河港

城市水运交通水路运输的特点和发展河港（第三章）海港（第四章）理解水路运输的特点和发展基本情况了解河港分类组成及一般技术标准掌握河港在城市中的布置学习目标水路运输的特点由于水运主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道来进行，并可以利用其天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输，因此，其特点主要体现如下：通达性较为局限；航行速度很低，受自然条件和气候条件影响较大；运输量大；运费低廉；主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和进出口货物的运输。图1集装箱堆场图2集装箱运输问题1：•水路运输与其它运输方式相比有哪些优缺点？水路运输的发展水路运输按其航行的区域，大体上可划分为内河、沿海和远洋三个部分。ａ沿海运输:利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。ｂ远洋运输：通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。ｃ内河运输：利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。港口作为内河、海洋、公路、铁路、管道等各种水陆运输方式的汇集点，是整个交通运输体系中的水陆运输枢纽。城市港口分类城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类。我国港口建设和水路运输发展主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑龙江水系、淮河水系和京杭运河。按地域来分，沿海航线可分为：（1）北方沿海航线，其间经过秦皇岛、天津、上海，担负着煤炭、石油等能源的南下运输以及南北大宗货物的运输。（2）闽浙沿海航线，担负着浙江、福建两地能源供给及产品输出，是两地经济发展命脉。（3）华南沿海航线，联系香港、澳门，在我国外贸中起着不可低估的作用。吞吐量在1000万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等，内河港有武汉、南京、镇江、南通。运输设施建设的主要问题表现在：（1）港口布局不够合理。（2）码头泊位明显不足。（3）港口基础设施落后，集疏运能力不足。（4）航道等级低。（5）港口管理制度等存在问题。位于长江入海口的上海港,现有泊位286个,年货物吞吐量1.6亿吨,是世界十大集装箱港口之一,也是中国大陆最大的国际通商口岸。图3上海港第三章河港•港口分类、组成及一般技术标准•港口作业区•港口在城市中的布置河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、旅客往来的工程设施，是内河运输的集散地，也是水陆联运的枢纽，多以内贸为主。1河港分类（1）按装卸货物种类分类：a、综合港(普通港)：装卸各种件杂货、干散货、液体货等的港口。b、专业港：装卸某种单一货物的港口。c、客运港：专门停泊客轮和转运快件货物的港口。d、其他港口：如军港,渔港。（2）按设置地点分：a、河港：沿天然江河修建的港口。b、运河港：沿人工开挖的河流修建的港口。c、湖港(水库港)：沿湖边或水库边修建的港口。一港口分类、组成及一般技术标准（3）按修建形式分：a、顺岸式河港：码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、特殊的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分散，经营管理不便。b、挖入式河港：利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池，停泊区布置在独立的港池内。可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑，分区合理但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。2港口的组成及其一般技术要求港口主要由水域、陆域两部分组成。水域1、航道和水深（１）在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道称航道。