经典汽车文化大全5

第五章汽车名人第一节卡尔·本茨卡尔·本茨(1844~1929年)被誉为现代“汽车之父”。1883年，本茨在德国曼海姆成立奔驰公司，1885年造出了第一辆三轮汽车，1886年他获得了该车的专利。1925年7月21日，在德国慕尼黑举行第一次老爷车拉力赛上，81岁高龄的卡尔·本茨驾驶着他发明的三轮奔驰汽车参加了比赛。1929年春天，卡尔·本茨因病去世，享年85岁。贝尔塔·本茨卡尔·本次第二节戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(1834~1900年)既被称为“汽车之父”，也被称为“摩托车之父”。他还是“三叉星”商标的最早设计者。毕业于斯图加特市技术学校。1883年8月15日，戴姆勒研制成功世界上最早的高速内燃机。1885年，他又研制出第二台立式单缸内燃机并装到一辆骑士牌自行车上，从而出现了世界上第一辆摩托车。1885年，戴姆勒为了给他爱人准备生日礼物，把马车改造成了一辆四轮汽车。1900年，设计了“三叉星”商标的雏形。戴姆勒和迈巴赫第三节亨利·福特亨利·福特(1863~1947年)被誉为“汽车大王”。1893年圣诞节，福特研制的汽油机试验成功，1896年造出了汽车。1903年6月16日，建立了福特汽车公司。1908年，福特生产出T形汽车，1913年又创造了用流水线装配汽车的方式。1947年4月7日，因脑溢血死于底特律，终年83岁。爱迪生（左）和福特（右）第四节威廉·杜兰特威廉·杜兰特(1861~1947年)。1886年，在弗林特开设了马车厂，成为全美最大的马车制造商。1908年9月16日创建了通用汽车公司。1910年，第一次离开了通用。1911年11月3日，他和路易斯·雪佛兰创建了雪佛兰汽车公司。1916年6月，杜兰特再次出任通用汽车公司的总经理。1921年又被迫离开了通用汽车公司，并彻底离开了汽车界。第五节阿尔弗莱德·斯隆阿尔弗菜德·斯隆(1875-1966年)被誉为“世界上最伟大的董事长”。1897年从麻省理工学院毕业。1923年5月，董事长杜邦将通用汽车公司总经理大权交给了斯隆。斯隆提出了“分散经营和集中协调相结合”的管理方式，又提出了“分期付款，旧车折价，年年换代，密封车身”四项原则。1966年去世，享年91岁。第六节沃尔特·克莱斯勒沃尔特·克莱斯勒(1875~1940年)是一名铁路技师的儿子。1908年到通用汽车公司别克分部工作，开始年薪只有6000美元，后增加到50万美元。1920年辞职，接管威利斯——奥费兰德和马克斯威尔汽车公司。1925年6月6日，成立了克莱斯勒汽车公司。1935年7月22日，克莱斯勒过完60周岁生日后，辞掉公司总经理职务，改任董事长，直至1940年8月8日去世。第七节丰田喜一郎丰田喜一郎(1894-1952年)是丰田汽车工业的创始人，日本人称他是“日本的大批量汽车生产之父”，他创造了“丰田生产方式”。1933年，设立汽车部。1937年8月28日丰田喜一郎创建了丰田汽车公司。他主张弹性生产方式，“工人每天只做到必要的工作量”即可，“恰好赶上”，减少零部件库存，开始了“丰田”生产方式。1952年3月27日，患脑溢血去世，终年57岁。第八节费迪南德·波尔舍费迪南德·波尔舍(1875-1951年)被誉为“汽车设计大师”和“赛车大王”。1875年12月3日，出生于奥地利的一个铜匠之家。1939年8月15日，波尔舍的甲壳虫牌汽车正式投产。战后被关进法国监狱，1948年获释，回到波尔舍汽车公司。1951年1月30日，波尔舍因病去世，终年77岁。第九节安德烈·雪铁龙安德烈·雪铁龙(1878~1935年)是雪铁龙汽车公司的创始人。1912年发明了人字齿轮；1915年，创建了雪铁龙汽车公司；1934年3月24日，发明了发动机前置、前驱动汽车。1934年雪铁龙汽车公司宣告破产，被米西林公司接管。雪铁龙因此患忧郁症住进了医院，1935年7月3日去世。第十节恩佐·法拉利恩佐·法拉利(1898~1988年)是世界著名的赛车手，法拉利汽车公司的创始人。于1898年2月18日出生于意大利北部的莫的那。号称“赛车之王”1923年，法拉利驾驶阿尔法·罗米欧汽车公司制造的赛车在拉文纳汽车赛中获胜并一举成名。1947年，第一辆以跃马为商标的红色法拉利赛车诞生。1988年9月14日，90岁的恩佐·法拉利与世长辞。第十一节饶斌饶斌(1913~1987年)是“中国汽车工业的奠基人”，也被誉为“中国汽车之父”。1913年1月，出生于吉林省吉林市。l952年，被任命为中国第一汽车制造厂厂长。1965年，为第二汽车制造厂筹备处五人领导小组的负责人。1987年8月29日因脑溢血在上海与世长辞。第十二节弗力斯·汪克尔弗力斯·汪克尔(1902~1988年)是德国工程师，被誉为“转子发动机之父”。汪克尔自1924年开始研究转子发动机，于1929年取得第一个转子发动机专利。1957年，研制出第一个实用的转子发动机。1960年，第一辆装有转子发动机的轿车在纳苏问世。1967年，日本东洋公司(现马自达公司)购买了汪克尔转子发动机的专利。十三、奥古斯特·霍希奥古斯特·霍希（AugustHorch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。毕业于萨克森州米特韦达（Mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch&Cie）。