08交通工程学试题B答案

山东理工大学2008年硕士研究生招生考试试题（B卷）注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分。需带好计算器。考试科目：交通工程学一、名词解释（每小题3分，共30分）1、机动车的通过性：是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面、无路地段和越过各种自然障碍的能力。2、公路的平面线形：将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形。3、服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。4、通行能力：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。5、设计速度：设计速度是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。6、分隔核查线：为校核起讫点调查的精度，在调查区内依靠天然或人工障阻设定的调查线称为分隔核查线。7、停车延误：是一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间8、交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。9、绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相位另一方向绿灯开始的时间间隔。10、跟驰理论：研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶时后车跟随前车行驶状态的一种理论二、简答题（每小题4分，共40分）1、解释与眩光有关的消失现象答：当某一物体因同时受到对向的车灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。2、简述放射形城市道路网布局的特点和性能答：交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是市中心交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流。3、简述城市道路的特点答：与公路相比较，城市道路有以下特点：（1）功能多样；（2）组成复杂；（3）行人交通量大；（4）车辆多、类型杂、车速差异大；（5）交叉口多；（6）沿路两侧建筑密集；（7）道路交通量分布不均衡；（8）政策性强。4、简述交通流的分类答：交通流按交通设施对交通流的影响可分为：非间断交通流或称连续交通流和间断交通流；按交通流中的成分可分为：交叉、合流、分流、交织流；按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为：自由流、稳定流、不稳定流、强制流。5、何谓85%位车速，有何作用？答：85%位车表示所观测到的车辆中，有85%的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下，只有15%的车辆速度高于此值。在交通管理上常采用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。6、简述交通信号控制的分类答：按控制范围分为：单点交叉口交通信号控制、主干路交通信号协调控制、区域交通信号系统控制；按控制方法分：定时控制、感应控制。7、简述容量约束分配法的基本思路答：容量约束分配法可与全有全无分配法或多路经概率分配法结合使用，即首先用“零流量”行程时间，将小区之间的总出行量分阶段加到全有全无分配法的最短路线或多路经概率分配法的合理路线上，使路段上具有一定数量的交通量，再根据流量与行程时间的关系求出各路段上新的行程时间，重复上述过程，直到总出行量全部加到路线上为止。8、道路交通事故智能处理系统包括哪些子系统？答：包括（1）信息快速采集子系统；（2）迹证智能鉴别子系统；（3）事故过程再现子系统；（4）事故责任认定专家子系统。9、列举排队论中服务时间常用的三种分布并分别说明其含义答：（1）定长分布服务——每一辆车的服务时间相等；（2）负指数分布服务——各辆车的服务时间相互独立，服从相同的负指数分布；（3）爱尔朗分布服务——各辆车的服务时间相互独立，服从相同爱尔朗分布10、简述停车场车辆进出车位方式和车辆停放方式答：停车场车辆进出车位方式可分为：前进式进车位后退式离车位；前进式进车位前进式离车位；后退式进车位前进式离车位。车辆停放方式可分为：平行式；垂直式；斜列式。三、综合题（共50分）1、详细说明SCATS优选配时方案的主要环节（20分）答：SCATS优选配时方案的主要环节为：（1）子系统的划分与合并：根据交通量的历史和现状资料、交通网络的环境和几何条件对子系统进行划分，所划分出的子系统就作为控制系统得基本单位；（2）配时参数优化；（3）信号周期长度选择：根据子系统中饱和度最高的交叉口来确定所应采用的周期时长。（4）绿信比方案选择：此选择在每一信号周期内都要进行一次，即在每个信号周期内，都要对事先给定的四种绿信比方案进行对比，对他们的“入选”进行“投票”。若在连续三个周期内某方案两次“中选”,则该方案即被选择为下一周期的执行方案；（5）绿时差方案选择：在SCATS中，绿时差分为内部绿时差（子系统内部各交叉口之间的绿时差）和外部绿时差（相邻子系统之间的绿时差）两类，每类又包含事先给定的五种不同方案。在选定内部绿时差时，若五个方案中有一个连续五个周期内四次“当选”则被选为付诸实施的方案。