上海松江新城高铁片区发展策略

松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport105•基地有哪些优势和限制条件•高铁能为基地带来什么？发展基础•高铁怎么样带动周边地区的发展？•高铁周边的城市空间怎么组织？空间模式分析•基地需要哪些功能•基地有潜力发展哪些功能功能选择•基地可以支撑多大规模•可达到综合效益最大化的最优规模发展规模•各种功能的常见业态模式•哪些业态适合于基地业态选择•各种功能之间的相容性和排他性•各种功能对于区位的不同要求空间布局研究路线整体功能布局研究路线松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1061.发展基础QuestionⅠ:基地有哪些优势Answer1：区位长三角经济圈是我国综合实力最强的区域。形成了以上海为龙头，江苏沿江8市和浙江环杭州湾7市为两翼的经济圈。松江位于长三角两条主轴之一沪杭城市轴上，是上海的西南门户。高速铁路建成通车后，松江地区的交通区位将进一步优化，以基地为中心的“一小时交通圈”将覆盖“长三角”内的主要城市。杭州市上海市松江区南京市常州市镇江市南通市无锡市启东市苏州市嘉兴市湖州市宁波市舟山市绍兴市宣城市铜陵市黄山市巢湖市芜湖市马鞍山市滁州市崇明岛金山区北仑区普陀区杭州湾东海轨道交通黄浦江9号线高公快速速路路沪杭铁高松江上海中心城区松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1071.发展基础Answer1：区位松江新城高铁片区核心区东至大涨泾，西至黄墙港，北起沪杭铁路，南至A15高速公路，规划总用地面积约3.35KM2。松江南部区域的发展应融入松江的整体城市发展构架之中，充分考虑南部区域与松江新城、松江工业园区、松江科技园区、现代农业片区的相互协作。松江新城沿轨道交通9号线形成了南北向发展主轴线，规划将该轴线向南延伸，在松江南站打造站前商务中心，在大涨泾港与黄浦江交汇之处构建滨江休闲中心，既延续了松江新城的发展脉络，也能够将新城的人气引入南部区域。松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1081.发展基础Answer2：交通铁路根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，高速铁路松江南站是上海市铁路枢纽“四主三辅”的次枢纽站，并预计在2010年10月沪杭铁路客运专线通车。规划建设中的铁路金山支线在规划区东侧的车墩社区设置了铁路客站。轨道交通轨道交通9号线，将由松江新城站向南建设延伸至高铁松江南站，并在车站广场内实行零换乘；高速公路在松江新城高铁片区规划区内，高速公路A15线已经建成通车，是中国西部地区和江浙两省经松江进入上海浦东的大通道，在松江李塔汇社区和松卫公路（本规划区东西两侧）分别设置出入口；高速公路A15与A30、A5实现立体互通并都在松江高铁片区设置出入口。其他道路松江区内主要交通干道辰塔公路和松卫公路向南越江工程即将实施建设。A5公路A20公路A4公路318国道沈砖公路A9公路A30公路A8公路A15公路A15公路312国道泗陈公路沪松公路松蒸公路泖新公路大叶公路北松公路车亭公路车亭公路松卫公路嘉松公路A30公路A5公路沪杭高铁沪杭铁路轨道交通9号线金山支线新艳公路叶张公路花辰公路辰塔公路玉树路至中心城接外环线至浦东国际机场至南汇区至金山区至浙江省接苏浙皖高速公路接郊环线沪松公路茸兴路盐平路金玉路泖亭路剑川路江北公路玉阳路松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1091.发展基础Answer3：产业发展基础影视基地；松江古城；大学城；浦江源；产业园及创智科技园；松江有着优越的文化及历史积淀，同时在多元化的智力和教育资源支撑下，为松江抓住新的城市发展机遇，实现整体产业协调发展创立了坚实的基础，在新的上海城市建设中拥有得天独厚的优势、松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1101.发展基础Answer4：生态景观资源松江是上海的后花园，北有佘山，南有浦江。南部区域地处黄浦江上游，属于黄浦江水源保护区范围，区内水网密布，生态基底良好。基地周边有市管航道有黄浦江、油墩港等，是上海市规划“一环十射”高等级航道网的重要组成部分，为４级以上航道，秀春塘、大涨泾港、洞泾港、北泖泾港等为区管航道；小横潦泾、坝河、毛竹港等为河面宽50米以上非航道水系；新村河、跃进河、向阳河、陈家浜河等为一般水系。佘山国家植物公园华侨主题公园文广影视基地松江新城松江古城胜强影视基地车墩影视基地松江高铁站浦江源国家森林公园松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1111.发展基础Answer5：政策指导规划区内大型社区建设要求该社区以廉租房、经济适用房、动迁安置房等保障性住房和面向中低收入阶层的普通商品房为主，重点依托新城和轨道交通建设，有一定建设规模、交通方便、配套良好、多类型住宅混合的居住社区。松江大型居住社区规划面积约为27.76平方公里，约占全市的四分之一。松江新城高铁片区是大型居住社区选址之一，规划面积约为13.55平方公里，该大型居住社区规划总建筑面积约为800万平方米。上海大型社区建设政策上海市大型居住社区建设作为上海市委、市政府今年的重点工作之一，是满足市民居住需求、改善和保障民生的实事工程，对于保障上海市民安居乐业、推动上海经济社会和谐发展具有重要意义。根据最新的规划，目前上海市已经初步确定十五个大型居住社区规划选址方案，其中包括以保障性住房为主的近郊六大基地和以中低价普通商品房为主的九个大型居住社区。