途观转向跑偏案例解析

车型：途观1.8TSI四驱高配牌照号码：未上牌行驶里程：400km故障现象：方向向左跑偏最初客户来站反映，刚买的的TIGUAN车辆在将车提走之后发现档位显示处没有档位显示，不论挂到哪个档位，都没有档位显示出现。此处无显示因为对途观一些功能上不是很熟悉，最初一直以为是仪表功能菜单设置的问题，经过反复设置，现象依旧。经过对变速箱控制单元系统的故障查询，发现故障代码随后对电子方向盘控制单元16进行故障查询，看到故障码对地短路根据故障代码的提示，对转向柱处的档位锁止开关进行了检查。将转向柱控制单元以及转向角度传感器进行了拆卸检查，线路完好，没有破损。随后重新将转角传感器以及转向柱控制单元与另外一辆新的商品车对调并重新匹配。结果故障依旧。无奈，只能将所拆卸下来的配件重新安装匹配，然后重新查找其他原因。重新与客户交流，客户再次提到曾经买车以后安装了车载逆变器。考虑到要安装支架，随后重新拆卸车载逆变器，发现装具工在安装支架3（如左图）的时候将变速箱F189的线束无意中挤破，致使线路破皮搭铁。将此线束挤破问题解决以后，重新安装以后故障解决，完工交车交车以后，仔细分析了该原因：转向柱控制单元Tiptronic开关点火钥匙防拔出锁止电磁阀网关仪表让人没有想到的是，该车主在第二天再次进站，抱怨车辆出现仪表上故障灯亮，而且车辆向左跑偏的现象，因为是新车，客户的情绪比较激动，扬言此故障若解决不了就要退车，还要让公司关门。这两个故障灯一直在亮根据车主所抱怨的问题，上路试车果然向客户所描述的那样车辆一直向左跑偏，只要一松开方向盘，就会马上跑偏，跑偏现象比较明显。同时连接5052查阅03内的故障存储器，发现故障代码00778：转向角度传感器不可靠信号。只要将故障代码清除以后，故障灯马上就毁灭掉。由于车主的强烈态势的干扰，没有仔细考虑该现象与故障代码的必然联系。处于本能的马上怀疑到了悬挂有问题。介于我们维修站的四轮定位仪不能正常使用，随后将此车辆开到了米其林准备做四轮定位，并对数据进行分析。因为TIGUAN属于新的车型，所以米其林店也没有途观的数据，只能等设备升级以后，也就是第二天才能进行检测。所以当时只是对轮胎气压进行了测量，奇怪的是该车一直向左跑偏，可是偏偏左侧气压比右侧气压高出1BAR多。看来和气压没有多大联系，抱着侥幸心理先把左右轮胎调位试车，故障依旧。所以只能把所有希望寄托在第二天的四轮定位上面了。在试车的过程中，突然间原来灭掉的故障灯再次亮了起来，使用5052的引导性故障查询，一步一步的检查，发现了一个让人不解的问题。当方向盘居中的时候，G85却一直显示-17°由于客户当时有事情要离开，所以当时只能把疑问留给自己，先让客户把车开走。带着这个问题，进行了反复的思考：为什么方向盘居中，但是转角传感器的角度却是-17°难道是安装不正确引起？可是已经重新安装了一遍，难道转角传感器出现了问题，可是已经和商品车互换过。难道这个转角传感器的角度会造成车辆跑偏？故障码的产生和这个现象有关系吗？这个现象的产生会造成车辆跑偏吗？首先我们来了解一下途观的转原理和结构电动机械助力转向的优点：取消液压部件，如油泵、管路、贮油罐取消液压油节省安装空间较小的噪音节约能源取消繁琐的管路和线路驾驶员有良好的驾驶感觉良好的正前行驶（主动回正功能）直接、轻缓地对转向指令作出响应路面不平整时不会产生不舒服的转向动作-电动机械助力转向-电动机、转向控制单元与转向机做成一体，是一个总成件。跑偏故障与四轮定位关系故障原因：1.前轴车架变形或左右轴距相差过大。2.转向节臂，转向节弯曲变形。3.