北盘江转体施工

第八章工程施工组织计划目录:1.施工组织机构框图2.质量保证体系框图3.现场平面布置图4.施工进度网络计划图5.时标网络图6.施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图7.原材料供应计划图8.主要施工机械表9.资金流动计划10.水平转体施工工艺流程图北盘江大桥施工组织设计一、工程概况（一）设计概况北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长468.20m，中心里程DK71+322，线路标高1143.91m，为全线最低点。全桥孔跨布置为3×24m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+5×24m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。桥梁拱肋：拱肋截面高5.4m，宽2.5m，每肋由4肢Φ1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和Φ500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。横向联接系：两拱肋之间采用Φ600mm(10mm厚钢板卷制)～Φ800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。拱上结构：5×16m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶п形刚性结构架+5×16m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。（二）桥址自然概况⒈地形、地貌北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。大桥与北盘江呈80°交角。河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71°倾角，高约177m，无倒悬。六盘水岸基岩零星出露，在DK71+114.7～DK71+207范围，桥址纵坡约32°,横坡平缓；DK71+207～DK71+243范围，桥址纵坡约47°,横坡约14～24°;其中DK71+133为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也为溶槽，土厚4.7m。柏果岸DK71+545～DK71+582.95范围，纵坡约25～28°；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。桥址远离公路，交通极为不便。⒉水文、气象北盘江属珠江水系，在黔桂交界处与南盘江汇合注入红水河，属山区剧烈下切河流，纵坡陡，河水湍急，含砂量较大，河水常年浑浊，多含煤粒，桥位处最大流量2540m3/s，最小流量20.4m3/s，大气降水沿坡面及溶蚀裂隙流向陡崖，汇入北盘江中；水质对混凝土无浸蚀性。由于线路较高，桥梁工程不受水文影响。桥址所处六盘水地区冬春干燥寒冷，夏季潮湿，冬季多凝冻，年平均气温为18.8℃，年平均降水量1119.7mm，盛行东南偏东风。⒊地质概况(1)地质构造①节理：桥址附近无大的构造形迹，节理较发育。②层理：岩层单斜，层面凹凸不平，倾角平缓。(2)地层岩性六盘水岸悬崖顶部上覆零星残破积砂粘土，河床为卵石土覆盖，下伏基岩为二叠系栖霞组二段+茅口组灰岩，其中与玄武岩接触带见有燧石灰岩，其岩性分述如下：①卵石土（Qa1+p1）：灰岩质为主，次为玄武岩质，2～20cm，局部夹有块石，漂石，饱和状，松散～中密，厚0～2m，属Ⅱ级普通土，分布于北盘江河床。②砂粘土（Qe1+d1）：褐黄色，硬塑状～半干硬，夹少许燧石角砾，玄武岩质及灰岩质，厚0～8m，其中0号台前DK71+133处为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5处变为溶槽，土厚4.7m，属Ⅱ级普通土，分布于斜坡上。③燧石灰岩（P1q2-m）：深灰色，中厚层，风化溶蚀轻微，坚硬，完整，岩心呈短柱状，节长4～18cm，属V级次坚石，分布于（P1q+m）与P2接触带附近，0号台钻探有揭露。