4JG1发动机培训资料

SANYGROUP配置五十铃发动机4JG1五十铃柴油机的标识牌和序列号2发动机序列号五十铃型CC-4JG1PAC(CC排放批次,4缸,J系列,G1工程用直列泵,PAC中国用)柴油机主要技术参数：型式：４缸直列、水冷、直喷、顶置气门式气缸直径(mm)x活塞行程(mm)：95.4×107额定功率(kw)/转速(rpm)：39.1±1.2/2100最大扭矩(N.m)/转速(rpm)：188±9／1,800最大功率燃油消耗量(g/Kw.h)：234±12空转最大速度2310±25怠速1100±254JG1发动机基本数据发动机主要部件气缸压力测量•1.启动发动机热车并运转使水温75-83度之间。•2.停机熄火并切断油门供油•3.拆下所有预热塞装上测量专业工具•4.启动马达•5.200转／分钟是气缸压力为3.04Mpa极限为2.2Mpa•凸轮轴齿轮安装•1.安装止推片①与固定螺栓②•2.带正时标记的一侧朝外安装正时齿轮•3.固定螺栓扭矩为98---118N.m•4.凸轮轴轴向间隙为0.050---0.114mm，极限值为0.20mm•曲轴止推片的油槽必须朝向滑动面安装•曲轴轴向间隙：0.10—0.30mm•1、轴承瓦盖的箭头记必须朝向发动机的前侧•2、箭头标记轴颈号必须对应安装轴承盖的轴颈•3、第4道轴承盖上没有数字标记•4、瓦盖螺栓扭矩157---177N.m•缸体第五道是带有轴承的瓦盖•安装时候在安装面涂密封胶TB-1207B或螺纹胶•确认涂密封剂前的轴承盖安装面上完全没有机油•不要使密封剂堵住气缸螺纹孔或轴承•活塞头部的标记朝向发动机气缸体前部•活塞头前部标记①和连杆上“ISUZU”铸造标记②必须朝向同一侧•连杆瓦盖号码与连杆号码必须相同和对应•轴承瓦盖前端的记号必须朝向发动机前端•连杆螺栓扭矩27------31N.m转45-----60度•安装后油封一定要一边测量数据一边使用专业根据安装•油封压入后保证油封截面尺寸为12.5±0.3mm•螺栓按图示涂上螺纹胶•扭矩：113-123Nm•按图示位置在第5号轴承盖弧面、轴承槽、和正时齿轮室弧面涂上密封剂TB-1207B或类似密封剂•在图示阴影部分涂上密封胶•按照图示顺序每次一点点拧紧飞轮螺栓•M10×1.25：35-45N.m•M12×1.5:74-91N.m•将垫圈后长嘴部安装在第5号轴承盖槽内•按图示顺序安装油底壳螺栓•扭矩为14-----24Nm•惰轮轴油孔必须朝上•在惰轮①和惰轮轴②上涂上机油•使X、Y标记朝向发动机前方1、惰轮上的X、Y、Z分别和曲轴上X、凸轮轴上的Y、油泵齿轮上的Z相对应2、安装惰轮之前曲轴和凸轮轴齿轮上的X.Y标记和惰轮1上的X.Y标记对齐后装上，保证惰轮1不转动，然后再装惰轮2，Z标记一定要对齐。3、惰轮安装螺栓扭矩为93-------113Nm凸轮轴齿轮上的标记Y曲轴轴齿轮上的标记X此螺栓为空心螺栓是做机油油道作用，不能装反惰轮2上的标记Z指针对准0度刻度线为什么调整气门间隙1号缸上止点确认曲轴皮带轮上的刻线是否与正时齿轮室上的指针对齐。2.确认凸轮轴齿轮正时标记的“O”与正时齿轮室上的指针对齐。3.此时发动机为1缸上止点。气门间隙调整（4气门）4.盘转曲轴360度，按“双排不进”方法调整4缸上止点时气门间隙调整螺栓稍微用力摁住气门间隙(4-valve)3.调整气门间隙进、排气门间隙为0.40mm.发动机前端进气门间隙排气门间隙1234根据发火顺序1、3、4、2。双、排、不、进。盘车时根据3、4、2的气门开关情况确定1缸是在压缩上止点还是排气上止点，指针对准正时刻度线0度后，来调整气门间隙。再盘车360度，指针再次对准正时刻度线0度，4、2、1、3，双、排、不、进。然后再调整剩下各气门的间隙。CylinderNo.1234InExInExInExInExNo.1TDC●●●●No.4TDC○○○○*表格中的TDC指的是压缩上止点.