汽车文化第5章

第五章汽车新技术与发展第五章汽车新技术与发展5.1汽车新技术现在汽车上采用的了一些新的技术,如早期的ABS等,为了理解汽车销售及广告中出现的专业术语,让广大购车者不会一头雾水,本章特收集了一些最新的术语,以供参考。1.ESP（ElectronicStabilityProgram）电子稳定装置ESP，其英文全称是ElectronicStabilityProgram，即电子稳定程序，它是综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。ESP可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。第五章汽车新技术与发展2.TCS（TractionControlSystem）牵引力控制系统TCS，其英文全称是TractionControlSystem，即牵引力控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过发动机控制电脑改变发动机点火的时间，减低发动机扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制发动机供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。第五章汽车新技术与发展3.EPHS（ElectricallyPoweredHydraulicSteering）电动液压助力转向系统与传统的助力转向系统相比，EPHS有多种优点：最多能节约85%的能源；通过少的能源消耗，少的能量供应以及减少液压系统的油量实现保护环境的目的；实际行驶中，节约燃油约0.2L/100km；主动安全性更好，一般在转向时，转向盘转动很轻便，但高速行驶时，转向较重，手感很好。电动液压助力转向取决于转向角速度和汽车行驶速度。转向液压泵V119由齿轮泵和电动机组成。该齿轮泵不是直接由汽车发动机来驱动，而是由一个集成在电动泵总成中的电动机来驱动的。该电动机只有在点火接通及发动机运转的情况下才工作。转向角速度、车速及发动机转速信号将传送给控制单位。该控制单元可以调节电动机以及齿轮泵的转速，进而调节供油量更确切地说是液压油的体积流量。第五章汽车新技术与发展4.ETCS-I（ElectricalThrottleControlSystemintelligent）智能式电子节气门管理系统采用电子节气门控制系统，它取消了油门拉线，在油门踏板上安装有油门位置传感器。司机踩下油门踏板，只是作为一个信号传给了发动机ECU。发动机ECU经过全面判断（考虑其它传入ECU的信号）以后，能在所有操作范围实现良好的节气门控制。5.ACIS可变进气歧管长度根据发动机转速和节气门开度的不同，ACIS系统能适时有效的改变进气歧管的有效长度，以提高进气效率，从而使发动机在所有转速范围内均有强大动力。6.VNT可调涡轮增压器主要解决涡轮增压器响应滞后问题。VNT可使发动机响应更快，改善低速与瞬态性能，即使在发动机转速较低时，可调涡轮增压器仍具有快速响应能力，排放更加清洁。第五章汽车新技术与发展7.SSS（Speed-SensitiveSteering）速度感应式转向系统属于可增进行车主动安全的系统。此系统会随着车行速度调整动力辅助油压，在低速时有较大的辅助油量，提供较大的辅助力，使转向力较轻巧，为使行车更为安全起见，其转向力必须相对的提升，才不至于由于转向力太轻造成高速时转向太灵敏，至使车行不稳的现象，而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力，使车辆有更好的操控稳定性，提升行驶的安全。8.VSC（VehicleStabilityControl）车辆稳定控制系统VSC系统能快速的将车辆于转弯过程中转向过度或转向不足的现象，修正到原有正常路径的循迹行驶。可控制当车辆于转弯过程中处于转向过度的情形下，会降低发动机的输出力矩。且执行前面外侧轮的刹车作用，来产生一向外的力量，使车身行驶的方向回复到正常的轨迹。而当车辆在转弯过程中处于转向不足的情形下，除仍会降低发动机动力输出，后两轮还会根据转向不足的程度施与不同的刹车力，其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量，而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。第五章汽车新技术与发展9.PDC（ParkingDistanceControl）停车距离控制系统此套系统主要是协助驾驶者方便停车，尤其在都会区PDC更有其需要性，PDC系统通常会于车的后保险杠或前后保险杠设有雷达侦测器，用以侦测前后方的障碍物，主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物，或停车时与它车的距离，除了方便停车外更可以保护车身。PDC系统以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离，并发出警笛声来警告驾驶者。PDC的优点在于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距离，而当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。10.SIPS（SideImpactProtectSystem）侧面撞击保护系统SIPS基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上的应用，主要功能是如何将撞击力分散，以保护车身的完整性，其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区，且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念，如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散，保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。11.EBD（ElectricBrakeforceDistribution）电子制动力分布EBD系统是当重踩制动在ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面抓地力,主要是用来改善制动力的平衡并缩短制动距离。EBD可依据车辆的重量和路面条件,当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉差异且此差异程度是必须被调整时,则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。第五章汽车新技术与发展12.ABC（ActiveBodyControl）即主动车身控制系统。我们都知道，当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化，汽车始终能保持一定的车身高度，所以悬架的几何关系也可以确保不变。ABC系统能够很好地适应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。14.VVT-i（VariableValveTimingandLiftwithintelligence）可变气门正时系统VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。第五章汽车新技术与发展15.VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）可变气门正时及升程电子控制系统VTEC是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。第五章汽车新技术与发展16.LSD（LimitedSlipDifferential）限滑差速器,LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上。LSD的目的在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器,其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片,及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,如此将会使两轮的转速差受到限制,而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮,使得原本失去驱动力的轮子重获动力,改善行驶的稳定性及越野性能,此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车,以及越野四轮传动车。第五章汽车新技术与发展17.发动机防盗锁止系统由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。18.智能轮胎智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。第五章汽车新技术与发展19.FSI（FuelStraightInjection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了MotronicMED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。20.HCCI（HomogeneousChargeCompressionIgnition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