屈信飞：城市快速公交BRT.

城市快速公交（BRT）实施状况介绍主讲人：屈信飞中国的快速公交系统广州成都重庆西安大连沈阳济南天津石家庄苏州常州上海杭州福州厦门深圳昆明北京太原北京快速公交南中轴快速公交1号线高峰的发车频率约为1分钟(平峰为2-3分钟)公交信号优先先进的发车系统、车辆定位系统、乘客信息与可视监控系统与其它出行方式的整合：地铁、普通公交、行人水平登降，轮椅踏板功能齐备的站台感应式屏蔽门畅通的道路南中轴建设前后比较运营效果截止到2007年6月末，已累计运送乘客5253.08万人次；目前，高峰单向运送乘客9400人次，日均客运量超过13万人次。据北京市交通研究中心2006年3月对快速公交1线乘客进行的出行调查显示：乘客对快速公交减少出行时间、减少候车时间的满意度达到90%，南中轴路上35%以上的客流都吸引到了速公交1线，此外还吸引了部分小客车的驾驶者，成为北京南城地区百姓出行的首选。2005年12月30日全线贯通的第一天，客运量即达到9万余人次2006年元月1日（第三天）客运量达到12万人次5月1日达到20万人次；10月1日达到22万人次。杭州快速公交快速公交B1线6年4月26日开始运营共16个月的规划与建设期政府投资28公里路侧软隔离3.5米专用道平均站距1.17公里18米长，低底板柴油铰接车平均日乘客量4万人次(最高达5万人次)运营速度–25公里/小时高峰车头时距3分钟（平峰5分钟）站台售检票和水平登乘一票制：4块钱每人次（使用IC卡有5折优惠）开放式系统调度组织方式•B1线采用干线与区间相结合的调度组织方式。•其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里。•区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。开放式、半开放式专用车道•B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，采用划线和分道器结合。•其中在城市中心区4.8公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。•专用车道净宽3.5—4米，最窄路段为3.2米（位于交叉口进口道）。侧式站台•B1线采用侧式站台，站台宽度3至5米，长度45至60米，平面高度为32厘米。•站台设置付费区和候车区。•站台采用封闭式扶栏隔离，与城市和道路景观相协调。运营效果第1个月：日均客流量3.8万人次，最高日达到5.5万人次；高峰小时进站客流达到9000人次；最大站点（武林广场）日进出客流各达到6000人次以上。第12个月：日均客流4.52万人次，日最高客流量7.3万人次，站点最大日进站客流量达到1.5万人次，高峰小时断面通过量达到4200人次。前6个月B1线共运载乘客700万人次。全年达到1606万人次。结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的人口压力。1、客流情况B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达到了设计营运速度22—25公里/小的指标。目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线路10－12公里。到2011年杭州公交平均营运速度目标值为20公里/小时。2、营运速度结论：专用道、智能调度、站台售票、水平登降、大开门车辆是营运速度的必要保障。如有专用道的路口车辆一个灯次确保通过，而普通公交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平登降、大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间只需15—20秒，而普通公交需要40—50秒钟。杭州城市结构一主三副六组团，主城与组团、副城距离均在30公里以内，通过快速公交方式基本可以满足1小时通勤圈要求，能够形成“同城效应”。3、经营效益职工人数207人，其中司机103人，站务员92人，管理和调度人员12人。全年人均服务乘客7.8万人，是集团人均数的1.5倍。公交IC卡使用率达到51%；日均票款收入达到13万元。全年票款收入约4800万元；人均票款收入23万元；约为集团人均数的2倍多。结论：大容量、集约化的公交运营方式大幅度提高劳动生产效率，降低生产成本，是全面改善公交普遍亏损局面的有效途径。此外在候车时间、准点率等方面有了较大优势，提升了城市人口的生活品质，人民群众满意度较高。昆明快速公交第一条内侧（路中）式公交专用道——北京路1999年4月20日正式开通全长4.7KM，共设置9对站点，平均站距541M，站台65M3.5M。局部通过22条公交线路，全线通过的公交线路2条。昆明已建公交专用道起讫点已建长度（km）站点数（个）平均站距（m）站台尺寸建成年专用道北京路昆明站-北站4.7952065mX2.5m1999年人民路眠山—大树营立交9.91855665mX2.5m2002年金碧路弥勒寺—菊花立交4.6857565mX2.5m2003年西昌路黄土坡—云纺6.61255065mX2.5m2005年BRT北京路延长线北站—金浑公路7.61263065mX4m70mX4m80mX4m2006年广福路滇池路—广卫立交15.1151000100mX4m2007年“井”字型公交专用道网络初步形成。北京路北延长线和广福路BRT系统是公交专用道的提升，是昆明公交系统的完善。“公交优先”战略的发展跨入了一个新的阶段。“井”字形公交专用道网络的规划规划城区“井”字型公交专用道网络：北京路人民路金碧路西昌路覆盖城市中心区75%以上地区昆明公交专用道建设的特点以公共交通系统规划为保证政府的大力支持政策相关的票制改革机制独特的硬件建设：公交专用道占据城市主要客流通道公交专用道设置为道路内侧（路中）式站台设置在交叉口采用宽大站台北京路公交专用道实施效果：高峰当量小汽车交通量由实施前的2150辆降至实施后的1740辆降幅达20%。高峰公交客流量由实施前的9936人次/h增至实施后的11256人次/h增幅达13%。公众意见调查结果显示：支持率由1999年的78%上升至2002年的96%。公交专用道车速提高，由9.6km/h提高到15.2km/h。公交站点停靠时间，由56秒下降到23秒。56s23s0102030405060实施前实施后高峰期站点平均滞留时间公交专用通道运力增加近50%，由11040人次/h达到16080人次/h。城市公交日平均客流量，由99年的50万人次增加到2003年的95万人次，2007年高峰日已超过200万人次。0204060801001201401601999200120032005200750万人次/日75万人次/日95万人次/日130万人次/日160万人次/日万人次/日年广州快速公交全线长22.9公里，路宽60米，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。广州中山大道BRT实际运行情况自2010年2月20日正式运营以来，单向每小时乘客量达21550人次。自2010年3月1日以来，中山大道BRT公交每日客流量均超过70万人次。其中，3月6日单日客流总量已经突破80万，达到80.35万人次。高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时。在运营方面，通过站台内同方向免费换乘和新月票方案“每月搭乘15次之后实行票价6折”，平均每天约为乘客节省148万元。BRT运营速度的提高，使其每百公里气耗比普通公交降低了5%，也从一定程度上减少了空气污染。中山大道BRT建设前后天河路交通环境广州中山大道BRT存在的问题及解决