④灰岩（P1q2-m）：灰色，深灰色，多为厚层状，局部为中厚层，致密，坚硬，无软弱夹层，岩体完整性较好，岩溶不发育，局部有裂隙、溶孔及溶洞，见有方解石脉，沿节理面有铁锈色痕迹，风化颇重～轻微，钻探岩心呈柱状及短柱状，局部呈块状，属V级次坚石。(三）交通及通讯条件交通：桥址六盘水岸通过业主已修好的13.3km便道与水盘公路相接，柏果岸通过业主已修好的7km便道与既有公路相接。通讯：与外部通讯采用业主提供的集群电话。(四)主要技术标准铁路等级：I级桥上线路：单线、直线、平坡牵引类型：电力机车设计荷载：中活荷载重车方向：向六盘水地震烈度：小于六度(五）材料供应及采购运输钢材和水泥由甲方指定厂家进料，其他材料自行采购。石料可就地采购。500级以上混凝土施工用砂由成昆线黄瓜园采购，采取火车运输至六盘水车站，再汽车运至工地。(六）施工用水、用电施工用水采用桥址上游2km处水源。施工用电由业主将10KV的主干供电线路架设至桥头，另外在两岸设两台发电机做备用电源。二、编制依据(一)《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-96）；(二)《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；(三)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-89）；(四)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）；(五)招标文件；(六)现场考查；(七)标前会议答疑及补遗通知书。三、主要工程数量(一)挖基土石方：47750.4m3,其中挖基土石方31518m3、填方16232.4m3，土方21286m3、石方26464.4m3。(二)混凝土：17967m3，其中500级微膨胀混凝土2724.2m3(三)浆砌片石：279m3(四)干砌片石：99m3(五)地基压浆处理：1500m3(六)钢材：2451.957t其中，钢板材2161.5t（用于拱肋加工材质为16Mn）I级钢筋100.14tⅡ级钢筋22.00t钢铰线142.80t（1860级）Φ32精轧螺纹钢筋11t其他钢材14.51t(七)锚具：2128套四、施工总体安排与现场布置(一)施工组织机构与劳动力配置⒈施工组织机构工程中标后我局将成立铁十八局北盘江大桥工程指挥部，按照项目管理法的要求组织本合同工程的施工与管理，由副局长、高级工程师张番琦任项目指挥长，二处党委书记兰远均任第一副指挥长，副处长、工程师刘洪德任第二副指挥长，国家级桥梁专家、教授级高工、局副总工程师钟启宾任项目总工程师，原十八局局长、高级工程师景春阳为高级顾问。抽调全局有经验的施工、技术、管理人员组成工程部、科技部、安质部、计财部、机械运输部、物资保障部、试验室和综合办公室共计45人，组成施工组织指挥和管理机构；项目指挥部下辖桥梁施工一队150人，桥梁施工二队100人，综合机械队60人，钢管拱施工一队80人（由协作单位广西桂江造船厂组成），钢管拱施工二队80人（由中国核工业部二三公司组成）共计515人，施工高峰期达到600人。现场组织机构详见附表：《铁十八局北盘江大桥工程指挥部组织机构图》⒉工作分工两个桥梁施工队负责全桥临时结构施工，桥梁基础、墩台身、现场预制件及桥梁附属工程施工。综合机械队负责全桥施工机械的管理、使用与保养工作。钢管拱施工队负责全桥钢管厂内加工、预拼、检查、钢管运输、现场组拼工作。以上各施工队互相配合在指挥部的统一领导下以主桥拱肋加工、拼装、球铰施工、交界墩及水平转体施工为重点完成全桥的施工任务。(二)机械配备与调配计划⒈机械设备配置机械配置以满足施工进度与施工质量要求为原则，将最新的设备用于该桥施工，尽量高地发挥机械的利用率，使全桥机械化施工程度达到85％以上。⒉工程中标之后，我们将根据工程部位、性质的不同从全局范围内就近优先地有计划地调配机械，火车运输至六盘水火车站后沿公路运至施工现场。(三)材料供应计划见附表《材料供应计划表》(四)临时工程及施工场地布置⒈施工场地布置根据施工需要和桥址处地形情况，施工前将业主提供至桥头的施工便道延伸至施工场地和作业现场，施工人员生活营地、水池、发电机房、混凝土生产主场地等布置在六盘水岸，柏果岸为拱肋压注混凝土设置临时施工场地。