前轮左、右轮毂轴承预紧度调整不一。4.前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。5.左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。6.左右两侧轮胎气压不一致。可是这辆车是一辆新车，仅仅跑了400Km,怎么会有类似于上述的故障原因呢？第二天，在车主还没有来到维修站的时候，带着自己的想法将商品车找来，以此车为例做了一次实验。选择好年款，车型进入03电子制动系统-选择转向角度传感器G85选项，接下来进一步选择“是”接着按屏幕提示要求启动发动机，稍稍向前行驶一段距离，向左向右打方向，之后将方向回正。此时我没有将方向回正，而是稍稍向左偏了一点，在原来的基础0度向左偏了14°。之所以偏了14°是因为超出正负15°是无法重新设定转角传感器的，会提示设定失败，所以特意偏了14°点击完成后在重新出现的提示框选择“是”。（其实当时方向向左偏，在这里我们欺骗了505X）紧接着在继续出现的对话框中点击下一步，完成了设定。同时重新设定转向极限位置（向左打到底保持，向右打到底保持）听到仪表响起三声提示音后将转向回正，仪表的转向故障指示灯随即灭掉。这样一来，转角传感器所认为的零度其实实际上是转向往左偏14°的真实情况。完成了这次设定以后，紧接着又进行了同样的第二次设定，在原来的0度基础上（实际上已经偏左14°）重新再欺骗505X一次，同时也欺骗了控制单元J104，使其转角传感器所认为的0度变成了实际的方向偏左-20多度。之后上路试车，奇迹出现了，方向开始向左跑偏！为了再次验证猜想，我又将转角传感器设定回到方向盘居中，之后向右打偏方向盘，重新设定2次，使其方向盘在居中位置的时候，而转角传感器反馈+20多度，同样试车，结果是往右跑偏！！因为对该车辆方向盘控制单元的拆卸，所以导致转向角度传感器G85必须重新设定。由于当时设定的时候，方向盘没有居中，而是稍稍往左偏了一定的角度，可能在重复修理的时候，又进行了第二次设定，导致方向盘偏左-17左右，而此时转角传感器G85却把此位置认为是0°，换句话来说，当车辆直线行驶的时候，而转角传感器却一直在向转向控制单元J500报告着一个-17°的转向角度信号。由于该转向机有一个叫做正前行驶修正的功能，所以转向机就会自动向右侧施加一定的力，使其方向盘自动往左打方向，以使转角传感器趋向于0°靠拢。所以导致了车辆往左跑偏的现象。而车主一直用手把持着方向盘以保持车辆的直线行驶方向，所以电脑一直在接收着一个-17°的信号在长时间的直线行驶。超过一定的时间之后，随即制动系统认为该信号不正常，有误！然后点亮仪表警告灯报警！同时储存故障代码00778转向角度传感器信号不可靠终于恍然大悟，颇有一种拨开云雾见青天的感觉。正前行驶修正功能最后，该车辆经过对转角传感器的重新设定以后，故障解决！有的时候觉得修车确实很难，尤其到了山穷水尽的时候，总是脑子一片空白，万分惆怅，在没有其他能够让自己参照的案例或者是资料的时候更是眼前一片漆黑！做梦都想不到，车辆的跑偏竟然会和一个传感器元件的匹配设定有如此大之关联！车间的维修工们，在工作中考验我们的不仅仅是对某一个零件的拆卸和安装，更重要的是考验我们对其原理的认知，以及对故障的诊断维修思路！所以在做好拆螺丝卸螺丝的同时，希望我们能多学习，多探讨，做一名新时代的汽车高级维修工！可是当你面对着几乎走入绝路的难题找到了答案或者是问题解决的办法的同时，是不是犹如品尝着胜利的喜悦一样的欣喜！我们所追求的就是这种喜悦！