52隧道施工方案

遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第1页共53页高山门隧道工程施工方案一、编制依据1、《遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路施工合同文件》、施工图纸及技术规范。2、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。3、现行《公路施工手册》、现行《公路隧道施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》、现行《高速公路施工标准化技术指南》。4、现场踏勘调查、搜集的实地资料。5、以及我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基、技术复杂型桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。二、编制原则1.确保工期的原则满足业主及总经理部对我工区项目工期的要求。我们将完全按照《遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路施工合同文件》中业主对工期的要求，统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，在确保业主要求的合同工期的前提下力争提前完工。2.合理优化，优质高效的原则在施工组织设计编制中，合理安排各项施工，对施工进行科学组织，优化管理。加强施工领导和管理，确保优质高效施工。使工程质量达到国家验收标遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第2页共53页准，工程一次验收合格率100%。①、严格遵照业主对本项目的施工质量要求，结合本工程实际进行编制。②、严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。③、严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。④、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。3.安全第一原则安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中，强化安全管理，杜绝伤亡事故。严格遵照、遵守国家和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。4.团结协作的原则尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，爱护当地人民的生命财产，互帮互学，与毗邻单位相互配合、相互支持、协调一致，共同营造良好的施工环境。一切忠实于业主、听从服务于业主。5.坚持文明施工和环境保护的原则施工过程中严格按照”建筑工地文明施工管理规定”要求执行，营造良好的施工环境。重视生态环境、强化环保意识，做好文明施工和环境保护。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。第一章工程概况第一节工程简介遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第3页共53页高山门隧道位于遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四合同段，左线进口起点桩号K52+958，出口桩号K53+640，全长682m，右线进口起点K52+970，终点K53+615，全长645m，单洞合计1327m。左右线设计纵坡为-2.85%。设计行车速度80km/h，隧道主洞建筑限界净宽0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m，隧道建筑限界高5.0m，行车道3.75×2m，侧向宽度0.5+0.75，检修道0.75+0.75.一、地形、地貌本隧道属于低中山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程969.0～1175.0m，最大高差约206.0m，山体自然坡度15～35°，植被发育。进出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。高山门隧道进口有303县道通过，出口有简易乡间道路进入，交通条件不便。二、地震烈度通过沿线调查和参读区域地质图，隧址区总体呈单斜构造，地质构造较简单，区域地质较稳定。根据《中国地震动峰值加速度划分图》GB18306-2008，对应地震基本烈度为小于Ⅵ度区。地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度小于0.05g。三、水文地质条件根据地勘资料表示，隧址区未见明显地表水体，勘察区内的地下水埋深10.0m-30.5m，水量较贫乏。岩性为砂岩、泥灰岩、砂质泥岩、泥质白云岩、白云岩及泥质灰岩等节理裂隙发育，连通性一般，赋水条件一般；浅部强风化裂隙发育，岩体破碎，含少量裂隙水。四、工程不良地质遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第4页共53页根据设计图所示，隧址区未见不良地质现象及特殊性岩体发育。第二节工程特点、重点及施工对策一、本工程特点1、本隧道跨度较大，标准断面最大开挖宽度为12.8m。2、洞口Ⅴ级围岩段，围岩自稳能力差，易坍塌。3、隧道整体处于地下水位以下，防水要求高。4、在隧道进出口洞口均为地形偏压。5、按照全项目工程施工进度计划，本隧道施工工期为13个月，工期紧是本工程的另一特点。二、施工重点1、防隧道塌方、冒顶是施工时的一个重点；2、本隧道的防排水是本隧道施工的质量控制重点。三、实施对策1、隧道施工采用新奥法施工原理，坚持“短进尺、强支护、勤量测、快封闭”的原则，Ⅴ级围岩浅埋加强段采用环形开挖留核心土法施工，Ⅳ级围岩地段采用台阶法开挖；人行通道采用全断面光面爆破钻爆法施工。认真做好初期支护作业，尤其是软弱破碎地带，严格按设计和规范要求做好超前预支护、钢架安设、锚喷网作业，确保围岩稳定和施工安全。2、防排水工程严格按照设计进行施工，对于新型的CPS三合一复合防水板在施工时保护采取以下方式：（1）采取二衬钢筋上部的在加工场焊接，侧下部采用绑扎的方式对防水板遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第5页共53页进行保护。