汽车百年发展史

汽车百年发展史山东交通学院王振龙什么是汽车汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。主要用于运输并由此而派生出来的一种车辆叫汽车汽车的另一种解释：1766年英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。1804年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车.这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。前进时靠前轮控制方向，车速3.5——3.9km∕h后来在试车途中撞到石头上损坏了。这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车汽车的发展历史早期蒸汽车的黄金年代18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。此时的汽车是最早的雏形1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公共汽车。这辆车的发动机后置，后轮驱动，前轮转向。1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车第一辆蒸汽公共汽车世界最早的水陆汽车1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口交通，委托艾文思制造，原来打算制造小型轮船，不料船制成以后，因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。于是船运到了港口。因此船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。世界最早的蒸汽水路两用汽车蒸汽车的衰落蒸汽汽车的缺陷：汽车自身过重，制动困难，惯性大，转向不灵敏。（有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物），要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来。汽车发展史上的四座里程碑第一辆汽油发动机汽车1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。第一辆量产的汽车1908年，第一辆在生产线上生产的福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具上市第一年就卖出1．9万辆。12年后，T型车退役，共生产了1500万辆。福特T型车第一辆划时代汽车大众甲壳虫打破了福特T型汽车的产量纪录。使汽车由箱型改变为流线形现今世界各地仍拥有不少的甲壳虫迷目前，大众汽车公司又推出新型甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。大众甲壳虫汽车第一辆微型汽车1959年面世的宝马Mini轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在观念上大胆突破并屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。发动机的发展历程发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。18世纪中期，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人1858年，法国人里诺发明了煤气发动机，发动机用煤气和空气代替蒸汽使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。1867年，德国人奥托（NicolausAugustOtto）对煤气发动机进行了改进，制作了一台卧式气压煤气发动机1878年在法国举办的国际展览会上，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人戴姆勒、卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。1892年，德国工程师鲁道夫。狄塞尔研制出压燃式柴油机，并被后人尊称为柴油机之父1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机转子发动机的特点是利用三角活塞旋转功，无曲轴连杆和配气机构，将三角活塞运动直接转换为旋转运动。优点：质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔改进发动机性能使转速达到5500转/分，该机具有重要的开发价值，引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上转子发动机生在德国，长在日本。Mazidarx-7搭载1.6L转子发动机，其功率为300马力化油器式发动机1892年美国人杜里埃发明了化油器。化油器的优点：油气控制准确、成本低、技术简单工作可靠、维修、保养容易化油器的缺点：固定的供油无法满足发动机的运转需求，甚至可能产生黑烟、燃烧不全以及功率不足等。2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。目前在马路上跑的汽车还有化油器式发动机，随着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。电喷发动机1967年，由德国保时捷公司研制，随后被用在大众等德系轿车上电喷发动机的优点：燃油供给控制十分精确，发动机在任何状态下都能有正确的空燃比，发动机运转顺畅，废气排放符合环保法规电喷发动机的缺点：喷油器安装在进气门外侧，混合气只有在气门打开时才能进入汽缸燃烧，因此喷射会产生延迟，影响电脑对喷射时间的控制缸内直喷发动机欧美厂商意识到电喷技术的缺陷，于是缸内直喷技术成了汽车厂商的主攻方向与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，喷油不受气门开闭的影响，由电脑决定喷油时机与份量，气门控制空气的进入时间，油﹑气在汽缸内进行混合由于油、气的混合空间、时间都相当短，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。