第四章 第二节 我国汽车工业

第二节我国汽车工业中国第一辆进口汽车1902年，由袁世凯购进，孙富龄驾驶。现存于颐和园的德和园内。中国生产的第一辆汽车1928年，张学良在东北“易帜”以后，提出全国和平统一，以后要“化兵为工”，在沈阳迫击厂内筹办民生工厂，由张学良投资80万大洋用来制造汽车。1931年5月，中国第一辆国产“民生”牌75型载货汽车问世。采用65马力6缸发动机，液压制动，装载量1816kg，最高车速64km/h。该车由美国购进“瑞雪”号汽车进行了拆卸，除发动机、电气设备及后桥等采用原配制外，其它均为自制，可以说国内自制的第一辆汽车。直到20世纪50年代，新中国成立后才开始建立自己的汽车工业。我国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段。一创建阶段（1949～1965年）1950年，建设一座现代化的载货汽车工厂被列入苏联援助中国的重点工业项目之一。1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。同年7月，第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。1956年7月，国产第一辆“解放牌”4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。一汽也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。中国汽车工业公司下属公司有：以一汽为主体，生产解放牌汽车的长春汽车分公司；以南京汽车制造厂为主体，生产跃进牌汽车的南京汽车分公司；以济南汽车制造厂为主体，生产黄河牌重型汽车的济南汽车总厂；以北京汽车制造厂为主体，生产北京牌吉普车的北京汽车分公司；以四川汽车制造厂为主体，生产红岩牌重型跃野车的重庆汽车公司。此外，还有轴承制造分公司、物质供应公司、汽车配件销售公司、武汉汽车制造总厂等。二成长阶段（1966～1980年）这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。由于备战，国家确定在三线的山区建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂．二汽的诞生：1967年4月1日，第二汽车制造厂在十堰的深山沟里正式破土动工。第二汽车制造厂是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。第二汽车制造厂当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽的诞生：中国汽车发展史上一个重要里程碑，说明中国的汽车工业已发展到能自行设计制造汽车并且自己设计建造汽车厂的阶段。川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。60年代后期，国家提出调动地方生产积极性，建设地方工业体系的方针。全国各省、自治区（除西藏外）均建设汽车制造厂，有的省还了八、九个汽厂。这些工厂技术水平低、规模小，形成汽车生产的“小而全”的分散局面。到1980年，汽车生产厂家56家，汽车生产行业企业总数为2379家。三全面发展阶段（1981至今）1984年国家把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。1987年国家针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不利局面，又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。从80年代中期开始，我国确定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业开始了战略转移。中国汽车工业快速发展主要体现在：一是固定资产投入大幅增长，一批国家重点项目竣工，5年来多渠道筹资投入近700亿元，重、中、轻、微、轿的主要生产企业，综合生产能力达到年产160～170万辆；二是汽车、摩托车产量稳步提高，经济效益有所改善。三是产品品种增加，开发能力增强；四是生产集中度明显提高，规模经济初见端倪。五是市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。改革开放30年来，全国建了600多家中外合资汽车企业，积累了200多亿美元资本，占全国汽车工业资本的40%以上。中国汽车行业高速发展，近十多年来汽车产销量以每年15%的速度增长，是世界平均速度的10倍，中国已成为世界7大汽车生产国之一。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。中国三大汽车集团都已与世界级合作伙伴“喜结良缘”：上汽则与德国大众、美国通用“联姻”；东风已于法国雪铁龙、标致和日本日产“牵手”；一汽也已同德国奥迪、日本丰田“攀亲”.上汽大众上汽通用凯越1.6AT－LE豪华版09款赛欧09款科鲁兹新君威Century林荫大道一汽奥迪一汽大众一汽丰田09款国产RAV4／皇冠／锐志花冠／威驰一汽马自达红旗明仕Ⅱ代二汽雪铁龙爱丽舍SX16V（１１）富康新自由人（８）新毕加索（１８）东风标致东风日产车型：新蓝鸟智尊广州本田国内汽车重组如：一汽兼并天汽,并与四川旅行车联姻;上汽携通用兼并五菱,烟台大宇,参股奇瑞;东风与日产,标致扩大合作;哈飞集团和东安集团整体合并等.特点:一是重组主要围绕前几位大集团进行;二是每次重组都有跨国公司参与的因素;三是几大整车企业旗下均集合了多个世界品牌;四是几大企业旗下的各品牌间完全独立;五是几大企业由生产型企业向资产管理型公司转化.国内汽车重组原因:一是跨国公司实施中国战略的需要.通用公司携上汽集团收购烟台大宇和柳州五菱,从而使通用公司形成了在中国布局的初形;丰田公司与一汽全面合作,使天汽,成都丰田都归入一汽旗下.二是国内几大集团快速完成资本积累,降低风险的需要.通过与跨国公司一系列的合作,以最快的速度抢占了国内市场,迅速积累起大量资本,从而为下一步应对激烈的市场竞争打下了基础.同时,多品牌战略的实施,也大大降低了未来的经营风险,使企业不至于因一个品牌的失败而导致整个企业或甚至一个地区出现衰退.2007年中国汽车市场调查中国汽车市场占世界汽车市场的12%中国汽车产量世界排序第三，市场销量世界第二中国目前仍没有年产、销量超过200万辆的企业集团中国乘用车产量世界第三中国轻型商用车产量世界第三中国重型载货车产量世界第一中国客车产量世界绝对第一中国汽车市场是各汽车跨国公司的战略必争之地民族汽车工业是一个国家汽车工业的核心附：重庆汽车工业的发展1965年，重庆真正意义上发展汽车工业，经历了40年的发展历程，重庆已经形成了初具规模、门类较齐全的汽车工业。2004年，重庆的汽车产销量历史性的冲向了全国第三的位置，产销量逼近60万辆。长安微车产量全国第一。重庆汽车工业的发展1965年，国家在重庆组建了由四川汽车制造总厂(现为重庆重型汽车集团)、重庆汽车发动机厂(现重庆康明斯发动机有限公司)、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂(现重庆卡福汽车零部件制造有限公司)、重庆红岩汽车弹簧厂、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所(现中国汽车工业总公司重庆汽车研究所)组成的中国汽车工业总公司重庆分公司.从此，重庆汽车工业开始发展。重庆重型汽车集团于80年代中期引进了奥地利斯太尔重型车技术，生产重型汽车。重庆汽车工业的发展1984年5月，长安汽车集团与日本铃木公司签订了“经贸合作协议”，迈出了微型汽车生产的步伐。1985年，根据当时重庆“缺重少轻”的现状，重庆汽车制造厂与日本五十铃公司合资组建了庆铃汽车有限公司，生产五十铃轻型汽车。1991年，国家批准长安汽车集团引进日本铃木公司奥拓轿车设计制造技术，并于当年将奥拓轿车投放国内市场，开始生产轿车。重庆汽车工业的发展二十一世纪，我市引进了世界知名汽车生产企业福特公司与长安公司合资成立了长安福特汽车有限公司。福特公司在中高档轿车方面的优势，弥补了我市汽车工业的短项。2004年12月2日，宗申产业集团重组安徽通宝汽车制造有限公司签约仪式在重庆举行。至此，力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头全线杀入了汽车行业。长安福特马自达公司