汽车维修7节

三、自诊断故障代码的提取与清除当ECU检测出传感器、执行器故障信号时，立即将故障报警灯点亮，并将故障信息以故障码的形式存入存储器，发动机检修时以不同的程序提取故障码。1.进入自诊断测试进行故障自诊断测试时，首先使ECU进入自诊断测试状态，方法各车系不同。①点火开关位于ON，不起动发动机，跨接诊断端子与搭铁端子。②拧紧ECU上的“诊断开关”。③点火开关位于ON，不起动发动机，按压诊断按钮。诊断测试的模式：静态测试模式“KOEO”动态测试模式“KOER”2.故障代码显示方式①电压表指针摆动。②用发动机报警灯闪烁显示。③用发光二机管（LED）。④数字显示3.故障代码清除①拆下搭铁线10秒以上.②拔下EFI保险丝10秒以上.③进入诊断测试显示某一代码.（一）故障信息的显示方法大致有以下几种：1）由“检查发动机”（CHECKENGINE）警示灯闪烁故障码，或由ECU上的指示灯指示。2）在组合仪表的信息显示屏上出现故障码。3）通过诊断座上的故障诊断输出端子输出故障信息资料，并跨接显示灯闪烁读出故障码，或跨接检测仪器如百分率表、闭角表、电脑检测仪等直接读取故障信息资料。故障自诊断功能4故障码的读取和消除方法几种常见车型故障码的读取方法：（1）通用车系跨接OBD—Ⅱ诊断座的6#、5#端子，由“CHECKENGINE”灯闪烁读码。（2）福特车系跨接16针诊断座的13#、15#端子，由“CHECKENGINE”灯读取故障码。（3）克莱斯勒车系将点火开关打开等约5~10s后，由“CHECKENGINE”灯读故障码。（4）沃尔沃车系在OBD—Ⅱ诊断座3#孔与16#跨孔之间接上跨接灯（由一个LED灯和330电阻串联组成），同时3#孔搭铁5s，读出发动机系统故障码。（5）丰田车系将OBD—Ⅱ16针诊断座5#与6#跨接或将TE1与E1端子跨接，由仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁读出。（6）三菱车系可由OBD—Ⅱ诊断座中读出下列5个系统的故障码：发动机故障码读取可将OBD—Ⅱ诊断座1#端子搭铁，由“CHECKENGINE”灯闪烁显示。自动变速器故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的6#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。ABS故障参政可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的8#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。SRS故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座的12#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。定速故障码可用显示灯跨接OBD—Ⅱ诊断座13#、4#端子，由跨接灯闪烁读出。（二）故障码的清除1、用故障诊断仪清除故障码。2、把汽车蓄电池负极电缆或通往发动机电控系统的电源线或熔丝拔掉约30s清除掉ECU中存储的故障代码。注意：使用拔掉蓄电池负极电缆的方法清除故障码，将会使汽车上石英钟和音响等装置内存中的内容一起清除掉。在清除故障码后，应起动发动机，看“CHECKENGINE”灯是否又闪亮。若又闪亮，说明系统仍存在故障，需进一步诊断。失效保护功能主要有：1）空气流量计或进气压力传感器断路或短路时，ECU按节气门位置传感器的信号，以三种固定的喷油量控制喷油。当节气门位置传感器内的怠速开关闭合时，以固定的怠速喷油量喷油；当怠速开关断开而节气门尚未全开时，以固定的小负荷喷油量喷油；当节气门开开或接近全开时，以固定的大负荷喷油量喷油。2）水温传感器断路或短路时，ECU按水温为80℃的状态控制喷油。3）进气温度传感器断路或短路时，ECU按进气温度为20℃的状态控制喷油。4）节气门位置传感器（线性输出式）信号电路故障。当线性输出式节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将检测到节气们处于全开或完全关闭状态信号，此时安全保险功能将采用正常运转值（标准值），通常按节气门开度为0或25值控制发动机工作。5）大气压力传感器断路或短路时，ECU按101.13kPa控制喷油或进入备用系统工作状态。6）氧传感器输出电压保持不变或变化过于缓慢进，ECU将取消反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。7）曲轴位置传感器（G1和G2）信号电路故障。由于G信号用于识别气缸和确定曲轴基准角，当出现开路或短路时，发动机无法控制，将造成发动机不能起动或失速。如果仍能收到G1或G2信号，则曲轴在基准角还能由保留的G信号判别。8）点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号。此时，ECU安全保险功能立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。9）爆震传感器（KNK）信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障，无论是否产生爆震，点火提前角控制将无法由爆震控制系统控制执行，这将导致发动机损坏，此时安全保险功能将点火提前角固定在一适当值。当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态：1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D型EFI系统）时。3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时4）当ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。四、电控发动机代码故障的诊断OBD是由美国汽车工程学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。OBD—Ⅱ随车诊断系统具有以下特点：1）按照SAE标准，提供统一的16脚诊断座，安装于驾驶室仪表板下方。如图：2）OBD—Ⅱ诊断模式采用高效率的明码编码方式以及压缩数据包方式传递信息，读取和消除故障码可在瞬间利用仪器完成。3）OBD—Ⅱ诊断座仍保留了通过跨接诊断的引脚从故障指示灯或LED灯、电压表上读取故障码的功能。4）OBD—Ⅱ资料传输线有两个标准：①ISO—k和ISO—l国际统一标准7#、15#脚；②SAE—J1850美国统一标准2#、10#脚。5）各种车辆相同故障码代号及故障码意义统一。OBD—Ⅱ故障码由5个字组成。6）具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料。7）具有重新显示记忆故障功能，由仪器直接消除故障码功能。代码故障的诊断一般采用，手持诊断仪及数字万用表1、用万用表测试首先检查熔断器、易熔线和接线端子连接情况。检查蓄电池电压（不抵于12V）2、检查电源电压ECU电源电路接通点火开关，测量电源有关端子对E1的电压。3、检查节气门开度传感器4、检查进气歧管压力传感器5、检查喷油器电路6、检查进气温度与水温传感器7、启动电路检查8、检查点火电路9、怠速控制阀检查五、电控发动机主要部件的检修进气温度、水温传感器的检测：在车上就态测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0℃、20℃、80℃的电阻和电压值。80℃时电阻为200—400欧；电压为0.1—1V。20℃时电阻为2—3kΩ；电压为1—3V。0℃时电阻为8kΩ，电压为4V左右。五、电控发动机主要部件的检修节气门位置传感器的检测：（1）开关型节气门位置传感器（2）线性输出型节气门位置传感器执行器的检测：（1）喷油器的检修（2）怠速控制阀的检修电脑（ECU）的检测：