连续梁施工组织设计最新DOC

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司1沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计1.编制依据1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准图、定型图。1.5.武广铁路客运公司发布的《施工组织设计编制细则（施行）》。1.6.武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。1.7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程施工的成功经验。1.8.《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（通桥(2005)2368-V）。1.9.《铁路桥涵施工规范》(TB203-96)。1.10.《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)。1.11.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》。2.编制范围武汉-乌龙泉先建段站前工程沪蓉高速特大桥(DK1211+881.455)1-(60+100+60)m连续梁。3.水文地质及工程概况3.1.水文及地质地貌特征：该桥址区属长江三级阶地，局部为剥蚀残丘，相对高差约50m左右，地势开阔平缓，跨越旱地、水塘、民房。地层：地表：Q4ml灰褐色黏土厚0-2m，为耕植层；上覆盖层：粉质黏土Q4al、黄色、软-硬塑状，含少量砾石，厚5.0-3.0m左右,下伏基岩：D3w石英砂岩夹薄层泥质粉砂岩，C2h+c灰岩、Plq含燧石结核灰岩、Plq硅质武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司2岩、P21钙质砂岩、Tld灰岩、Tlg厚层状灰岩。3.2.工程概况沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455，跨径25-32m+1-(40+72+40)m+1-32m+3-24m+21-32m+1-(60+100+60)m+8-32m简支箱梁，桥梁全长为2261.69m。1-（60+100+60）m连续梁在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路及右转匝道,线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩，主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且55#墩位于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35°02′31。见沪蓉高速特大桥平面布置图。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化。底板厚40至100cm，按直线线形变化。腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。连续梁按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成型。横向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YDC2400型千斤顶，管道采用内径70×19扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。支座：采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。主要工程量见下表。武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司3主要工程数量表部位材料及规格单位数量桥面防水层m22801.089保护层C40号纤维混凝土m3353.525其它竖墙混凝土C40m3224.449盖板普通钢筋Q235t11.593防撞墙HRB335t65.599主梁混凝土C50无收缩m316.274C50m34335.779Rjy=1860MPa钢绞线直线有声屏障12-7φ5t46.21319-7φ5t152.1394-7φ5t29.14粗钢筋φ25精轧螺纹钢筋t27.58普通钢筋Q235t30.865HRB335t659.06金属波纹管φ90内m3382.328φ100内m7765.13270×19m6293.41铁皮管φ35内m6913.78锚具M15-12套74×2M15-19套158×2BM15-4套498BM15P-4套498JLM-25套1180×24.施工组织及临时工程4.1.施工组织本连续梁安排桥九队负责施工。在工程开工前，分部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训，并经考核合格后方可上岗作业。分部设立了安全质量部门，负责指导检查工作。分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。桥九队设立专职的安全员和质检员，按照相关规范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。主要施工人员分配见下表。武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司4主要施工人员分配表序号名称人数备注1施工队长12副施工队长13桥梁工程师34钻孔工班305电焊工46钢筋工班127模板工班158混凝土工班409试验员210机械工班1011普通工15合计1334.2.临时工程4.2.1.施工用水由于连续梁跨越沪蓉高速公路，拟打一口水井，具体位置：52#墩-53#墩之间（DK1212+505），从水井铺设给水管道至53#墩、54#墩、连续梁；55#墩、56#墩、连续梁利用DK1212+700处的水塘的水满足施工需要。