧传感器波形图(1)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties10氧传感器波形图(2)氧传感器(二氧化锆)UtUst1Us=0-1vt1=1/s传感器1传感器21V0VRBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties11氧传感器波形图(3)氧传感器中通常含有锆元素,在受热时产生电压。电压的变化依据尾气排放中的氧元素的变化而变化。氧化钛型的传感器的电阻值随其周围氧含量的变化而变化。发动机电脑为读取这个可变电阻两端的电压降,通常提供一个工作电压(一般1V,也有5V)。氧传感器分类:按构成分为氧化锆式(ZrO2);氧化钛式(TiO2)按线数分为:两线型(非加热型);三线型(加热型)氧传感器作为电喷发动机混合气质量的反馈元件,它的作用不可忽视。如果氧传感器出现了故障,将导致空燃比失调,燃油经济性变差,动力性和加速性下降的后果。氧传感器工作在极端的环境下,它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。氧传感器失效的原因:a.首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞;b.燃油压力过高,喷油嘴损坏,电脑传感器损坏,操作不当,c.使用年限及行驶里程导致它正常失效;d.汽油中含铅,冷却液中的硅胶腐蚀。氧传感器的原理氧传感器的分类氧传感器重要作用氧传感器失效原因氧传感器好坏断定氧传感器反馈电压测量a.引线法:从传感器线束插头引线。b.检测端子测量法:有些车型在汽车检测插座内有氧传感器反馈电压测量端子。a.反馈电压在0-1V内有变化(0.45V=过稀0.45V=过浓)(2500r/min)。b.10s内的波形变化不小于8次。(2500r/min)??????RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties12氧传感器工作在极端的环境下,它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。氧传感器失效的原因:a.首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞;b.燃油压力过高,喷油嘴损坏,电脑传感器损坏,操作不当,c.使用年限及行驶里程导致它正常失效;d.汽油中含铅,冷却液中的硅胶腐蚀。氧传感器中通常含有锆元素,在受热时产生电压。电压的变化依据尾气排放中的氧元素的变化而变化。氧传感器(二氧化锆)UUst10V氧传感器作为电喷发动机混合气质量的反馈元件,它的作用不可忽视。如果气传感器出现了故障,将导致空燃比失调,燃油经济性变差,动力性和加速性下降的后果。氧传感器分类:按构成分为氧化锆式(ZrO2)氧化钛式(TiO2)按线数分为两线型(非加热型)三线型(加热型)氧传感器波形图(4)RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties13RBCT/SAEZJHNov-02©RobertBoschGmbHreservesallrightsevenintheeventofindustrialpropertyrights.Wereserveallrightsofdisposalsuchascopyingandpassingontothirdparties14空气流量计UGasstoß信号电压⊙空气流量计(MAF)RBCT/SAEZJHNov-02©Rob
本文标题:汽车波形分析
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