六大基地分别是宝山顾村、嘉定江桥、松江泗泾、闵行浦江、浦东曹路、原南汇周康航。主要人群上海市大型居住社区建设是市委、市政府2009年的重点工作之一，是满足市民居住需求、改善和保障民生的实事工程。保障性住房包括动迁安置房、经济适用房、廉租房等，将大大改善城市中低收入家庭的居住质量，改善生活环境。作为上海市目前最成熟的大型居住社区，泗泾社区建成后，将为全市提供约1.5万户中低收入家庭的保障性住房，可惠及近4万人口。上海大型居住社区分布松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1121.发展基础QuestionⅡ:基地有哪些发展限制条件Answer1：生态保护Answer2：周边发展基础薄弱水源保护地以农田、工业区为主规划区内已形成集中建设片区，现状建设用地基本为工业用地，有少量公共服务设施用地。成片建设区外仍以村镇居住用地、农田、水域为主。松江是上海的后花园，北有佘山，南有浦江。南部区域地处黄浦江上游，属于黄浦江水源保护区范围，区内水网密布，生态基底良好。松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1131.发展基础QuestionⅢ:高铁能给基地带来什么？Answer1：资源集聚，加快城市化进程Answer2：提升产业，促进现代服务业发展高铁加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，并在地域空间内重新得到分配，给区域带来新的发展功能，并促进原有功能得到升级，其作用机制包括：①吸管效应吸收周边产业②摇摆效应分离工作生活③周末效应度假非常方便④弹性效应增加区域交往以法国里昂为例，其在高铁通车后产业大升级，由制造业转向研发和高端生产；博览业进一步发展，成为西欧博览中心；物流业快速发展，成为南欧物流中心；汽车业也形成了完整的产业链；里昂的现代服务业也在高铁通车后获得长足发展。Answer3：形象更新，重塑门户意象Answer4：土地升值，催生站点效应火车站是城市重要的门户之一，代表着城市的形象。高铁站的建设提升了火车站本身等级的同时，也能重塑城市门户的形象。巴黎的德方斯、伦敦的德克兰地区都是城市门户的著名案例。松江高铁站作为主要的客运站，未来将成为松江对外联系的主要门户。高速铁路将显著提升站点周边的土地价值，比如法国旺多姆古镇（Vendme）在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨35%，房地产交易量上涨22%。金融、商务办公、零售商业等设施都更倾向于在高铁站点周边集聚，土地开发强度以站点为中心逐渐递减。里昂机场高铁车站京都火车站松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1142.空间模式解析QuestionⅣ:高铁怎么样带动周边地区的发展？以交通枢纽为主要动力的城市空间模式Ⅰ.交通职能阶段Ⅱ.交通地位转化阶段Ⅲ.城市职能深化阶段Ⅳ.城市自发展阶段城市轨道站点城市轨道枢纽站点大型公共交通枢纽综合交通枢纽带动城市发展根据由瑞典学派和新制度学派的主要代表人物缪尔达尔在《走向经济计划化》中提出的“城市职能的发育成长和城市规模的扩张理论”：城市成长遵循“循环与累积因果原则”（PrincipleofCircularandCausation）即一旦某种力触发了城市的成长，由于各产业部门相互联系的性质，将促进其他有关部门的成长。这些部门的成长又孕育着另外一些相关部门的成长，接着又导致新的产业部门进入城市，开始新的一轮循环，城市就是在这种累积和循环的过程中成长起来的。小结：本基地由于高铁站点的开发和轨道站点的延伸，同时随着松江新城向南发展，整体城市空间形成了以交通枢纽为主要动力的城市空间发展模式。由于周边城市发展和自身发展的特点决定其进入到了城市自发展阶段，能够随着高铁枢纽及周边城市建设的带动进入自我发展的城市发展循环过程中。松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1152.空间模式解析QuestionⅣ:高铁怎么样带动周边地区的发展？日本新横滨高铁站及周边开发概况新横浜站从1964年年东海道新干线开通以来，经过站点周边的整体开发和对于城市空间的开发，使乘客数有所增加。现在，新干线一天约6万人次，整体约22万人次的乘客，可以称为东京城市圈西南部的门户。预计今后乘客会继续增加，对于乘客继续增加对应的设施维护，在紧急情况下时可以应对大批步行者，同时利用合理灵活的步行流线组织周边交通。主导交通构成大范围网络的强化——对高速横滨环状北线与关联线路的维护，重编维护京浜临海，使东京方面等联系的强化。对环状的2号线，山下长津田线，羽沢池边线等的维护，使临海部市中心，副市中心等的联系强化。关于市中心放射环状网络的形成——对新横浜原石川线，鸟山线的维护，使新横浜战前的交通集中得到改善对新横浜原石川线，宫内新横浜线等的维护，市中心地区联系得到强化。城市高速铁路——神奈川东部方面线路的维护与地铁3号线阿左美野以北的延伸，东京市中心方面，多摩方面，二吴川鹤峰副市中心经县中央方面，以及川崎方面联系强化。松江新城高铁分区核心区发展策略及功能业态研究报告Function-orientedDevelopmentResearchReport1162.空间模式解析城市开发新横浜站北部地区，在1964年的东海道新干线开通为契机进行了地区规划改革，从而成为城市中心地区，在1960年高速铁道3号线增加停车站位于横滨站区域内后，整体城市进入急速发展阶段，计算机中心，尖端技术企业事物所，专业学校，城市旅馆相关服务产业，以及文化体育设施都发展起来了。另外，高速铁道3号线的延伸（新横浜-浅见）新干线左米号大副增加停车点，作为交通枢纽作用非常大。在这个地区，谋求步行者网络空间扩充，维护的同时也促进了业务，商业，文化，体育