发动机前端进气门间隙排气门间隙1234根据发火顺序1、3、4、2。双、排、不、进。盘车时根据3、4、2的气门开关情况确定1缸是在压缩上止点还是排气上止点，指针对准正时刻度线0度后，来调整气门间隙。再盘车360度，指针再次对准正时刻度线0度，4、2、1、3，双、排、不、进。然后再调整剩下各气门的间隙。33喷油正时的检查1把曲轴皮带轮上的上止点标记和指针对齐。拆下在喷油泵前方正时齿轮盖上的检查孔盖。检查喷油泵齿轮螺母防松板上的指针④是否和喷油泵齿轮室上突出标记③对准。如果没有对准，再转动曲轴皮带轮一圈重复上述步骤使其对准。检查刻线①和②是否对齐。凸轮轴齿轮上的正时标记0喷油泵齿轮上的正时标记0二、完成上一步安装后，盘车，将凸轮轴上的标记0调整到指针位置。三、完成上一步安装后，保证曲轴不转动，再安装喷油泵，齿轮轴上的标记0和指针位置对齐。354BG1T燃料供给系统喷油正时的调整转动曲轴把正时指针和曲轴皮带轮上的规定的正时标记对齐，使第一缸处以压缩行程上止点。四、调喷油提前角：同轴同方向滞后，同轴反方向提前。根据曲轴的旋转方向判断喷油泵的凸轮轴的方向，从而来调整喷油泵的方向。喷油正时调整完成。1.汽缸盖的垫片是由活塞的突出量决定的2.活塞突出量必须0.758---------0.913mm1.选择适当厚度的缸盖垫，活塞头部突出量最大与最小之差不能超过如下所示，并根据下表确定缸垫厚度2.缸垫“TOP”朝上3.安装汽缸盖，螺栓扭矩:①步45-54Nm②步转60-75度③步转60-75度•安装进气管垫，使用带尖角的一侧朝向发动机前端•顺时针方向转到曲轴，使凸轮轴正时观察孔指针①和凸轮轴正时齿轮标记“O”对齐•将喷油泵安装在齿轮室上•将喷油泵正时观察孔指针③和凸轮轴正时齿轮标记“O”④对齐•螺距小的一端（图中阴影部分）朝下安装。43第三章发动机的使用柴油使用注意事项五十铃4JG1发动机在更换了燃油粗滤器新零件的拆装过程：。1、首先拧开放油阀，将燃油粗滤器内的燃油放空；（如图1）。2、用皮带扳手将滤杯拧松（顺时针），注意不要损坏滤杯；（如图2）3、拧松后，即可用手轻轻将整个滤杯拧出；（如图3）。图1图2图3柴油使用注意事项五十铃4JG1发动机在更换了燃油粗滤器新零件的拆装过程：。4、将滤杯和滤纸一起倾斜，“左抬右沉”即可完全抽出；（如图4）。5、将废旧滤芯拿出，更换新的滤芯和O型圈；同时妥善处理废弃物；（如图5）6、将滤芯套在滤杯内，同时更新O型圈；（如图6）图4图5图6柴油使用注意事项五十铃4JG1发动机在更换了燃油粗滤器新零件的拆装过程：。1、滤杯和滤芯一起拧到滤芯座上；（如图7）。8、用手逆时针代紧；（如图8）。9、用皮带扳手，以大约30N.m的力矩将滤杯拧紧；（如图9）图7图8图9472.加注机油•出厂的发动机一般不加机油.加机油时,应先抽出油标尺,再加机油,插入油标尺检查油面位置,3分钟后再看一次油面位置.机油应采用CD级以上,不同气温用不同粘度的机油.我国长城以南可以常年用15W/40(适应温度-20~40),高寒地区冬天用5W(适应温度-40~10)483.冷却液•有的整车要求用专门冷却液,应按其规定使用专门冷却液.•冷却液和冷却水的比例标准：30-60％•注意:防冻液（正常温度:85-95℃)在30％一下时会降低防锈蚀效果，而超过60％时冷却效果会降低，造成发动机不良影响，所以必须遵守浓度范围。494.发动机的起动•将调速手柄置于中速位置•放出燃油系统中的空气,经常使用可以省略这步.•按起动按扭,起动发动机.注意每次起动不能超过5秒,两次起动之间的间隔要大于15秒.如果连续三次起动不了,应检查故障.•起动后,机油压力应该在1.5KG/CM以上.505.发动机的运转•当冷却液温度达到50度,机油达到40度才可以带负荷工作,出水温度在70~95度之间工作.•柴油机负荷与转速应均匀的增加或减少•应注意仪表盘上的读数是否正常,机油温度不大于95度516.