在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件的航道为天然航道；需要疏浚的航道为人工航道，人工开挖的航道一般要求短、直、宽、深。我国内河航道划分为六级。（2）航道宽度航道宽度指在船底处的断面净宽，以保证两个对开船队完全错船为原则。（3）航道水深航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过。港口水域的设计低水位，应与所在航道的设计低水位相适应，一般采用多年历时保证率90-98％的水位。水域2、港内水域港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围，并且防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。内河港内水域一般有码头前沿水域和港池。（1）码头前沿水域码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头的水域。顺岸码头前沿水域，不应占用主航道，其宽度一般为3-4倍设计船型的宽度。挖入式港池的正轴线方向应朝向河道下游，港池两侧岸线与主河道岸线的连接，应呈转弯半径不小于设计船长的平缓曲线。水域（2）港池河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于10个。港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关。当驳船由拖轮拖带进出港池，驳船在港池内自行转头时，a、港池两侧布置泊位，港池宽度为B＝1.2Lc＋nBcb、港池一侧布置泊位，港池宽度为B＝1.2Lc＋(n－2)Bc式中Lc-设计标准船型长度(米)；Bc-设计标准船型宽度(米)；n-与港池同一侧泊位有关的系数，按表3-3确定。在港池内进行水上过驳时，港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当加宽。水域3、锚地锚地是供船舶待泊、编解船队、物资补给或进行水上装卸作业使用的水域。选择和布置锚地必须保证船舶停泊稳妥、调度和交通供应方便，减少与主航道及其他水上设施的干扰。内河锚地一般应设在水流平缓、风浪小、有适宜的水深、并易于着锚（底质以泥质及泥砂质土为宜，不宜选在走砂、淤砂严重的河段）的水域。锚地尽量靠近作业区，不应占用主航道或影响船舶的装卸作业及调度。沿河港的锚地最好在码头上、下游各设一个油轮和危险品船舶的锚地应布置在港区下游，且保持一定的安全距离。水域4、码头岸线（1）码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。码头岸线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。长度根据货运量和船舶大小而定。陆域图4现代化的天津港集装箱码头（2）码头型式码头型式，其断面轮廓可布置成直立式、斜坡式(斜坡码头和浮码头)、半直立式、半斜坡式。以直立式和斜坡式最常见。陆域码头型式码头面至设计水位的高差及岸坡状况工程地质常见形式直立式货运码头12米以下且岸坡较陡河床稳定，且有条件采用起重机械高桩框架、高桩墩式货运码头大于15米或小于15米而岸坡平缓客运码头大于5米斜坡式以客运为主的客货码头斜坡码头、浮码头半直立式在高水位持续时间长、低水位持续时间短半斜坡式在12-15米之间，洪水涨落快、水位历时70-90％是中枯水期表1各类码头型式及适用状况a、斜坡式－斜坡式是在天然河岸的坡度上建筑的码头，常有斜坡码头和浮码头两种。斜坡码头设有固定斜坡道和囤船（趸船），囤船随水位变化沿斜坡道方向移动或只设固定斜坡道不设囤船。浮码头设有活动引桥和囤船，囤船随水位变化作垂直升降，桥的倾斜度不应大于1:6。b、直立式：有利于减少装卸环节，加速车船周转，减轻工人劳动强度及降低装卸成本形式有高桩框架和高桩墩式。c混合式－下部为直立式,上部为斜坡的混合形式或下部为斜坡,上部为直立式的混合形式。陆域（2）泊位数把要存放的船舰放置的位置称为泊位。码头的泊位数是确定码头规模的主要参数，它与通过港口的货物种类及其吞吐量、专业性质、船舶的类型及其吨位、货物装卸的速率、泊位的利用率等有关。（3）泊位长度泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所必须占用的码头岸线长度，它与码头型式和装卸工艺等因素有关。