国内外先进造船工艺方法介绍(正稿)

国内外先进造船工艺方法介绍国内外先进造船工艺方法一、预密性试验法二、肋板拉入法三、跟踪补漆法四、单元模块法五、机舱双层底总段制造法六、大型尾部总段制造法七、超大型总段制造法八、上层建筑总段制造法九、支柱式胎架制造法十、一体化脚手架制造法十一、新型工装介绍一、预密性试验法（一）预密性试验方法预密性试验法是将焊缝密性检查工作，由传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、气压实验等密性试验工作，提前到在小组立、中组立、大组立和总组立阶段去完成。并且在分段涂装时，对该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工作，是缩短坞期行之有效的方法。预密性试验方法较多，这里介绍的预密性试验方法有冲气实验、真空试验、着色试验、磁粉试验、超声波试验。其中冲气实验、真空试验可以互换，着色试验、磁粉试验、超声波试验也可以互换。1、由于上海天气潮度高，充气试验在分段提交时一起进行。由于焊缝较长时间暴露在空气中产生锈蚀，无法做通。公司在文件中明确规定，完工一条焊缝，提交一条焊缝，与分段提交分开进行。2、每条焊缝止流孔外侧用着色试验辅助，从而弥补了充气试验不足。有专职预密性试验小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）当焊工修补完工后，自检外形质量达到公司标准，并且表压达到要求，向质检部门提交。在未经船东船检复验前，对冲气试验焊缝保留24小时。无论船东船检是否复验，24小时后，拆除表及充气管，请焊工堆焊。对装焊工加强工艺教育（1）装配、角焊缝间隙0.3～0.8之间最佳。（2）焊接熔深要1/4～1/3板厚未焊。（3）焊缝外观质量要自检满足公司标准。（4）充气补板、气压表补板自行安装，并在外侧开止流孔。（5）要给船东、船检一种可信度。（二）、散货船上适用范围货舱区角焊缝预密性试验范围。（5）上边水舱水密肋板与斜板、外板、甲板角焊缝采用充气试验；（6）上边水舱斜板与甲板、外板角焊缝采用磁粉；（7）甲板与舷顶列板角焊缝采用真空试验；（8）小甲板横向肋板与甲板角焊缝采用充气试验；角焊缝充气试验磁粉试验磁粉试验真空试验（二）散货船上适用范围货舱区角焊缝预密性试验范围。（9）槽形舱壁与上下边水舱斜板角焊缝采用磁粉；（10）槽形舱壁下墩座面板与直撑板、斜撑板角焊缝采用磁粉；（11）槽形舱壁与下墩座角焊缝采用磁粉；（12）下墩座直撑板、斜撑板与内底板角焊缝采用磁粉；（13）槽形舱壁与边管弄、边管弄与外板角焊缝采用充气试验；（14）槽形舱壁与上墩座面板角焊缝采用磁粉。MT磁粉MT磁粉MT角焊缝充气试验FILLETWELDTIGHTNESSTEST二、肋板拉入法（一）肋板拉入法实验过程肋板拉入法在日韩一些船厂已深入使用，外高桥造船公司平面分段流水线虽然设计时有该项工位，但在流水线验收及建厂初期一直未试验过。图为流水线设置为实施肋板拉入法的三台卷扬机。为了实现肋板拉入法新工艺，前期制作了铝样板进行试验，分析肋板拉入法公差数据，从而获得肋板拉入法装配精度及公差标准。为了建造17.7万吨散货船，进行的下边水舱肋板拉入法试验。对要穿越7档以上长肋板，必须要设置加强排，用焊接方法与肋板固定。针对该项工艺，又设计了夹具替代采用焊接固定加强排的工艺。通过大量实践，不断总结，编制了外高桥造船有限公司肋板拉入法通用工艺。工艺文件(中文)工艺文件(英文)目前该新工艺已上升为厂标，已在17.7万吨散货船和30万吨FPSO的设计中应用，在初步设计阶段已作为设计横剖面主要资料之一。纵骨档数≤3根C=纵骨腹板厚度+4mm3根≤纵骨档数≤7根C=纵骨腹板厚度+5mm纵骨档数≥7根C=纵骨腹板厚度+7mm见Q/SWS42-035-2004《分段肋板拉入法通用工艺规范》。