08交通工程学试题A答案

山东理工大学2008年硕士研究生招生考试试题（A卷）注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分。需带好计算器。考试科目：交通工程学一、名词解释（每小题3分，共30分）1、立体视觉：是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凹凸的一种感知能力。2、视野独立性和视野依赖性：所谓视野独立性是指人们感知目标时，不受目标所处的环境影响，而视觉依赖性则受目标所处环境和位置的影响。3、服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。4、可能通行能力：是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境下，一已知道路的一组成部分钟一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大数量。5、区间平均车速：是指某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。6、流率：流率是指把在不足1h的时间段内（通常是15min，）通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数等效转换得到的单位小时的车辆数。7、停车延误：是一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间8、机动车的通过性：是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面、无路地段和越过各种自然障碍的能力。9、分隔核查线：为校核起讫点调查的精度，在调查区内依靠天然或人工障阻设定的调查线称为分隔核查线。10、跟驰理论：研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶时后车跟随前车行驶状态的一种理论。二、简答题（每小题4分，共40分）1、解释与眩光有关的消失现象答：当某一物体因同时受到对向的车灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。2、简述放射形公路网布局的特点和性能答：放射形公路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化中心作用，促进中心城市经济、政治、科技、文化对周围地区的辐射和影响有重要作用。3、简述快速路的主要技术要求答：（1）只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；（2）每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不少于1m的中央分隔带；（3）大部分交叉口采用立体交叉（4）控制快速车道的出入口，车辆只能在指定地点进出；（5）计算行车速度为80km/h或60km/h。4、简述城市道路的特点答：与公路相比较，城市道路有以下特点：（1）功能多样；（2）组成复杂；（3）行人交通量大；（4）车辆多、类型杂、车速差异大；（5）交叉口多；（6）沿路两侧建筑密集；（7）道路交通量分布不均衡；（8）政策性强。5、何谓85%位车速，有何作用？答：85%位车表示所观测到的车辆中，有85%的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下，只有15%的车辆速度高于此值。在交通管理上常采用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。6、简述全有全无交通分配法的分配思路答：全有全无交通分配法是以最少行程时间和相应的最少费用为出发点。通常以各小区形心之间的行程时间为基准。从某小区路径到达其它小区的形心所组成的干道网为最短路径网，在最短路径上分配全部交通量，其它道路上不分配交通量。当所有起讫点交通量在干道网上都是通过最短路径时，就完成了交通量的分配。7、简要说明评价各种运输方式的3个属性答：普遍性：系统得可达性、路线的直接性和处理各种需求的适应性机动性：处理运量的能力（载运能力）和敏捷性（速度）效率：系统的生产率。8、城市公共交通的运营方式从总体上可分为哪些类型？答：可分为：（1）定线定站服务；（2）定线不定站服务；（3）不定线不定站服务。9、简要说明直线路段过长容易导致事故的原因答：过长的直线路段，容易使驾驶员对行车前方过于一目了然，且道路景观一般是静止的，容易因单调而使驾驶员产生疲劳，注意力不集中，从而造成反应迟缓，一旦发生意外情况就会措手不及而肇事。另外，驾驶员为了尽快驶出直线路段，往往高速行车，使车辆进入路段末端的曲线部分速度仍很高，从而造成车辆失控，导致事故。10、简述弯道内侧加宽的原因答：这是因为前轮转向，后轮不转向，使得前后轮在弯道上的轨迹不重合，因此所需宽度比直线行驶时要宽一些。三、综合题（共50分）1、分析在我国现阶段，建立城市公共交通系统的意义；说明智能公共交通系统的组成（20分）答：我国是发展中国国家，同时经济处于发展时期，城市作为区域经济的重点处于大规模的发展时期，但城市道路交通基础设施还不尽完善，加之我国混合交通的影响，城市交通拥堵现象日益严重，这给城市交通系统带来了非常大的压力，因此城市客运交通系统结构将在很大程度上影响未来城市交通组织和运行。公共交通系统以其大量乘客共乘、人均占用道路面积少、出行成本低、环保等特点必将成为我国城市未来交通的主导方式，同时受到城市的优先政策等各方面的影响，公共交通也将成为解决城市交通问题的必然选择。