深圳汽车4s店模式发展趋势

深圳4S店模式发展趋势会议印发了市委市政府《关于加快建设国家创新型城市的若干意见》、《深圳国家创新型城市总体规划（２００８－２０１５）》、《关于加强自主创新促进高新技术产业发展若干政策措施》刘玉浦强调，《深圳国家创新型城市总体规划》是国内第一部关于创建创新型城市的系统性规划，是我市实施自主创新战略、推动新一轮创新发展的行动纲领，也是我市落实国家发改委批复，落实与科技部、工业和信息部、广东省“部省市”三方共建协议的重要载体。全市各级各部门要以实施《总体规划》为契机，推动深圳国家创新型城市建设取得扎实成效四是要壮大创新产业，着力实现现代产业体系的跨越发展。要继续坚持“产业第一”，巩固和提升高新技术产业的优势地位，推动创新型服务业发展，推动高新技术产业与传统产业的融合渗透，做大做强产业发展的空间载体，逐步形成以“高端化、集群化、总部型、创新型”为主要特征的现代产业体系，全面提升城市的产业竞争力。拓展创新发展空间。遵循集约、高效原则，实施积极的土地政策，支持创新发展，保障创新型产业用地需求。对于符合条件的企业和项目，优先纳入近期建设规划年度实施计划和土地利用年度计划。创新土地管理模式，有计划地建设创新型产业用房，并统筹安排创新人才居住的配套用房。要通过立法或者制定政策等方式，加快推进旧工业区升级改造，使之向科技工业园区、生态工业园区转型，鼓励社会投资建设“创新型产业用房”，推动我市产业集聚和升级。针对高新技术产业特点，探索对高新技术企业出让土地使用权实行弹性年期制度。完善和优化产业聚集区的治安、交通、教育、医疗、商业、居住等配套环境。规划提出的总体目标是：实现发展方式、体制机制、科技、产业、社会文化等领域的全面创新，率先建成创新体系健全、创新要素集聚、创新效率高、经济社会效益好、辐射引领作用强的国家创新型城市，成为有国际影响力的区域创新中心。力争用２至３年时间，建成一批知识创新基地、技术创新基地和公共创新服务平台，启动实施一批重大创新计划和专项工程，培育壮大一批创新型中小企业和创新中介服务机构，自主创新的区域影响力初步显现。比亚迪产能达20万辆/年的深圳坪山基地于上周落成，这标志着以广州、深圳为代表的珠三角汽车产业集群初步酝酿成形。随着上汽和南汽之间的重组计划推进以及深圳汽车工业兴起，国内汽车产业的版图正在发生更改。之前以单个城市为代表的汽车格局即将被区域性集群模式取代。按照这种发展趋势，国内将可能最终以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。在即将占领技术战略高地的珠三角汽车产业格局中，将形成以广汽和比亚迪为龙头的两大核心，广汽的优势在于现有汽车产业集群和国际化的眼光；比亚迪的优势在于未来铁电子等新能源核心技术的研发。按照广汽的规划，广汽未来首先在实现产业规模化的同时，将在新能源等方面整合全球资源；按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术，新车产业化的时间表也定在2010年。若以区域经济联动合作的发展趋势分析，我们暂时无法断言的是，广汽和比亚迪这两大汽车业的巨头的区域性联动整合的可能性，但是我们可以预测到这两大巨头在技术上的互相开发和合作的可能性自主创新能力强，汽车电子全国领先，我市有望成自主品牌汽车产业重要基地“继安吉龙去年在美国上市以来，今年深圳的汽车电子企业又迎来了一个上市高峰潮，赛格车圣、航盛、特尔佳等一批企业的上市正在酝酿之中。”近日，深圳市信息行业协会秘书长陈一木向记者透露，深圳汽车电子产业即将诞生一批上市公司，深圳汽车电子产业集群正在迅速崛起，汽车电子产业正成为目前深圳成长最快、发展势头最猛的产业。深圳汽车电子产业的快速成长只是深圳汽车产业蓬勃发展的一个缩影。