美军对V-22“鱼鹰”飞机作战性能评估

1美军对V-22“鱼鹰”的作战性能评估2008年12月05日09:44来源：中国网作者：知远V-22“鱼鹰”飞机“我觉得V-22飞机并不适合作战”——一名参与V-22飞行测试的匿名海军陆战队队员V-22“鱼鹰”飞机是一款颠覆了传统观念的超级飞机，它的速度比最快的直升机更快，可以垂直起降，能够把部队和补给送到敌人的防线后方陆军难以到达的地带。在攻击的时候它可以像自然界中的猛禽一样加速俯冲向敌人给其致命一击。但是尽管V-22的威力巨大，至今为止已经有30人死于V-22的意外事故——本文将披露V-22的一系列设计缺陷和一些操作上的问题，如果这些地方得不到改进，也许以后还会出更多的事故。美国三军都想给自己装配上V-22。空军想要50架V-22来执行特殊任务；海军想要48架V-22来救援被击落的飞行员以及执行其他一些任务；海军陆战队想要360架V-22来取代已经服役多年的CH-46和CH-53运输直升机，因为V-22的性能更加优异，可以从基地的机场起飞，避开易受攻击的敌军滩头，直接把增援和补给物资运送到在敌人的腹地战斗的部队面前。如果美国海陆空三军的要求都得到满足，把V-22按他们的需求部署到战场上的话，美军可能会付出不小的代价，而且所遭受的打击不仅是来自敌人的炮火，有很大一部分将会来自对V-22的测试不足和未经改进的设计缺陷。到那时，再想一想，谁来负这个责？2引起批评的根源：美国国防部2005年9月的调查报告2005年9月，美国国防部在对V-22进行了全面的操作测试之后，公布了一份报告，里面提到“V-22适合参与作战”、“具有从航空母舰上起飞执行任务的能力。”美国国防部随即批准批量生产V-22。然而，后来人们就恰恰在那份报告的记录里找到了能证明V-22不适宜投入战争的测试数据。从首次起飞之后的17年时间里，V-22不断的飞行任务也证明了它在设计和操作上确实存在致命的缺陷，在实战中，遇到某些空气动力学上的问题时V-22是难以克服的。但是在那份报告中，美国国防部给出的大部分的数据都是令人满意的，有一些需要分析和改进的地方被掩饰了起来，比如在特殊情况下的气流失控问题就一直没有得到解决，当局对有些专家的警告也是充耳不闻。V-22错过的战争V-22“鱼鹰”飞机在战场上的首次亮相是在2007年的伊拉克战场。但是V-22过长的研发时间和改进周期，使得它从制造出原型机到真正投入战场花了差不多四分之一个世纪的时间。在这期间，V-22错过了1995年的波黑战争、2001年的阿富汗战争、2003年的伊拉克战争——尽管它在1989年3月19号就完成了首次试飞。新技术与四次坠机事故V-22的研发成功，是过去50年里飞机研发领域跨公司合作的成功例子。V-22的研发，是要在空降运输机的基础上加上直升机的灵活性能和战斗机的高速性能。通常直升机的螺旋桨都是相对低速、灵活的，而V-22的旋翼需要变得质地更硬、转速更高，并且是倾斜式的。这样的设计理念把V-22的研发工作带入了一个充满空气动力学问题的未知领域里。V-22发生过四次坠机事故，1991年、1992年各一次，2000年两次，总共有30人遇难。这四次事故中，有三起是因为安装了未达到标准的零件、未知的软件或者未知的质量控制装配线所引起的。还有一起是遇到了一种危险的气流现象——涡环状态（VRS）。当V-22的一侧旋翼陷入自身产生的下降气流里，而另一侧的旋翼仍然在产生推力的时候，飞机周围的气流就会陷入涡环状态。这时飞机就会失控，机身开始旋转，最后是倒转俯冲。涡环状态最容易出现在V-22快速垂直降落或者低速前行的时候。2007年第一次进入战场：V-22准备好了吗？3V-22在实战中最可能面临的两个问题就是气流涡环状态和叶片失速。涡环状态是最致命的，而叶片失速还会增大涡环气流的强度。V-22在降落时，它超高转速的螺旋桨把平稳的气流压到侧翼片的表面上，气流在侧翼叶片上被分离就形成了涡流。