上汽乘用车整车空气质量控制VOC――最新! 2014年

3上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.上海汽车中心实验室2014-2-20上汽乘用车整车空气质量控制整车空气质量控制的困难2科学合理的持续提高整车空气质量4整车空气质量的定义及控制意义31上汽整车空气质量的控制策略33目录4上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.5上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.一、整车空气质量的定义及控制意义整车空气质量整车气味在一定环境下，人员在整车内部所感知到由整车内零件释放出的气味。车内第一感观质量极易引发客户投诉气味质量因人而异整车VOC整车内在常压下沸点或初馏点低于或等于250℃，且能自发挥发的有机化合物，现特指国标规定的八项有害物质。直接影响顾客健康依据有相关国家标准6上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.一、整车空气质量的定义及控制意义1、2014年，曝特斯拉车内气味超标，导致驾驶员昏睡2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车内异味重影响健康，要求赔偿3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检测出车内醛类物质超标4、2013年，北京车主疑因车内苯系物超标导致肺癌，要求退回车款13万5、2002年，国内首例因车内空气质量影响健康，顾客起诉车企获赔3万1、2014年，曝特斯拉车内气味超标，导致驾驶员昏睡2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车内异味重影响健康，要求赔偿3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检测出车内醛类物质超标4、2013年，北京车主疑因车内苯系物超标导致肺癌，要求退回车款13万5、2002年，国内首例因车内空气质量影响健康顾客起诉车企获赔3万车内异味危害顾客健康新闻屡见不鲜1、2015年，车内空气质量标准将成为强标，不合格车辆可强制召回。2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥青阻尼板，气味大或可致癌3、2013年，国家质检总局调查车内异味重已成为顾客最关注问题之一4、2013年，奔驰官方承认车内气味严重，但否认会影响健康5、2012年，国家质检总局抽检了43辆车型的空气质量，排名并公布社会1、2015年，车内空气质量标准将成为强标，不合格车辆可强制召回。2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥青阻尼板，气味大或可致癌3、2013年，国家质检总局调查车内异味重已成为顾客最关注问题之一4、2013年，奔驰官方承认车内气味严重，但否认会影响健康5、2012年，国家质检总局抽检了43辆车型的空气质量，排名并公布社会1、2015年，车内空气质量标准将成为强标，不合格车辆可强制召回。2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥青阻尼板，气味大或可致癌整车空气质量与企业形象息息相关劣质空气质量的危害影响销量影响顾客健康影响企业形象减少车内空气污染、提高车内空气质量是主机厂和零件供应商对客户身体健康的承诺！二、整车空气质量控制的困难供应链控制意识淡薄前期零件设计关注不足供应商管制意识不足整车气味、VOC难以控制7上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.基本材料与工艺限制二、整车空气质量控制的困难前期零件设计关注不足8上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.零件的前期设计更注重内饰零件的装饰性与匹配度，缺少对零件气味、VOC因素的考虑。例如：基本材料与工艺限制塑料零件的模具开发。其浇口、流道以及气孔设计直接零件注塑温度与压力，从而影响零件散发性能；零件的工艺设计选用了气味差、高VOC的胶水复合工艺。一些内饰件的基础材料在现有的工艺水平内难以满足气味和VOC要求，例如：座椅复合海棉的现有工艺主要为火焰复合工艺，海棉气味与火焰复合的气味难以消除。PP类材料在各种性能要求下，添加的耐刮擦剂、抗氧化剂等都会造成气味超标，且难以改善；供应商为节省成本，采用低价的、散发性能差的原材料和生产工艺；供应商为提高生产效率，提高生产温度、减少零件存放时间；供应商或者分零件供应商缺少零件气味、VOC管控意识，控制能力差。例如：供应商对零件散发管控措施敷衍了事，为应付检查弄虚作假。供应商管制意识不足供应链控制意识淡薄从初原料生产企业、配料生产企业、原料加工企业到零件加工企业整个产业链对散发的控制意识淡薄。例如：国内各石化厂提供的PP原料气味差异明显，而且也没有形成相应的低散发材料体系；原料加工企业为节约成本选择气味性差，VOC较高的助剂或者辅料，导致加工后原料散发性能较差。完成整车气味、VOC控制目标1、整车VOC满足国标GB/T27630《乘用车内空气质量评价指南》要求2、整车气味≤3.0级，整车内无明显干扰气味&客户无抱怨低气味及VOC的材料及工艺选用气味及VOC规避清单的建立及应用同步工程对空气质量进行控制气味及VOC管控标准建立及优化预防机制巡检机制抽检机制处理机制气味与VOC的控制标准开发阶段控制量产阶段控制三、上汽整车空气质量的控制策略9上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.三、上汽整车空气质量的控制策略零部件控制标准SMTC5300004(V2)《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》气味:≤3.5级SMTC5400012《轿车内饰零件及材料气味性试验方法》雾翳:≤3.0mgSMTC5400010《轿车内饰材料及零件雾翳测定方法》甲醛:≤10ug/gSMTC5400011《轿车内饰零件及材料甲醛释放量的测定方法》总碳:EG≤50ugC/gSMTC5400009《轿车内饰零件及材料总碳挥发量测定方法》VOC:零件部八种物质限值SMTC5400018《轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）》持续完善整车和零部件散发技术标准要求零件气味测试零件VOC测试-袋式法10上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.