最近，深圳自主汽车品牌比亚迪首款中高级轿车F6下线，翻开了国内自主汽车品牌历史上崭新的一页，F6由此成为自主品牌首款中高级轿车。而在年初，比亚迪F3首次突破万辆大关，成为自主品牌中级车的月销量冠军；4月12日，F3R率先在全国五省上市，成为国内首个推出两厢车的自主品牌。深圳市贸工局副局长殷勇表示，尽管我市的整车制造还未形成优势，但比亚迪、五洲龙、哈飞等自主品牌的发展后劲十足，自主创新能力比较强，汽车产业正在逐步成为深圳的新兴产业，深圳有望成为我国自主品牌汽车产业重要基地。深圳汽车“自己造”“我们的轿车是‘自己造’的，比亚迪汽车也成为国内自主品牌的典型代表。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰自豪地告诉记者。在采访中，记者发现，构成目前深圳汽车业主心骨的比亚迪、哈飞、五洲龙等几家整车制造企业都有一个独特之处，那就是他们都属于自主品牌，自主研发、走技术创新的道路从一开始就成为深圳汽车的战略核心。深圳整车制造的发展史，无疑是一部自主品牌的成长史：2004年，深圳五洲龙环保客车生产基地正式投产，同年生产客车650辆，工业产值约4亿元，年生产客车能力达5000辆；2004年，哈飞汽车深圳基地在宝安观澜启动，填补了长期以来深圳没有轿车产业的空白，而后中国首辆自主品牌轿跑车哈飞赛豹V从这里开出；不久，本土汽车品牌比亚迪相继研发出新款微轿福莱尔、中级轿车F3系列、F3－R两厢系列、中高级轿车F6、硬顶敞篷运动型家轿F8等，成为国内自主品牌汽车中的“黑马”。从产量已经突破10万辆的F3到中国首辆自主品牌轿跑车哈飞赛豹V；从年底即将上市的国内首辆硬顶敞篷跑车F8到年工业产值约4亿元的五洲龙大客车；从刚刚下线的F6到已经进入实用验证阶段的电动汽车F3e……短短几年间，深圳汽车整车制造业从零起步，凭借“勇为天下先”的拼搏精神取得了可喜突破，并且和汽车电子、锂电等深圳优势产业紧密结合，逐步形成了一个具有浓厚深圳特色的区域汽车产业集群。汽车电子全国领先汽车音响、GPS定位系统、传感器……这些汽车内的“小玩意”，成就了深圳汽车电子产业。作为亚洲最大的GPS网络运营商，深圳赛格车圣的用户涉及私家车、出租车、物流类车辆、特种车辆等多种类型，目前已安装入网的机动车超过25万辆，仅深圳服务网络入网用户就超过5万个；深圳航盛电子作为中国汽车电子的龙头企业，已成功与一汽集团、东风集团、神龙富康、东风日产、长安福特、北京现代等汽车企业建立了产品配套关系，在国内汽车音响市场的占有率达25％。目前，国内每3辆汽车中，就有一辆汽车的音响和智能导航系统是由深圳航盛电子提供的。目前，我市汽车电子产品企业有100多家，包括康佳、创维、国微等家电企业，又包含中兴、华为等IT龙头，而航盛、赛格导航、特尔佳、元征科技等较早涉入者已呈现出高速发展势头，在国内同行中居领先地位。据了解，2006年，独具优势的汽车电子更呈现井喷式增长，年均增长率超过37％，深圳汽车电子产值一举突破260亿元人民币。深圳市信息行业协会汽车电子分会公布的调查报告显示，深圳汽车电子产业正呈井喷式增长，近两年产值连续居全国领先地位，年均增长率超过37％，其中汽车音响、GPS定位系统、缓速器、传感器等产品市场占有率高居全国榜首。“汽车电子已成为汽车全行业中最具发展潜力、最具附加值的组成部分。”深圳汽车经销商会秘书长陈递红指出，近年来，中国信息产业与汽车工业融合步伐加快，汽车电子产业发展迅猛，依托深圳汽车电子的产业集群优势，深圳汽车产业蓬勃发展“后劲十足”。汽车产业要突破三大难题整车制造不断突破，汽车电子独具优势，汽车消费也在不断升温。今年3月，深圳机动车保有量突破100万辆，深圳汽车物流及服务行业发展也同样强劲。去年，全市汽车服务业产值接近400亿元人民币，为深圳提供了约15000个就业机会。