于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。将他的名字翻译成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的词义同为“听”），于是新公司有了Audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车公司联合，成立了汽车联盟公司。他1951年去世，享年83岁。鲁道夫·狄塞尔鲁道夫·狄塞尔(1858~1913年)，于1892年提出了压燃式柴油机的理论。1893年，制造出第一台试验样机，但不能运转。1894年2月7日，第二台试验样机运转了一分钟，转了88圈。第三台试验样机制成终于运转了，但两年后才进行正式试验。因此，狄塞尔的柴油机诞生年代定于1897年，这一年狄塞尔发动机被正式承认并公布。1913年9月29日，狄塞尔在自安德卫普至英国的轮船上结束了生命。雷诺1899年，路易·雷诺和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。1905年，公司拿到了一份250辆出租车的订单，这成为了整个公司的历史转折点。出租车的推出获得了巨大的成功。两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。柯林·查普曼莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（ColinChapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。1947年，十九岁的柯林·查普曼在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销商，他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MKI，参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车。柯林·查普曼在1957年推出LotusSeven，凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。1978年查普曼推出了ohnPlayerSpecialLotus79型赛车。他突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。1982年的圣诞节前夕，54岁的查普曼突因心脏病去世。莲花公司也频临破产。当时勉强渡过了危机，后来被通用公司收购。佛瑞肯·兰博基尼佛瑞肯·兰博基尼（1916.4.28~1993.2，72岁）兰博基尼超级跑车的缔造者。他先进入了博罗尼亚的机械学院，后来参加了意大利空军，二战后期为盟军所俘，获释后兰博基尼回到家乡博罗尼亚的费拉拉市，从事改装军用车为农用车的工作。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。聚敛了大笔财富。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLEMGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！一怒之下他变卖了自己视若珍宝的法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂笼络了大批设计人才组建他的战队。其中包括著名的乔托贝萨里尼,法拉利250GTO的设计师，他在当时的意大利车坛的影响力甚至高于恩佐法拉利。1963.10.26意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。1966年推出400GT（2＋2）座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。1973年兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，最成功的一款跑车推出了。康塔什(Contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做SanguediMiura——公牛之血。帕加尼（HoracioPagani）1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥的建议：“若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳实现梦想。”听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ModenaDesign），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。本来这车预备称为PaganiFangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取“安第斯山脉的风”之意，称为Zonda。在全球跑车市场中，Pagani的名声或许不像法拉利（Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个