4.2.2.施工用电施工用电利用地方电网引入，采用一台变压器，具体位置及变压器的容量为：在DK1212+500设630KVA变压器一台。同时自备1套300KW发电机组，防止停电影响连续施工。4.2.3.施工便道由于连续梁跨沪蓉高速公路，经过现场详细的踏勘，需修二条便道，(1)在26#墩-27#墩之间有一条既有公路，从公路开始，沿大桥（线路左侧）向54#墩修一条4m宽的便道；(2)在藏龙岛特大桥北京台与1#墩之间有一条武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司5通往采石场小路经过本桥57#墩-58#墩，需要拓宽后作为施工便道。每间隔300m设置错车道，错车道的路面宽度为6.5m,有效长度为20m，所有的便道经过压实后，铺设20cm厚的碎石垫层，保证全天候行车。4.2.4.混凝土拌和站连续梁混凝土在流芳梁场拌和站集中拌和，拌和站设在DK1210+100段线路里程右侧，占地面积16757m2，场地全部硬化20cm厚混凝土路面，设一个砂料场、两个碎石料场。混凝土采用混凝土搅拌运输车运输。4.2.5.临时用地本着少占农田、就近布置的原则。生活房屋租用地方民房；生产用房采用简易结构在现场搭建，且设置在高处，防止雨季洪水冲刷。5.施工机械配备主要设备见1-(60+100+60)m连续梁施工机械配备表1-(60+100+60)m连续梁施工机械配备表序号机械设备名称型号单位数量1汽车起重机QY25台22混凝土拌合站HZS-120套23混凝土搅拌运输车台34混凝土输送泵车台25挂篮套46挖掘机PC200台37钢筋调直机Ct4*9台38钢筋弯曲机Gw40-1台39内燃发电机300KW台110变压器500KVA台111电焊机B*3-500-2台512插入式振动器HZ6P70A台2013平板式振动器PZ501台814千斤顶LSD1000台4武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司615塔吊台26.主要材料供应主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1钢材t9532水泥t17833砂子m321784石子m335575钢绞线t146水泥：采用华新水泥厂的水泥；砂石料：采用洞庭湖河砂、郭冲碎石；钢筋：采用湖南华菱涟源钢铁有限公司、武汉钢铁集团鄂钢公司、萍乡钢铁有限责任公司的产品。钢绞线：采用湖北福星科技股份有限公司的产品。水泥、钢材等材料有出厂合格证、检验报告，进场后，按照进场数量、批次抽样检验，合格后方能用于本工程。砂石料按照供货数量、批次进行检验。钢材、水泥、砂石料等采用汽车运输至现场。材料供应计划表年度2007年2008年8910111212345钢筋(t)100142142142142142143钢绞线15222222222221武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司7水泥(t)210262262263262262262砂(m3)300313313313313313313石子(m3)4805135135135135135127.施工进度计划根据施工整体安排，拟上4套挂篮。12月15日前完成54#墩0#块施工，12月20日完成55#墩0#块施工，其余块段挂篮施工进度为10天1个分块段，连续梁计划2008年5月20日完成。8.施工方案及方法8.1.总体思路8.1.1.“两个确保”第一是确保安全质量，第二是确保工期。8.1.2.贯彻“三高”一要高水平优质建成全部工程；二要高标准控制施工全过程，用检测控制工序，让工序控制过程，让过程控制整体；三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。8.1.3.坚持“四先”在实施中，一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的、崭新的思想观念来统一全体参建职工的思想认识，不凭老经验、老方法办事，必须把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。8.1.4.试验先行，施工紧跟根据本工程的特点，对特殊工艺项目，先行试验，确定工艺参数，报武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司8监理审批后，然后方可施工。8.1.5.全过程监测，信息化施工对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工。8.2.总体目标8.2.1.工期目标根据我单位施工能力及机械设备情况，本工程于2007年11月15日开工，于2008年5月20日完成主体工程，2008年7月1日全部竣工。业主如有特殊工期要求，我方将予以充分考虑。8.2.2.质量目标本工程创优目标为：确保（省）部优，争创国优。分项、分部工程一次检查合格率100%，优良率100%以上。8.2.3.安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤事故率控制在0.5‰以下8.3总体施工方案施工准备—主墩0#块施工—边跨施工—其余块段挂篮施工—边跨合拢—中跨合拢—拆除挂篮—体系转换—桥面系及附属工程施工。8.4.连续梁施工方案和工艺、方法为不影响高速路通车，1-（60+100+60）m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高，先分别在54#、55#墩进行0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中进行合拢。施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。悬浇梁体分段：墩顶梁段（0号块）14m,悬臂部分分为13段依次为1号块（1＇号块）～13号块（13＇号块）长度为2.5-4m，边跨、中跨合龙段均为2m。（见悬臂浇筑分段示意图）。武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司9悬臂浇筑分段示意图