因为这个原因，V-22的飞行手册规定，在垂直降落的时候，飞机的下降速度不能超过每分钟800英尺，换算一下也就是仅仅每小时9.1英里。如此迟缓的降落速度，让V-22在着陆时几乎成了一个活靶子，V-22的这个性能极限对飞机上的乘员来说可以说是致命的。在敌人的炮火攻击下，当一个V-22的飞行员急切地希望快速降落的时候，他可能会不自觉地加快下降速度，这样他就更有可能遇上气流涡环状态，飞机就会失去控制，左右摇摆，然后倒转着俯冲向地面，最后机毁人亡。但是如果飞行员保持住每小时9.1英里的标准降落速度又会怎么样呢？他这样做的话，肯定还没等降落下来就先被击落了。试着降落得快一点？又很有可能遇上气流涡环状态。这是个进退两难的选择。在V-22的所有设计缺陷中，最迫切需要改进的，就是这一项。再来说说V-22的飞行控制软件的问题。这套控制系统有时候会不受飞行员的控制，交替性地为旋翼增大和减小马力。在2006年3月的一次事故中，一架停在机场的V-22突然间自己起飞，然后又坠落到地上，折断了一侧的机翼，这毫无疑问的暴露了V-22脆弱的控制系统。V-22飞行时的产生的下洗气流也非常可怕，在一次飞行事故中有两名海军陆战队队员因此被甩下飞机。还有一次也是因为下洗气流，导致飞行员没有看清下方的河水，结果驾驶着飞机栽进了水中。V-22没有配备防御性武器和人员升降机，对在伊拉克战场上经常遇到的火箭驱动式榴弹炮也没有专门的防护措施，而且又小、安装位置又不合理的机舱窗户使得乘员很难扫视来自四周的威胁和潜在的攻击，在这种情况下，丧命几乎是无法避免的了。最后一点，尽管美国国防部的报告里都已经写了“V-22在旋翼不借机动力自转的情况下不能安全着陆”，但是V-22的飞行手册里却说“如果两个发动机都损坏的话，飞行员应该把飞机从正常飞行模式调整为旋翼不借机动力自转模式，然后降落。”这样自相矛盾的结论实在让人费解。总之，这样的V-22如果不经改进就投入战场的话，那我们就只能等着伤亡名单的增加了。4高要求的质量管理，真正起到了作用还是仅仅在烧钱？V-22的联合生产商贝尔直升机公司和波音公司对研发中的每一项测试都要求达到国际标准化组织的要求。在2000年12月的那次坠机事故之后的检测中，工作人员发现V-22的液压动力系统有170处缺陷，飞行测试也暂时搁置下来。等液压系统的问题解决完以后了，继续测试时又出现了螺旋桨脱落的问题，最终在2006年3月，出现了那次V-22自动起飞然后又摔落到地面上的事故。经过不断的改进，V-22这只凶猛的“鱼鹰”到底是会变成凤凰、信天翁还是一只笨鹅呢？在两家公司取消了一些有问题的研发项目之后，V-22基本成型了。每架V-22的造价高达7千万美元，这简直实在烧纳税人的钱。但是V-22符合军方、制造商和美国国会的利益，一张V-22的制造订单可以给国会带来多方面的好处，所以国会把研发过程中的各种问题统统放到一边，仍然将数十亿美元的资金投入到V-22的研发项目中去。飞行测试不充分在研发过程中，工作人员公认在遇到气流涡旋状态的情况时V-22可能会失控是一个潜在的大问题。然而因为模拟不出合适的特殊条件，这项测试被取消了。还有本应进行的V-22高速急转弯飞行测试，也被找了一个“在实战中V-22不需要高速急转弯”的借口而取消了。按原先的设计，V-22在其中一个发动机损坏的情况下仍然是可以垂直起飞和降落的，然而在长达17年的研发测试过程中，这样的演习一次也没有尝试过。关于V-22的29项夜间任务测试，只有12项是完成了的。V-22飞行时引起的下洗气流有可能让飞行员看不清外界情况，而处于严重的昏暗条件下，但是这种特殊情况下的测试也从来没有进行过。V-22的作战能力还没有达到要求美国国防部认为V-22“已经可以满足作战的需要”了，但是为了适应作战需要，改进型的V-22又安装了重约一万磅的附属设备，这占到了一架V-22总重量的42%。5V-22的计算机控制的任务计划系统在实战中是不适用的。V-22不能运载配有顶置装甲的悍马战车。