其中智能公共交通系统是城市公共交通系统发展的趋势。智能公共交通系统的组成为：（1）智能公共交通优化于设计子系统；（2）智能公共交通调度子系统；（3）智能公共交通信息服务子系统；（4）智能公共交通评价子系统。2、分析道路交通安全综合评价指标体系的功能及结构组成（15分）答：（1）道路交通安全综合评价指标体系应具有以下功能：1）认识功能，即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起重视。2）激励功能，即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。（2）评价指标体系的结构组成，根据评价指标的功能分析和交通因素的系统分析，道路交通安全综合评价指标体系应包括三类指标：事故总量指标，也称事故绝对量指标；事故率指标，通常称之为相对指标；管理水平指标。三类指标是一个相互联系的整体，是进行事故宏观分析和宏观管理的依据。3、夜间交通量很低的情况下，城市交叉口处，多采用闪烁信号灯的办法提醒驾驶员注意，有三种方案可供选择：四个方向都闪烁红灯；四个方向都闪烁绿灯；四个方向都闪烁黄灯。要求说明交通信号控制的作用，并据此判断采用哪个方案更合理，说明理由。（15分）答：交通信号的作用是：从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同的时间通过，以保证行车安全；同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速以及维护交通秩序等均有重要的作用。据此判断采用四个方向都闪烁黄灯为合理的方案。原因在于：在日常的信号控制中，绿灯是通行的信号，红灯是禁止通行的信号，只有黄灯具有警示的作用。采用绿灯闪烁或采用红灯闪烁都可能造成驾驶员的误解，因此，采用四个方向都闪烁黄灯为合理的方案。四、某小区的1996~2000年人口数与该小区的交通生成量的一组统计资料如下表所示，呈线性关系，当该小区的人口数达到50000人时，试采用一元线性回归的方法预测该小区的交通生成量，同时计算相关系数γ。（10分）年度（年）19961997199819992000小区人口数（千人）Xi15.025.830.036.644.4小区的交通生成量（千人）Yi39.442.941.043.149.2解：计算回归模型中的系数如表：年度小区人口数（千人）Xi小区的交通生成量（千人）YiXiYiXi2Yi2199615.039.4591.0025.01552.36199725.842.91106.82665.641840.41199830.041.01230.00900.001681.00199936.643.11577.461339.561857.61200044.449.22184.481971.362420.64合计151.8215.66689.745101.569352.0236.305/8.151X12.435/6.215Y91.492)8.151(5156.5101)(512251512iiiiXXXXL35.55)6.215(5102.9352)(512251512iiiiYYYYL12.1446.2158.1515174.6689))((51515151iiiiiiiXYYXYXL29.091.492/12.144/XXXYLLb32.3436.3029.012.43bXYa由此建立回归预测模型：Y=34.32+0.29X当该小区的人口数达到50000人时，由回归方程得：该小区的交通生成量为：34.32+0.29×50=48.82（千人次）相关系数87.017.165/12.14435.5591.49212.144五、今有一停车场，到达车辆是60辆/h，服从泊松分布。停车场的服务能力为100辆/h，服从负指数分布，其单一的出入道可存6辆车，试问该数量是否合适？（10分）解：这是一个M/M/1的排队系统16.010060，系统稳定因出入道存车为6亮，如果超过6辆的概率很小（通常小于5%），则认为合适，否则不和适。计算如下：p(0)=1-ρ=1-0.6=0.4p(1)=ρ(1-ρ)=0.6×(1-0.6)=0.24……p(6)=0.66×0.4=0.036003.0)(1)6(nnpp故可认为该出入道的存车量是合适的。六、车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为v=80km/h。路上有四座4车道的桥，每车道的通行能力为1940辆/h。高峰时单向车流量为4200辆/h，在过渡段的车速降为22km/h，持续了1.69h，然后车流量减到1956辆/h。试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。（10分）解：（1）计算排队长度没有拥堵时的密度为：kmvehvqk/53804200111在过渡段，由于通过的车辆少，会出现拥挤，其密度为：kmvehvqk/177223880222从而有：hkmkkqqvw/58.253177420038801212此处出现迫使排队的反向波，波速为2.58km/h，波速有0经过了1.69h增加到2.58km/h，平均波速为hkmva/29.1258.20，所以此处排队长度为kmtvLa18.269.129.1（2）计算阻塞时间排队车辆数为：54169.1)38804200(69.1)(21qq辆车队消散能力为：19243880195623qq辆/h排队消散时间：hqqqqt28.0192454169.1)(2321阻塞时间为：t=t′+1.69=1.97h共2页，第1页