(2)对于初衬表面外露的钢筋头，钢管头及喷射混凝土凸物在施工防水板前均进行打磨平整，局部采取高强砂浆找平。（3）在施工时根据隧道断面掌握好防水板的松铺系数，保证防水板不致铺设太紧被二衬混凝土挤压破裂。（4）对于排水管道，在施工前检查管道质量，施工时保证管道无堵塞，施工后管道无破损。第三节施工总体部署一、工作面部署结合现场地形条件及工期要求，高山门隧道由出口向进口掘进施工，左、右线两个隧道同时施工，左右洞掌子面前后错开40米安全距离。隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门。二、洞内施工辅助作业计划施工通风：洞口采用管道压入式通风，在左右洞出口设两台150KW轴流式通风机作主扇，风管均采用120cm的大口径软管。防尘：全隧道采用湿式钻孔；出碴时喷雾洒水；砼在洞外拌合，通风降尘，风速控制在1.5～3.0m/s左右。施工用电：在出口架设两台630KV.A的变压器，接驳如当地电网。在隧道一侧靠边墙处设照明电，工作地段采用36V安全电压，其余地段220V。动力线、照明线分架在两侧边墙上，动力线按三相四线配置，以电缆引入洞内。施工用水：在山顶修建蓄水池，采用高水位水池供隧道施工用水。潜水泵：用于抽出隧道内积水。遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第6页共53页三、机械设备配置根据高山门隧道工程特点，现场施工条件和施工工期要求，合理选择机械设备及配置情况。1、开挖机械设备选型本隧道施工开挖主要以钻爆为主，每个施工队配置8台20m³以上空气压缩机，配备若干风枪及风镐进行钻眼施工和休整岩面，同时配备挖掘机台对于能利用机械开挖的围岩段采取机械开挖。2、支护机械设备选型隧道各队分别配置4台潜孔钻，1台3PN注浆泵，喷射混凝土采用GSP-B型混凝土喷射机，各洞口配备3台，共6台。钢拱架采取在隧道洞外设立加工成自行加工，配置一台钢拱架弯曲机，电焊机10台，同时用于隧道钢筋施工用。3、出碴机械设备选型配置1台履带式挖掘机、1台ZLC50侧卸式装载机，配自卸汽车3辆装岩运输。4、二次衬砌机械设备选型各洞口配置1台定制全液压钢模台车，配68m3/h混凝土输送泵，砼运输采用JCQ6型混凝土输送车，砼拌料采用强制式搅拌机。四、劳动力安排计划配备200人进行施工，根据现场实际情况增减人员。五、施工进度计划根据项目总经理部的总体要求，本工程计划2013年6月1日开工，2013年遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第7页共53页6月30日完工，工期395天。第二章主要施工方案及施工方法隧道根据“新奥法”施工原理，坚持“弱爆破、短进尺、少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”的原则，根据监控量测结果，及时调整开挖方法，分析情况，恰当调整支护参数，以保证安全。第一节施工准备及施工测量一、施工准备开工之前首先修筑临时施工便道，架设施工供电线路、铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖隧道进出口明挖段土方。洞口场地开挖完成后，进行场地平整碾压和硬化工作，修建生产和生活房屋，然后安装和修建隧道供风、供水、发电、喷射混凝土生产、钢结构加工等设备与设施。洞门工程在进洞施工正常后及时安排施工，尽量避开雨季。二、施工测量开工前期要依据设计文件进行施工测量，施工测量分为洞内测量和洞外测量两部分，开工前主要是洞外测量。根据设计院提交的隧道进出口控制点坐标高程，组织测量队进行隧道闭合测量，确定洞口的位置、高程误差，加密水准点和导线点。洞内采用全站仪设置导线点，进行施工放样。1、工程测量组织（1）项目部成立测量组（隶属工程部管理），专门负责本工程的施工测量及围岩监控量测工作。（2）由于高山门隧道出口与五工区交界，故除对开工前对各自标段及相邻遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第8页共53页的导线点、水准点进行系统的复测工作，主动与五工区测量人员要相互联系，共同联测两个工区的隧道控制点及测设出隧道洞口位置，确保无误。并向监理工程师提交复测报告。（3）当复测结果在规范规定的误差范围内时，经监理认可，在此基础上根据施工需要进行导线点和水准点加密，作为施工测量的依据。若发现复测误差超限时，应再进行复测，直至达到规范要求的精度为止。每年对导线、水准都要复测一次。（4）测量仪器配备全站仪、自动安平水准仪等。各种测量仪器定期送交有资质的检验单位进行检验，使其保持良好的状态。（5）各种测量原始资料、计算成果和图表，必须记录真实、清楚并不得涂改。测量资料必须保持完整，整理成册，分类分项归档。2、洞内施工测量（1）洞内导线洞内导线应根据洞口投点向洞内作延伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300米。导线点应尽量沿路线中线布设，控制导线边长在直线地段不宜短于200m，曲线地段不宜短于150m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。（3）开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量给出断面图。（4）供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。遵义北环高速公路项目第四工区高山门隧道工程专项施工技术方案第9页共53页（5）衬砌立模前，应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。（6）洞内水准测量洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距200—500米。洞内施工用的施工点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设，满足施工要求。3、贯通误差的测定及调整（1）贯通误差的测定应按下列要求进行：①采用精密导线测量法，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标,所得的闭合差分别投影至其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，在置镜于该临时点测求方位角贯通误差。②水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。（2）贯通误差的调整应按以下方法进行：①采取精密导线测量，贯通误差用坐标增量及角度平差来调整。②进行高程