到了该做决定的时候了美国国防部的官员在2001的时候就已经知道了作战测试计划员“删除了有关V-22在涡环状态下飞行的危险性以及飞行时对气流涡环状态的敏感性的重要资料。”那些资料本来可以防止2000年12月19名海军陆战队队员遇难的那次事故的。然而事实上，有瑕疵的零部件和有缺陷的设计仍然在继续给驾驶V-22执行任务的士兵带来伤害。V-22不应该被部署到战场上，我们应该做一个选择，用一种更成熟的，已经批量生产的飞机去代替战场上的V-22。我们从V-22长达25年的研发测试时间里得到了什么教训没有呢？难道就仅仅得到了180亿美元的花费和30名遇难士兵？应该还有更多，虽然已经发生过事故了，但是我们还有亡羊补牢的机会。在将V-22投入战场的问题上，已经有人警告过我们——海军陆战队、美国政府问责局、国防部作战试验于评估部，但是他们的声音没有人听。V-22错过的战争2006年3月，世界上第一支倾斜式旋翼机分遣队——美国海军陆战队第263中型倾转旋翼战机中队（VMM-263）——成立了。这支部队里包括两名女成员。成员的经历各异，有从伊拉克战场回来的经验丰富的老兵（约占总人数的1/3），也有刚从飞行学院毕业的新人（也占总人数的1/3）。这支部队有一个绰号叫“雷霆小鸡”，2007年他们驾乘着V-22被部署到了伊拉克。V-22的战场首演距离它在1989年3月19日的第一次试飞，整整用了18年的时间。美国海军陆战队航空处的副司令约翰•G•卡斯特劳中将说，“我们经过了严格的战术训练，我们对前往伊拉克执行任务充满了信心。”V-22由于亮相太迟而错过了2001年的阿富汗战争。在2002年6月的英国法伦堡航空展上，美国海军陆战队的中将詹姆斯•琼斯曾说“如果当时我们部署了V-22前往阿富汗的话，我们进入阿富汗的进度也许会快上百分之六七十，而且可以减少很多士兵和平民的伤亡”。V-22在各个战场一定都会很受欢迎，它可以像直升机那样垂直起落，也可以像普通涡轮飞6机一样高速飞行。在伊拉克战争初期，从理论上说，V-22应该是美国海军陆战队远征队最理想的伙伴，在进入伊拉克的北部地区的时候，如果美军士兵能够驾驶着V-22，秘密地插入到了敌人的背后，那取得战斗的胜利将会更加轻松。可惜这一切都没有发生，V-22错过的战争太多了，尽管1989就首次试飞，但是它却错过了6年之后的波黑战争，12年之后的阿富汗战争，14年之后的“自由伊拉克行动”，还有2005年美国本土的卡特里娜飓风和丽塔飓风的救援行动。现在，虽然V-22已经开始全面投入生产了——经过了长达25年的研发期，几乎是美国参与二战时间的6倍——但是事实上，V-22还并不合格。在V-22的测试史中，一共有30名乘员遇难。V-22的研发过程可以说是问题不断，美国政府甚至一度中止了研发进度。但是后来因为种种原因又恢复了，然而V-22令人担忧的小问题仍然继续存在，它的一些设计上的缺陷有可能会让更多的飞行员送命。V-22的研制只能说是达到了半成熟状态，却已经引起了军方的注意，把它送上了战场。对V-22来说，进入战场以后，敌人的炮火还不是唯一的威胁。尽管美军对V-22报以很大的希望，也对V-22的性能非常信任，但是它固有的设计缺陷却是难以回避的事实，而且由于某些原因，V-22的测试工作做得并不完美，生产厂商仅仅根据所得到的评估报告对V-22进行了一些笨拙的修补，而把那些容易出现问题的关键情况的模拟测试都省略了。基于这些情况，美国前国防部长切尼在1989年叫停了V-22的研发项目，但是不久之后，国会又恢复了研发进程。很快，由于掺杂进了太多的政治因素，没人敢提取消V-22的研发项目了。于是美国军方邀请了一个风险经理人国际协会的蓝带小组来参与V-22的测试工作。V-22除了能像直升机那样垂直起落之外，它的水平飞行性能也很出色。V-22飞得比任何直升机都要快，而且像直升机一样，具有把人员和物资垂直投放到敌人防线后方的安全地带的能力。事实上V-22的代号“鱼鹰”就能象征它的超级性能，它可以像一只大鸟一样猛冲向敌人，给其致命的打击。V-22出色的性能和制造商大肆的宣传，让美国海军陆战