变速器的发展历程1894年，法国发明了世界上第一个变速器变速器承担放大发动机扭矩的作用，实现理想的动力传递，使汽车适应各种路况早期有这样一种说法，中国的驾驶员是世界上技术最好的（当然21世纪中国的驾驶员都变成了马路杀手）一则中国早期的糟糕路况练就了高超的驾驶技术二则早期的变速器不带同步器，换挡要依据经验来判断发动机转速和汽车速度是否同步，并且升档和降档要求两脚油门配合。这样练就的驾驶技术当然世界最牛后来为了方便驾驶，在相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，换挡不需要判断车速。手动变速器历经百年，经久不衰，原因它能使驾驶者体现了最大的驾驶乐趣自动变速器1908年，福特T型车最早使用两个速比的自动变速器自动变速器的优点：驾车者手控制方向盘，脚控制刹车踏板便可以轻松自如地改变车速，尤其适合女性1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术，这样汽车可以依据驾车者的习惯、路面的状况、车身的负荷及周边环境等多种因素，在9种模式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能无级变速器无级变速器即CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换变速系统，无级变速器具有重量轻、体积小、零件少的特点，是理想的汽车传动装置。相比AT，CVT在传动方式上有所不同。采用传动钢带利用主、从动轮直径改变来传递动力，双离合器自动变速器双离合器式自动变速器（DualClutchTransmission）简称：DCT。双离合器自动变速器是由MT演变而成，它结构简单、传动效率高的，并升华为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率和制造成本，在大众车系和福特车系中成功使用。降低了加工设备的投资，适合国情的需要，前景十分可观。目前国内汽车马自达6，吉利全球鹰GX7，迈腾等车型均装用DCT讨论：变速器将来会在汽车上消失吗？车身的发展历程车身材料的发展轿车车身材料：薄钢板，铝合金，锌合金及泡沫金属四个阶段。金属薄钢板，厚度在0.6毫米～2.0毫米铝合金的车身重量轻，但是，铝材的加工成本高，而且冲压及焊接技术要求比较特殊，以目前的技术尚不是一般厂家可以做得到的。因此除了个别轿车车身（A6）全部用铝合金材外，大部分轿车还是局部零部件用铝合金，例如车圈、发动机缸盖等。锌合金既有钢的高强度又有锌、塑料等材料的耐腐蚀性，总质量（重量）又等同于铝合金，十分适合汽车使用。目前在现代轿车上广泛应用。泡沫金属是90年代末才出现的新型材料，俗称记忆金属，主要指泡沫铝合金，泡沫铝合金密度很小，当很大的外力使其变形压缩，外力撤去，凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状，有点像橡胶。变形恢复性能极佳，有一定的强度，因此受到汽车业的重视，Seeyoulater！车身外形的发展车身在发展过程中主要经历了六个阶段1.马车型汽车2.箱型汽车3.甲壳虫型汽车4.船型汽车5.鱼型汽车6.楔型汽车l9世纪末到20世纪初，全球先后诞生了一大批汽车制造公司，如：福特罗尔斯罗伊斯标致雪铁龙菲亚特等。马车型汽车：汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中生产出第一辆量产的汽车----福特T型车这种车的驾驶室像一只四四方方的大箱子，上面装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。随看生活节奏的加快，人们对车速的要求越来越高。作为高速车来讲。箱型汽车不够理想，因为它的阻力大，妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型－流线型汽车代表作------甲壳虫汽车甲壳虫汽车的历史甲壳虫汽车的历史要从两个人开始说起，1.一位是令世界深恶痛绝的“大独裁者”，纳粹头子阿道夫•希特勒；2.另一位是汽车史上最杰出的设计大师，保时捷的创始人费迪南德•波尔舍。上世纪三十年代，汽车还只是有钱人的享受。当时波尔舍就萌生了设计大众化汽车的想法，并完成了第一张设计图。一战后的德国，社会动乱，百姓贫穷。德国急需发展经济，能快速实现这一目标的莫过于汽车工业。1933年1月，希特勒当选德国总理，他的竞选纲领有这么一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车，让日耳曼民族成为全世界最优秀的民族。1933年5月，汽车工业董事长与波尔舍博士一同去拜会希特勒，申请经费用来研发战胜意大利的赛车。这次见面，希特勒和波尔舍达成共识，推动发展德国汽车工业。随后，波尔舍博士向德国政府递交大众汽车发展计划及研发经费计划。这份报告正中希特勒的下怀，不久两人进行了第二次长谈。希特勒要求波尔舍设计一款新型实用的小轿车，要求物美价廉，价格老百姓都能接受。德国汽车协会接到元首的通知：马上与保时捷公司签约，尽快试制生产。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾样车，建议把汽车外形改得像一只坚固耐用的甲壳虫。船型汽车在外形和性能上都优于甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫汽车对横风不稳定的问题。船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或是中、小型车都采用了船型车身。船型造型成为世界上数量最多的一种车型。•船型汽车驾驶室位于车的中部，整个造型很象一只小船缺点：尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。增加了汽车行驶阻力。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜成为斜背式。远看像鱼的脊背，因此诞生了“鱼型汽车”。缺点：后窗玻璃倾斜角度很大，强度下降，产生结构上的缺陷。高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，抵挡不住横风的吹袭，使汽车发生偏离的危险。为了解决鱼形汽车的升力问题，后来出现了楔形造型的汽车。楔型汽车车身前部向下方倾斜，后行李舱明显高于前发动机舱，而车尾平直，可以形成良好的风压，防止车轮发飘，车型尾部如刀削般平直，整体形状如楔子。最早的楔型汽车-1963年美国司蒂贝克汽车。现代轿车基本上都朝这个方向发展。汽车电器发展历程最早汽车电源1859年，法国物理学家普兰特发明了铅酸蓄电池，汽车用电有12V24V,随着汽车电