外部绿时差的选择方法同内部绿时差相同。2、分析道路交通安全综合评价指标体系的功能及结构组成（15分）答：（1）道路交通安全综合评价指标体系应具有以下功能：1）认识功能，即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起重视。2）激励功能，即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。（2）评价指标体系的结构组成，根据评价指标的功能分析和交通因素的系统分析，道路交通安全综合评价指标体系应包括三类指标：事故总量指标，也称事故绝对量指标；事故率指标，通常称之为相对指标；管理水平指标。三类指标是一个相互联系的整体，是进行事故宏观分析和宏观管理的依据。3、详细叙述停车场用地的布置原则，分析我国城市停车的特征。（15分）答：（1）停车场的设置应符合城市总体规划、规划期停车数和道路交通组织的要求（2）停车场的设置不宜靠近干道交叉口（3）停车步行距离要适当（4）大城市的停车场分散布置比集中布置要好，且应结合城市公共交通场站规划布设不同交通方式之间的换乘停车场，以方便换乘（5）公共建筑配建的自行车停车场应根据服务对象、性质及用地条件，采用适当分散与集中相结合的原则进行布设我国城市停车具有的特征是：（1）自行车停车的数量大（2）路内停车比路外停车大（3）平均每次停车时间相对较长（4）停车管理、收费的意识较差（5）停车地点相对集中四、某小区的1996~2000年人口数与该小区的交通生成量的一组统计资料如下表所示，呈线性关系，当该小区的人口数达到50000人时，试采用一元线性回归的方法预测该小区的交通生成量，同时计算相关系数γ。（10分）年度（年）19961997199819992000小区人口数（千人）Xi15.025.830.036.644.4小区的交通生成量（千人）Yi39.442.941.043.149.2解：计算回归模型中的系数如表：年度小区人口数（千人）Xi小区的交通生成量（千人）YiXiYiXi2Yi2199615.039.4591.0025.01552.36199725.842.91106.82665.641840.41199830.041.01230.00900.001681.00199936.643.11577.461339.561857.61200044.449.22184.481971.362420.64合计151.8215.66689.745101.569352.0236.305/8.151X12.435/6.215Y91.492)8.151(5156.5101)(512251512iiiiXXXXL35.55)6.215(5102.9352)(512251512iiiiYYYYL12.1446.2158.1515174.6689))((51515151iiiiiiiXYYXYXL29.091.492/12.144/XXXYLLb32.3436.3029.012.43bXYa由此建立回归预测模型：Y=34.32+0.29X当该小区的人口数达到50000人时，由回归方程得：该小区的交通生成量为：34.32+0.29×50=48.82（千人次）相关系数87.017.165/12.14435.5591.49212.144五、规划一条高速公路，其远景设计年限平均日交通量为45000辆/日，大型车占总交通量的30%，方向系数为KD=0.6，平原地形，设计小时交通量系数为K=0.12，试设计高速公路的车道数并确定在该交通量下，高速公路的服务水平。（取设计车速为100公里/小时；fw=0.9；EHV=2；fp=1）（10分）解：（1）设要设计的高速公路车道数为N，由于设计车速为100公里/小时，因此CB取为2000。则可写出行车道的可能通行能力为=CB×N×（v/C）×fw×fHV×fp≥45000×K×KD解得：N=2.34，取整，设计的高速公路车道数为3条。（2）在该交通量下，服务水平可以下式计算：v/C=45000×K×KD/（CB×N××fw×fHV×fp）=0.78六、某地点观测到的地点车速分布如下表，计算观测车辆不同速度范围出现的频率及累计频率，画出速度频率分布直方图及累计频率曲线，确定15%位车速及85%位车速（10分）数度范围（km/h）中位速度iV观测车辆数及频率累计观测车辆数及累计频率次数频率次数频率（%）53.5~56.5552256.5~59.55881059.5~62.561182862.5~65.564427065.5~68.5674811868.5~71.5704015871.5~74.5732418274.5~77.5761119377.5~80.579519880.5~83.5822200合计200解：观测车辆不同速度范围出现的频率及累计频率为：数度范围（km/h）中位速度iV观测车辆数及频率累计观测车辆数及累计频率次数频率次数频率（%）53.5~56.555212156.5~59.5588410559.5~62.561189281462.5~65.5644221703565.5~68.56748241185968.5~71.57040201587971.5~74.57324121829174.5~77.576115.519396.577.5~80.57952.51989980.5~83.58221200100合计200100速度频率分布直方图及累计频率曲线为：从累计频率曲线中可确定：15%位车速为：62km/h85%位车速为：72.5km/h共2页，第1页速度分布直方图05101520253012345678910速度分组%系列2