汽车蓄电池检测与维修

更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第一章蓄电池更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第一章蓄电池更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第一章蓄电池•1.1概述•1.2蓄电池的结构与型号•1.3蓄电池的工作原理与特性•1.4蓄电池的容量及其影响因素•1.5蓄电池的使用与维护•1.6蓄电池的常见故障•1.7典型蓄电池介绍更多汽车教学课件免费下载起动开关起动机蓄电池关+-开关负载MFB-发电机关点火开关-FB调节器更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网一、蓄电池的作用在发动机起动时，为起动系和其它电气设备供电；由于各种原因（如：停车、发电机转速较低、发电机超载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电；蓄电池存电不足，发电机负荷又较少时，可将发电机的电能转变成化学能储存起来。吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子元件。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网二、对蓄电池的基本要求在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供200A~600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求5s~10s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够的容量。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网三、起动用铅酸蓄电池特点起动用铅酸蓄电池具有内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富，因而在汽车上得到广泛应用。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第二节蓄电池的结构与型号一、蓄电池的组成二、蓄电池的构造1、正负极板组；2、隔板；3、电解液；4、外壳；5、其他三、蓄电池的型号更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网一、蓄电池的组成由极板、隔板电解液和外壳等组成。l-密度计；4-连接条；5-活性物质；6-栅架；7-隔板；8-极桩；9-模压代号；l0-壳体；更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网二、蓄电池的构造1、正、负极板组•极板由栅架和活性物质组成更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•极板分为正极板和负极板两种。充电状态下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。3421更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•每个单个电池中负极板比正极板多一片，以防正极板两面反应不均匀而发生翘曲变形使活性物质造成脱落。•蓄电池中每个单个电池的结构是完全相同的，每个单个电池的电压是2V。更多汽车教学课件免费下载、隔板•为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。更多汽车教学课件免费下载、电解液•电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度一般在1.1g/cm3~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密度一般在1.26g/cm3~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。更多汽车教学课件免费下载、外壳蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板间短路。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩较粗，标有“+”号或涂红色；负极桩较细，标有“-”号或涂兰色、绿色等。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网三、蓄电池的型号在《铅蓄电池产品型号编制方法》中规定，铅蓄电池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第三节蓄电池的工作原理和特性一、铅蓄电池的工作原理电化学反应方程式为：PbO2+2H2SO4+PbPbSO4+2H2O+PbSO4（正极板）（电解液）（负极板）（正极板）（电解液）（负极板）放电充电更多汽车教学课件免费下载放电过程蓄电池将化学能转换成电能的过程称为蓄电池的放电过程。当蓄电池接上负载时，在电动势的作用下，电流便从正极经过负载流向负极。当放电回路断开时，放电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；理论上只有当正负极板上的活性物质全部转变成PbSO4时，蓄电池才因为正负极板的电位差等于零而失去供电能力，放电过程彻底停止。实际上活性物质的利用率只有20%~30%。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网蓄电池放电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。②随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，水增多，电解液密度下降。③随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。更多汽车教学课件免费下载充电过程蓄电池将外接电源的电能转换成化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。充电时，蓄电池接直流电源，电源的正负极分别接蓄电池的正负极（即二者是并联而不是串联）。当电源电压高于蓄电池的电动势时，在电源电压的作用下，电流从蓄电池的正极流入、负极流出，当电源断开时，充电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的PbSO4全部转变为PbO2和Pb时，充电过程才完全结束。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网蓄电池充电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。②随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。③随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网二、铅蓄电池的工作特性•1、蓄电池的电动势•2、蓄电池的内电阻•3、放电特性•4、充电特性更多汽车教学课件免费下载、放电特性•指恒流连续放电过程中，U和随放电时间的变化规律。•采用20h放电率，放电电流为额定容量的1/20，即0.05。25C20C6-QA-105更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•1.；•2.放电过程中，电解液密度逐渐下降，每下降0.04g/cm3，相当于放电25%；•蓄电池放电极限冬季为额定容量的25%，夏季为额定容量的50%；•放电过程中，内阻逐渐增大（生成物体积大，导电性差，）；•放电终了时，电解液密度下降到最小许可值，电压降至放电终止电压；•不同的放电电流，放电终止电压不同。fnUEIR25C更多汽车教学课件免费下载、充电特性•指恒流连续充电过程中，U和随充电时间的变化规律。•初充电电流为额定容量的1/15，平常充电电流为额定容量的1/10。25C6-QA-105更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•1.；•2.氢过电位；•3.充电终了的标志：产生大量气泡，所谓“沸腾”；U与上升至最大值，2~3h内不在变化。cnUEIR25C更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第四节蓄电池的容量及影响因素一、蓄电池容量的概念蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。蓄电池的标称容量有额定容量和储备容量两种。更多汽车教学课件免费下载率容量表示，它是指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为25±5ºC条件下，以20h率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V时输出电量的最小允许值。它是检验新蓄电池是否合格的重要指标，新蓄电池的输出电量如果小于额定容量，即为不合格。储备容量Cm是指充足电的新蓄电池在电解液温度为25±2ºC条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位为min。它表征当汽车充电系失效时，蓄电池尚能持续提供25A电流的能力。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网二、影响容量的因素影响蓄电池容量的因素有制造因素和使用因素两个方面。制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网•放电电流越大，其容量越小。应严格控制起动时间；•电解液温度越低，其容量越小。冬季应加强保温，合理化使用；•电解液密度在充满电时为1.26~1.30g/cm3，过高过低都会使容量降低。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网第五节蓄电池的使用与维护为了保证蓄电池的使用性能、延长蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电池，并及时对蓄电池进行检查和维护。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网一、蓄电池的正确使用和维护应尽量避免：(1)长时间过充电或充电电流过大；(2)过度放电；(3)电解液液面过低或过高；(4)电解液密度过高；(5)电解液内混入杂质。更多汽车教学课件免费下载我爱汽车网二、蓄电池技术状况的检查为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。更多汽车教学课件免费下载htt