但是，深圳汽车产业在蓬勃发展的同时，也带来了一些隐忧。专家指出，我市发展汽车产业面临“三大难题”。第一，我市整车企业与自主汽车电子零部件企业的结合度还不够高。第二，我市汽车电子企业由于缺乏整车设计的依托，很难系统地提供满足设计要求的产品，难以进入国际竞争体系。第三，在汽车消费不断升温的同时，深圳汽车售后市场服务环节发展出现不平衡。许多汽车专营店的硬件设施和投资已达到世界顶级水平，但汽车养护业规模仍比较小，从业人员素质低，阻碍了行业发展。专家指出，深圳的整车制造已经迈出关键的一步，但整体上还处于起步阶段，我市在大力发展整车制造业的同时，还应着力发展汽车产业链上的其他环节，如生产服务、人员培训、采购、运输、销售甚至二级服务等。相关新闻深圳汽车消费持续旺盛【本报讯】“新车卡罗拉在深圳市场反响热烈，仅半个月已订出近700辆，交车日期排到一个月之后，现在购买只有等10月份的订单了。”近日，香蜜湖一4S店内，工作人员喜滋滋地告诉记者。这位汽车经销商的笑容，生动地反映出深圳车市旺盛的消费力。调查显示，近5年来，深圳市民购车热情持续高涨，全市机动车保有量每年以20％的速度递增。今年3月，我市机动车保有量在全国率先突破百万大关，机动车保有量位居全国第二，仅次于北京。来自深圳市汽车经销商商会的统计数据表明，2006年，深圳汽车消费品市场持续旺销，深圳汽车销售产值占社会销售总额的1／5以上；在限额以上批发零售贸易商品销售中，汽车类涨幅最大，增长高达43.7％；共计有17.4万辆新车在深圳办理上牌，成为历年来新车入户数量最高的一年；而我市去年车购入库金额就达23.1亿元。“一个占地29.4万平方米的汽车经销及服务产业聚集基地即将落户宝安，该基地将规划约24个品牌4S店，目前已有近30家经销商踊跃报名。”深圳市汽车经销商商会有关负责人介绍，作为集群化发展、集约化经营的代表，深圳（宝安）汽车销售服务产业园建成后，年销售额将达到300亿元左右，有利于将世界级汽车品牌及其服务完整地引入到深圳，提升我市汽车综合服务水平，还将为深圳增加上万个新就业机会，预计创税收额将达28亿元以上。记者昨日从市汽车经销商商会获悉，一个总占地面积达29.4万平方米的永久性汽车经销及服务产业聚集基地将在宝安兴建。与以往汽车大卖场租场经营不同，该基地将由政府采取切块挂牌转让的形式，让一批有实力的经销商拥有土地使用权，分别建成各汽车品牌的永久性销售与服务基地。据市贸工局有关负责人介绍，为解决目前我市汽车市场过于分散与临时用地对汽车经销业发展带来的不利影响，去年市贸工局曾专门起草一份全市汽车经销与服务产业的网点规划，提出在宝安、龙岗等几个区靠近快速干道和交通便捷的区域，规划建设若干个汽车4S店聚集基地。该设想得到了众多汽车经销商的热烈响应。去年4月，市汽车经销商商会撰写出一份《关于建立深圳市汽车物流及维修服务聚集基地的可行性报告》，结合深圳市东西带状地理位置的特征，提出在东部、中部和西部分别建立一个永久性汽车物流服务基地的建议，并在开发方式、经营模式、品牌入驻资格等方面提出了具体了设想。即将兴建的宝安汽车经销及服务产业聚集基地位于西乡街道，临近正在建设的宝安大道。西乡街道办负责人昨日告诉记者，目前该项目已经通过有关部门的可行性论证，用地规划也已经市政府报批，目前街道办正努力建设完善内环路等基础设施，为基地建设打好基础。市汽车经销商商会则告诉记者，目前他们正协助宝安区经贸部门制定企业入园标准，初步确定在各汽车品牌代理商或授权经销商中，选取纳税额较高、实力较强、口碑较高的一批企业进驻园区。据透露，从规划的29.4万平方米用地计算，该基地将规划25个左右品牌4S店，但目前已有近30家经销商踊跃报名。如果各项目报批顺利，预计从年底开始各企业将陆续入园展开建设，到2007年底随着宝安大道的通车，该基