肋板拉入法对设计补偿量加放要求间隙≤3mm不改变焊脚尺寸3mm≤间隙≤7mm增加焊脚尺寸a-37mm≤间隙≤12mm开单面坡口30°，陶瓷衬垫焊间隙≥12mm加补板（按Q/SWS52-011-2003《船体结构相贯切口与补板形式》）肋板拉入法后间隙超差处理1、双层底肋板与内底板装配采用肋板拉入法；2、舭部肋板与外底板装配采用肋板拉入法；3、下边水舱肋板与斜底板装配采用肋板拉入法；（二）17.7万吨的肋板拉入法4、上边水舱肋板与旁板装配采用肋板拉入法；5、上边水舱肋板与斜底板装配采用部分肋板拉入法。图为30万吨FPSO双层底分段在采用肋板拉入法。（三）30万吨FPSO的肋板拉入法图为30万吨FPSO长肋板采用肋板拉入法在操作过程中。30万吨FPSO的肋板拉入法图为30万吨FPSO底部分段已将三挡长肋板拉到位。在FPSO肋板拉入法实施过程中，几乎无修割，得到船东、船检一致好评。30万吨FPSO采用肋板拉入法图为韩国双层底分段的内底小分段翻身后实施双面肋板拉入法。（三）韩国已采用双面肋板拉入法图为出车间的已经过双面肋板拉入法的集装箱船的双层底分段。双面肋板拉入法三、跟踪补漆法（一）跟踪补漆法介绍•跟踪补漆作为一种先进工艺，在日本、韩国等先进造船国家已经成熟应用。跟踪补漆就是船舶在建造过程中，由于电焊烧损、火工校正、开孔倒角、运输吊运、管系以及舾装件安装等原因引起一切钢材表面的损伤、锈蚀而进行打磨除锈后修补与周边完好涂层相同油漆的过程。主要分为加工阶段跟踪补漆、分段阶段跟踪补漆、总组阶段跟踪补漆和船坞搭载跟踪补漆。其中分段阶段的跟踪补漆工作量最大，约占总跟踪补漆工作量的70%以上。分段阶段跟踪补漆减少分段涂装时冲砂打磨的工作量95%以上，实现从冲砂到扫砂的转变，对于提高涂装生产效率，降低分段涂装的人力、材料成本，缩短涂装周期和造船周期，提高涂装厂房、设备设施的使用效率，减少对涂装工人的健康影响和环境污染等方面具有重大意义。（二）跟踪补漆前期准备一、人员培训。人员培训必须遵守以下几条：1、必须用刷子补漆，漆膜厚度在15～20μ（自控指标）；2、补漆前要清除油渍、垃圾、杂渣；3、补漆时无流挂、龟裂、露底、漏涂；4、车间底漆用单组分涂料，使用时必须搅拌均匀。（三）加工跟踪补漆冷热加工。火工加工后自行补漆。（三）加工跟踪补漆冷热加工。槽型隔舱在轧机加工时产生表面拉痕的跟踪补漆。（三）加工跟踪补漆冷热加工。火工加工到样及补漆后写上操作者姓名，实行实名制。（三）加工跟踪补漆扁钢跟踪补漆。倒棱机在自动跟踪补漆。（三）加工跟踪补漆扁钢跟踪补漆。检查后手工补漆。（三）加工跟踪补漆扁钢跟踪补漆。扁钢补漆状况。（三）加工跟踪补漆T型材生产线跟踪补漆。T型材正在打磨及跟踪补漆。（三）加工跟踪补漆T型材生产线跟踪补漆。已跟踪补漆后的T型材。（四）小组立跟踪补漆管弄小组立跟踪补漆。（四）小组立跟踪补漆肋板小组立跟踪补漆。（四）小组立跟踪补漆肘板等小组立跟踪补漆。（四）小组立跟踪补漆艏艉分段小组立零部件跟踪补漆。（五）平面分段跟踪补漆FCB法焊后已跟踪补漆焊缝。（五）平面分段跟踪补漆纵骨在装焊前补漆状况。（五）平面分段跟踪补漆纵骨焊后补漆状况。（五）平面分段跟踪补漆出平面分段车间，分段补漆。（五）平面分段跟踪补漆在平台上已完成双层底分段跟踪补漆。（六）曲面分段跟踪补漆曲面分段在装焊中跟踪补漆状况。（七）分段二次除锈时显现跟踪补漆效果推行跟踪补漆后，在二次除锈时无大面积锈蚀。（七）分段二次除锈时显现跟踪补漆效果对焊缝及部分锈蚀处出白，其余扫砂，除锈后保留大部分车间底漆。（图为扫砂后照片）（八）纵骨焊跟踪补漆（九）火工跟踪补漆韩国船厂跟踪补漆法应用四、单元、模块制造法单元、模块介绍•国内目前大部份船厂均采用了单元、模块制造工艺方法，但一是数量少，没有覆盖全船管舾件，二是结构形式简单、单一，主要制造管子、管束、设备单个模块。•日韩的单元、模块制造一是已实现全船单元模块化，二是实现了单元集成化、整体化和大型化。