同时在两岸设置拱肋拼装场地，依地形用万能杆件拼装爬坡式跨度32m、起吊能力60t的龙门吊机和运输拱肋管节的轨道（上坡行走时以卷扬机为动力），桥址上游50m处架设200m的人行便桥，供两岸施工人员通行，并在桥上铺设直径150mm的给水管路供柏果岸施工用水，架设横向可移动的60t的简易缆索吊机（设计图纸要求用于吊装16m钢筋混凝土简支梁用）和5t简易缆索吊机供两岸零星材料运输以解决柏果岸边交通不便的问题，六盘水岸和柏果岸各设500KVA和250KVA的变压器，接业主引至桥头的10KV的高压供电线路，桥址下游侧架设380V的施工用电线路。见《施工场地平面布置图》主要临时工程一览表⒉人行便桥设计见《人行便桥方案设计图》(五)资金流动计划见附表《资金流动计划表》五、工程进度计划(一)总工期和质量计划业主工期为26个月，我单位安排22个月完成施工任务，较业主工期提前四个月。(二)分阶段形象进度计划以业主批准的开工日期起算，分阶段施工计划如下：第1～第3个月为施工准备阶段，包括塔架的拼装，施工便道延伸，人行便桥架设，电力线路的架设，水管路的架设，营地建设，施工场地的平整等工作。第4～第12个月为基础及引桥墩台身施工，完成转体球铰的施工和钢管的厂内加工，预拼装，拱肋现场拼装场地的平整，60t龙门吊机和半拱支架的拼装，现场运输管节轨道的铺设，16m梁的现场预制工作。第13月～第15个月完成交界墩和钢管拱的现场拼装。第16个月完成水平转体及合拢封铰施工。第17～第22个月完成拱上结构施工、16m梁架设和附属工程及竣工验收工作。关于16m梁的预制和架设，招标文件投标人须知及补遗书中已明确不在本次招标范围，但在《图纸》中未作相应修改，故在本施工组织设计中考虑了该梁的预制和架设。附：《施工网络计划图》《时标网络计划图》《施工进度横道图》六、主要施工方案与施工方法(一)施工准备⒈中标前后及时做好施工准备工作，按照ISO9002的要求，制定一套严密、可靠、有效和操作性强的施工组织计划。⒉抓紧大、小临时工程，引入便道、人行吊桥、缆索吊、其它施工设施等应及时到位，为主桥施工创造便利条件。⒊各墩台的放线定位须以精密测量进行、反复核对并经施工主管负责人签认、确保其位置准确无误后才能施工。在放线定位前应复测核实本桥桥址纵断面。⒋积极配合甲方和设计单位做好施工设计图的交接工作。(二)基础工程⒈桥址山坡陡峭，基坑开挖弃碴必须运至预先选定的平缓处弃置，不得直接弃向北盘江河谷或就地陡坡上，弃碴运输采取汽车运输。⒉表层敞开开挖部分必须以稳定边坡进行，其下部与支撑开挖衔接处设置不小于50cm的平台，并作好安全防护措施，严防土体坍塌危及施工安全。⒊坚质岩中用小爆破碎裂法开挖基坑，要严格控制药量，并在坑壁四周设置密集的预裂孔保护坑壁，防止震裂、破坏基础周壁基岩，防止超挖，使坑壁规则整齐，防止落石危及人身安全。土质边坡开挖按照施工规范的要求采取放坡的形式。⒋转体施工时，两岸交界墩下盘的转体中心必须精确定位，与其它墩台的中心保证在同一竖直线上，转体完成后，清理上下盘之间的污物后灌注混凝土及时封闭，并回填基础与山体之间的片石混凝土，形成交界墩基础和推力拱基础。⒌溶洞采取开挖后进行浆砌片石回填和压浆泵压注水泥砂浆的办法进行处理，确保基础稳固。⒍基础土石方开挖充分利用机械施工，人工配合的方法进行。⒎基础开挖到设计位置后及时核对地质情况和结构尺寸，经监理工程师检查签证后及时灌筑混凝土。⒏基础混凝土采用机械拌和、机械运输、插入式振动器振捣密实，并及时做好检查试件。(三)主桥部分施工主桥设计为上承式钢管拱结构，采用水平转体施工方案。⒈下转盘施工在两交界墩的下转盘分别安放球形铰，作为转体施工的承重铰。基础开挖经监理工程师检查完毕后，通过精确测量，仔细安放下球铰钢护筒、中心转轴、下承压钢板（亦称球铰盖板，它必须在厂内匹配加工），安放下转盘钢筋、转体力偶千斤顶固定装置(于图示位置安放型钢牛腿)、经反复检查后（尤其经过监理工程师检查）灌筑下转盘混凝土和球铰混凝土。为确保球铰混凝土灌筑密实，拟采用微膨胀混凝土，且在钢板上开排气孔和捣固孔。在内保险腿位置精确安放水平四氟板滑块，滑块为１cm厚的钢板置平，其上镶2mm厚的不锈钢板。在混凝土的灌筑前、灌筑中、灌筑后要检查预埋件位置的准确性，发现变化及时调整，确保施工精度要求。本标书将原下转盘临时支撑墙向后端延伸了近半圆，以增强转体机构的总体稳定性。