三、上汽整车空气质量的控制策略持续完善整车和零部件散发技术标准要求GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》整车控制标准SMTC5400043(V1)《乘用车内气味试验评价方法》VOC:整车八种物质限值HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》整车气味控制目标为:气味≤3.0整车气味测试整车VOC测试11上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.三、上汽整车空气质量的控制策略12上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.量产阶段方案评审零件结构、材料、牌号SOR包发布明确加入气味、散发与VOC要求TA/TR评审设计评审工艺，材料评审，同时对零件气味和VOC的管控能力评审ESO零件送样和签署要求供应商出具气味&VOC第三方检测报告实验室人员参与评审。利用气味材料清单，针对气味与VOC对材料类别和牌号提出建议实验室人员参与评审。针对气味与VOC，对工艺与材料提出建议实验室检查零件第三方报告，测试零件气味。并对不合格零件跟踪整改整车气味/VOC实验室检测PPV、PP和P阶段整车气味和VOC，并对问题进行整改实验室完成PPAP中气味及VOC散发认可和整改中心实验室工程部门实验室对SOP量产后整车及零件气味/VOC进行日常巡检及批量监控。整车空气质量控制流程开发阶段序号禁用材料与工艺应用零件原因建议解决方案气味VOC1酚醛树脂隔音毡材料特性易散发醛类，对整车气味和VOC影响较大换用其他树脂，如环氧树脂2EPS发泡缓冲垫原材料苯乙烯特性造成零件散发性能差，同时闭孔发泡结构不利于气味散发。换用进口低散发EPS发泡或者EPP发泡3木纤维板行李箱地毯木纤维板气味不合格，VOC中甲、乙醛值很高使用以下材料：1、PP空腔板；2、纸蜂窝板；3、塑料板4PVC/ABS表皮仪表板工艺陈旧，胶水用量较多，影响零件的气味及VOC1、直接注塑，不覆PVC等材料；2、低散发TPO材料替代PVC5含苯类胶水顶棚、扶手等材料含苯类物质禁用或者使用不含苯类胶水6含苯类油漆饰条、饰框等材料含苯类物质禁用或者使用不含苯类油漆中心实验室对新开发材料和已应用材料的气味和VOC进行总结，形成材料规避清单为开发阶段材料选择提供依据。例如:三、上汽整车空气质量的控制策略13上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.14上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.序号不推荐使用材料与工艺应用零件原因建议解决方案气味VOC1搪塑PVC仪表板搪塑PVC表皮常温有明显的油腥的气味。乙醛值较高1、换用塑料件；2、使用TPO材料，但造型有限制2EVA材料地毯EVA材料气味不稳定，酸味，VOC挥发量高。使用以下材料：1、无纺布；2、成型毡3沥青阻尼垫1、气味差2、有害物质较多换用橡胶型、树脂型阻尼垫4麻板衣帽架气味不稳定，易严重影响整车气味。高温下会产生醛类使用以下材料：1、LASD水性涂料；2、丁基橡胶；3、BCM材料5胶水复合工艺顶棚、扶手等气味及VOC状态不稳定低压注塑工工艺6PP木粉板衣帽架木粉气味难以消除，在阳光照射情况下，木粉气味明显换用塑料件、PP玻纤板三、上汽整车空气质量的控制策略预防机制制定《上汽气味和VOC重点关注供应商清单》，根据零件的质量表现，每周召集问题供应商汇报气味控制情况，预防气味问题发生；每月召开重点零件气味汇报会，通报气味情况；巡检机制在临港及南京工厂建立现场实验室管控现场零件及整车气味，现场实验室专职人员每日进行零件气味检测，并对当天下线车型进行气味检测；抽检机制中心实验室每周到工厂进行零件及整车气味检测；每季度由实验室与SQE合作进行零件抽检；处理机制根据气味问题零件的影响程度按照流程制定相应措施。通过整改、罚款、受控等方式对气味不合格零件供应商进行管控，问题零件供应商每周汇报零件改进及管控情况，实验室对问题零件进行持续跟踪。量产项目零部件气味、VOC控制，需要科学合理的问题预防、识别和处理机制15上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.三、上汽整车空气质量的控制策略四、科学合理的持续提高整车空气质量新材料与技术的应用是未来的发展方向内饰件基础材料与工艺需逐步提升，从而提高整车空气质量需要科学合理的方法发现并解决气味、VOC问题整车气味合格的目标是气味无干扰、顾客不投诉新材料与新技术的开发基础材料和工艺的提升科学合理的系统方析科学合理的目标16上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.四、科学合理的持续提高整车空气质量科学合理的系统分析整车气味来源零件分析零件整车气味贡献率分析零件气味影响因素分析整车空气质量控制的根本在于零件，实验室通过通过科学合理的分析识别零件问题：①ESO&PPAP前期认可测试②整车气味/VOC测试③批量零件气味/VOC测试实验室科学分析不同零件对整车空气质量的贡献率大小，对不合格零件按影响程度进行分级别管理。体现于中心实验室《整车和零件气味评价及整改工作指导书》。分级因素包括：①零件尺寸②零件位置③零件材料实验室科学分析不合格零件气味影响因素，针对不同因素采取相应改进措施：①原材料②生产工艺③生产环境④包装运输为了有效的解决整车气味问题，主机厂/供应商必须对零件气味来源进行科学合理的分析17上海汽车集团股份有限公司乘用车公司SAICMotorPassengerVehicleCo.影响因素案例分析零件原因分析方向解决图示原材料PVC表皮PVC原料供应商私自将PVC原料中的促媒由进口换成国产，导致气味超标重新换用进口PVC材料PP材料立柱PP材料使用国产酰氨类耐刮擦剂，导致气味超标换用进口酰氨类耐刮擦剂，气味由4.5降至3