码头岸线长度由码头所需的泊位数和泊位长度决定。陆域（4）码头高程码头前沿设计高程为设计高水位加超高，以防风浪和船舶航行等引起的水面波动沾湿码头顶面。高程要求：在高水位时码头不被淹没，低水位时装卸作业方便。陆域5、前方作业地带前方作业地带是由直立式码头前沿线(斜坡式码头坡顶)至前方仓库前墙或堆场前沿的场地，供码头前方装卸机械进行操作、临时堆放货物和前沿运输通道用,合理安排前方作业地带宽度，有助于加快前方货物的周转和集散。陆域6、仓库与堆场设置在前方作业地带和陆路集散运输之间的建筑物与场地，即仓库和堆场。仓库用来保管不能露天放置的货物。堆场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。陆域7、铁路和道路港口铁路和道路属于港口疏运系统，是港口的重要组成部分，承担港外货物的水陆中转和港区内的货物搬运。为了迅速而经济地完成货物转运，保证港口的连续作业，港口铁路、道路的布置应符合装卸工艺及港口总体布置的要求，并与港口发展相适应。陆域1）铁路布置要求港口铁路由港外线和港内线组成港外线包括专用线及港湾站；港内线包括港区分区调车场、联络线、装卸线及港区内其他线路。水路运输到达的货物，装载到码头装卸线上，然后经港内联络线、港湾站到港外线。从铁路通过水运出口的货物，则由港外线进入港湾站，通过港内联络线到码头装卸线直接装卸；或经库场线把货物卸在库场内聚集成批，等待装船。2）道路港内道路一般分主要和次要道路。主要道路采用双车道，次要道路采用单车道。陆域二港口作业区（1）港口陆域港口陆域规模是保证港口具有一定通过能力的重要条件之一，陆域纵深大小直接关系到港区的利用。按照实际需要和港区条件留有足够的陆域纵深，达到满足生产、方便生活、便于管理并留有发展余地的原则，并注意合理布局，节约用地，少占或不占良田。当适于建港的地方而无陆地可利用时，应积极创造条件，提前吹填造地，或采取其他措施，尽早形成陆域以供使用。•（2）客运站•主要办理旅客上下、行李、包裹收发和邮件的装卸，建筑规模和建筑标准按港口所在城市的政治、经济地位，客运量大小、航线特征等条件分为三级。•（３）港口作业区示例•三港口在城市中的布置•港址选择是港口建设的首要环节，应根据港口的生产需要、自然及地理条件、水域陆域条件、水陆交通衔接要求以及所在城市的性质，从技术、营运、政治、经济和环境等方面全面比较后，慎重确定。•港口在城市中的位置应符合城市总体发展要求：p148•（1）河港港址选择p109•①平原河流的港址选择•平原河流绝大部分是冲积性河流，水流基本上在它自己所带来的冲积物上流动可分为顺直微弯、弯曲及分汊三种类型的河段。•a顺直微弯型(边滩型)河段：在这种河段上，港址应选在深槽稍下游水深较好处。图5-11•b弯曲型河段：有限弯曲河段，港址应选在凹岸弯顶下游一些的地方，蜿曲河段上一般不宜建港。图5-12、5-13•c分汊型河段：河身较宽广，宽段河槽中有江心洲，将整个河道分成两个或几个汊道港址。不宜建在衰亡的汊道内，应选在比较稳定或发展的一汊内。图5-14•②山区河流的港址选择•山区河流按河床的特性分为非冲积性及半冲积性两种河段。•a非冲积性河段－在这种河段上，港址选择主要决定于航行条件一般选在急流卡口上游的缓水段上或水深流缓枯水又无淤积的沱内。图5-15•b半冲积性河段－这是山区河流与平原河流之间的一种过渡性河型顺直微弯河段上，港址宜选在两边滩间深槽下游处，弯曲型河段上，港址可选在深槽及沱处，分汊型可参照平原分汊型及山区非冲积性河段的要求。图5-16•③河网、湖泊、水库港的港址选择•a河网地区－河流水位变幅小、水流平缓、含沙量小、河床稳定，宜于建港。•b湖区港－除满足一般选址条件外，还应注意风浪对船舶靠离码头及装卸作业的影响。•c水库港－除按一般要求执行外，还应注意选在避风条件较好,不受泻洪影响的地区，不应选在水库近坝及水库末端的回水变动区易产生淤积之处。（2）港口与城市交通的关系•疏运条件是港口发展的重要因素因地制宜地发展多种集疏运方式，建立完善通畅的集疏运系统，是港口发展的重要条件。•应做好内河航道规划，加强铁路、公路的联接，并配置适当数量的库场，以增加港口的货物储存能力，提高港口通过能力。•铁路专用线伸入港区的布置一般有从城市外围插入港区或绕过城市边缘延伸到港区、沿岸线布置、穿越城市三种前一种较好，后一种应尽量避免。•港区道路出入口位置宜设置在城市交通性的干道上，避免开在城