Appendix1.ComparisonofWorkEfficiency&PerformanceTraditionalShipyardAdvancedShipyard•UnitProduction五、机舱双层底总段制造法机舱双层底总组工艺在坞内设置一台600吨龙门吊情况下，实施机舱盆舾装总段、机舱双层底总段有利于提高生产效率，机舱分段实施反态预舾装、正态预舾装、总段预舾装，使下坞前预舾装率得到较大提高。图为10.5万吨油轮机舱部分分段划分图。103111110183/93182/92143/53101142/52102三平台144/54二平台123/33122/32161/71124/34六、大型尾部总段制造法舵机平台三个分段总组。超大型尾部总段总组艉甲板总段（已在平台上将左右分段合拢成一个总段）总组。照片为艉甲板总段在吊装过程中。超大型尾部总段总组图为总组后艉部超大型总段，并且用悬挂式脚手架替代管子脚手。超大型尾部总段总组尾部总段下坞10、坞内超大型艉部总段吊装前预舾装状态。超大型尾部总段总组11、超大型艉部总段在坞内就位。超大型尾部总段总组•超大型总段制造法八、上层建筑总段制造法前言上层建筑完整性整吊，一直是我公司重要课题。目前模块部在管、电、预舾装均已到位，内舾装已完成二层，白漆做出，整吊重量已达约640吨。（一）主船体结构主船体结构六层已全部完工。（二）涂装涂装工作白漆做出。并且字均写好，这充分说明上层建筑预舾装完整性。（三）铁舾件已全部装焊（一）所有房间的门窗全部装焊结束。（三）铁舾件已全部装焊（二）吊艇架已安装。（三）铁舾件已全部装焊（四）风管均已敷设。（三）铁舾件已全部装焊（六）艇甲板电缆通道电器设备安装完成。（三）铁舾件已全部装焊（七）电缆已全部敷设，图为通向机舱棚电缆敷设情况。（三）铁舾件已全部装焊（九）上层建筑总体管子、电缆、风管预舾装已基本结束。（三）铁舾件已全部装焊（十）走道管子、电缆、风管已全部敷设。（三）铁舾件已全部装焊（十一）房间水管、电缆、风管已全部敷设到位。（四）内舾装完成情况（一）驾驶甲板舾装全部完成。（1）驾驶台安装情况。（四）内舾装完成情况（一）驾驶甲板舾装全部完成。（2）驾驶室设备已全部安装，具备调试条件。（四）内舾装完成情况（一）驾驶甲板舾装全部完成。（3）航海设备室设备已全部到位。（四）内舾装完成情况（一）驾驶甲板舾装全部完成。（4）驾驶室卫生单元安装情况。（四）内舾装完成情况（二）艇甲板舾装状态。（1）艇甲板厨房设备全部到位，吊下坞后无安装工作，通水、电即可工作。（四）内舾装完成情况（二）艇甲板舾装状态。（2）配餐间、高级船员餐厅已全部到位。（四）内舾装完成情况（三）其它。（1）其他各层卫生单元也全部安装放到位。（五）吊装前上层建筑外型在总组平台上，上层建筑通电后前围壁外貌。（六）上层建筑吊装上船图为上层建筑吊装上船。上层建筑吊装上船后到交船，外围板不需要再涂装。九、支柱式胎架应用2、我公司对支柱式胎架一直坚持应用，成立专题研究。主要工作：（1）修复支柱式胎架；（2）改进长柱式胎架斜撑研究；（3）对不同分段采用不同长度胎架形式研究。支柱式胎架应用支柱式胎架应用1、支柱式胎架是一种省工，省料的理想胎架，但在国内船厂应用上由于制度不严，维修不力以及板主尺度偏小等因素一直不能有效使用。3、在技术上研究针对不同分段，不同胎架，如甲板分段、傍板分段、正切胎架、斜切胎架、双斜切胎架，采用相对应的支柱式胎架形式。支柱式胎架应用对平直和线型变化小的胎架，内支撑管较短，稳性较好，在内支撑管上均不需安装耳板。支柱式胎架应用当支柱式胎架线型变化较大情况下,采用较长辅助内支撑管均装耳板。支柱式胎架应用图为防止内支撑管倾斜设计的拉杆。支柱式胎架应用拉杆应用使胎架的内支撑管具有一定的稳定性。支柱式胎架应用为了防止分段变形,四角可以用花兰固定。支柱式胎架应用为了防止分段变形,四角可以采用拉泵固定。支柱式胎架应用为了防止分段变形,四角可以采用拉泵固定。支柱式胎架应用目前我公司在室内均已采用了支柱式胎架，并且在制度上给与了保证。支柱式胎架应用十、一体化脚手架制造法十一、新型工装介绍谢谢