发动机的预热•最好的方式是在起步的30秒钟左右让车慢慢走，30秒后再加速，即边走边预热好，因为这样对车的损害最小，不过前提是发动机的机油必须在低温时流动性较好，同时根据具体的气温调整边走边预热的时间，如果在北方的冬天，预热的时间要更长些。注意不能让车的冷车高怠速太高，否则非常容易造成缸筒的快速磨损。52防护性保养周期本防护性保养周期适用于一般使用场合，如主机有保养要求的，应采用其中最短的保养周期。当柴油机的运行必须符合当地法规时，可能需要修正保养周期和保养步骤，以确保柴油机的正确运行。每次维修时都应检查泄漏和紧固件是否松动。注意：如柴油机在布满灰尘的环境或其它恶劣的条件下工作，则必须缩短某些保养周期。7.发动机的保养53第四章发动机的故障与排除E/G机油消耗量过大原因分析&使用要求事项说明1、内燃机机油消耗原因分析2、E/G烧机油故障产生原因说明3、E/G保养内容说明4、E/G运输要求说明5、总述551-1、内燃机机油消耗原因分析1、为了降低发动机各运动部件的磨耗,减少机械的摩擦阻力,延长机器的寿命,具有相对运动的零件之间必须施加润滑。2、发动机润滑的主要介质是发动机机油(燃油系统的部分润滑依靠燃油)。3、发动机机油在发动机运行过程中必然有一定量的消耗,具体消耗部位见下图。（1）（2）（3）（4）活塞环泵油造成机油消耗往复活塞式发动机运转时活塞环会出现“泵油”现象，虽然现阶段的发动机活塞环采用的“梯形环”和“扭曲环”可减少泵油现象，但不可避免的仍然会有少量的机油进入到燃烧室内参与燃烧。消耗原因1561-2、内燃机机油消耗原因分析消耗原因2消耗原因3曲轴箱呼吸器产生机油消耗：气门导管部位产生机油消耗：气门杆与气门导管运动副工作情况恶劣，该部位必须要有机油润滑，气门油封是调节润滑油量的零件,并不能将所有的润滑油密封住，微量的润滑油进入燃烧室参与燃烧。气门导管油封为了使发动机能够正常运转,曲轴箱内压力不能超过一定的数值,通常采用的方法是通过管道把活塞环泄露的少量高温燃气通过“下排气管”导入大气当中或进入进气管中,此时曲轴箱内的机油油雾将同时排到大气当中或参与燃烧,致使有少量的机油消耗。571-3、内燃机机油消耗原因分析上述三种情况是造成发动机机油正常消耗的原因，但当发动机在使用过程中出现下述一种或多种情况时将造成发动机机油消耗超过规定值。造成机油非正常消耗的原因：1、机油SAE或API等级不符合要求；2、机油添加过量；3、因进气系统密封不良等原因使灰尘等杂质进入燃烧室造成活塞、活塞环、缸套等部位磨损；4、曲轴箱通气不良；5、涡轮增压器损坏；6、润滑系统泄漏。58客户反映斗山DH60-7和DH80-7采用的洋马发动机机油消耗量比DH55采用的五十铃发动机的机油消耗量大。经对因机油消耗量过大返回发动机拆检发现，发动机内存有大量灰尘。见图：1~82-1、YANMARE/G烧机油故障产生原因说明进气岐管内有大量灰尘进气岐管内有大量灰尘图1图2592-2、YANMARE/G烧机油发动机拆检照片气门室罩内有大量灰尘活塞及活塞环磨损活塞顶部有大量灰尘气门积炭严重气门室罩内有大量灰尘活塞及活塞环磨损图3图4图5图8图7图660砂子进入气门岐管砂子进入缸体活塞环及缸体磨损1.机油进入燃烧室的量增加.2.下排气增加机油消耗增加过多的下排气进入燃烧室活塞环密封性能下降进气阀积碳2-3、E/G内进入灰尘后果分析（图解）612-4、E/G内进入灰尘后果分析（文字说明）当灰尘进入发动机内部时，因灰尘中所含沙粒的主要成分SiO2（二氧化硅）的硬度很高，当发动机运转时它起到研磨剂的作用，大大加剧活塞环等部件的磨损速度。从而造成密封不严，使过多的机油进入燃烧室参与燃烧造成机油消耗量过大。二氧化硅灰尘中所含成分表灰尘显微图624-1、E/G运输要求说明根据SY55-95的操作保养手册对车辆要求:运输角度应小于或等于--15度634-3、E/G运输要求说明实际运输时的角度实际客户装备的运输角度大于DOOSAN操作保养手册关于车辆运输角度的要求.1m~1