中国交通

中国交通制作人：112061郑勇当代中国交通发展•改革开放以来，伴随着中国的经济起飞，中国交通业进入快速发展期。主要运输指标迅速跃居世界前列，有力地支持了中国实现30年的经济奇迹。中国交通这一时期的成就，在世界现代历史上前所未有，我们称之为交通革命!本文描述了中国交通革命的历史发展轨迹、国际比较，并以高速公路为案例进行定量分析，最后探讨了交通革命的各种原因，分析了未来面临的挑战并提出规划和展望。中国交通发展的历史轨迹•自1949年以来，中国经济发展经历了两个黄金时期：第一个是在毛泽东时代，1949年至1957年期间，1952—1957年GDP年平均增长率为9．2％，中国GDP占世界总量比重由1950年的4．5％提高到5．5％；⑧第二个是在邓小平和江泽民时代，即改革开放以来，1978—2006年GDP年平均增长率为9．7％，中国GDP占世界总量比重由1978年的4．9％提高到2003年的15．1％。⑨这同时也是中国交通发展的两个黄金时期。前一个时期比较短暂，交通业高增长之后很快减速。到80年代中期，中国交通业再次进入快速增长期，这是中国交通历史上规模最大、发展最快、也是持续时间最长的黄金时期。中国的交通行业实现了革命性跨越式的发展，具体表现为各种交通指标不断上台阶，交通总资本占社会总资本比重不断上升。中国高速公路发展案例分析•世界上最早的高速公路是第二次世界大战前后，由意大利、德国发展起来的。50年代中期以后，欧美开始大规模建设高速公路。目前，全世界80多个国家(地区)拥有高速公路，高速公路通车里程达到22万多公里，美国、中国、加拿大、澳大利亚、德国、法国、意大利、日本等8国高速公路拥有量位于世界前列，中国仅次于美国，位列世界第二。•中国是高速公路建设“后来者”。自1988年中国大陆第一条高速公路一一沪(上海)嘉(嘉定)高速公路建成通车，中国高速公路实现了“台阶式”、“跨越式”发展。由此开始到高速公路突破1万公里，用了12年时间(指1988—1999年)，从1万公里到4万公里，只用了6年时间(指1999—2005年)。从国际比较来看，中国是“跨越式”发展，从1990年居世界第19位到2001年居第2位。和发展中大国相比，中国和印度都从20世纪80年代中期开始修建高速公路，但是直到2007年印度才达到1．3万公里。与西方大国相比，如美国、德国、加拿大、日本，中国所需时间要少得多，是十分典型的“追赶型”发展模式。毫无疑问，中国下一个追赶目标是美国，2005年美国为中国的2．2倍。按照《国家“十一五”规划纲要》提出的目标，到2010年中国完成6．5万公里高速公路，中国交通革命的动因分析•中国交通实现革命可归结为三大原因：第一是需求拉动，第二是技术进步，第三是制度创新，这三大力量共同推动中国交通令人瞩目的高增长。交通堵塞交通问题•一是认识不到位、措施不得力。各级政府认识不到交通畅通对一个省会城市的重要性，也就是说，对道路堵塞的危害没有清醒的认识，当然，也就没有有力的措施来解决这一问题了。有人会说修地铁、建高架桥就是措施，我不否认这二者是，但是，如此狭小的城市，如此多的人口和车辆，交通问题，绝不是建几条地铁、修几个高架桥就能缓解的。可以说，修地铁、建高架桥只是治标，而远非治本。•二是上、下班道路严重堵塞。•三是文明意识不够、安全意识不强。车辆和行人不各行其路，机动车走非机动车道和行人道，电动车、自行车和行人走机动车道。导致如此严重的交通问题的主要原因有以下几点：•首先，政府没有前瞻性和预见性，致使城市到目前为止严重超载。•其次，政府调控能力太弱，在目前交通严重超载的情况下，在没有拓宽路面、提高交通能力的目前，仍然以每天近千辆的速度在增加，10月11日，一天新上牌1800多辆。•其三，不遵守交通规则，导致狭窄的道路更加拥挤。机动车在人行道上行驶、停车，电动车、自行车或行人在快车道乱窜。•其四，交通法有问题。机动车与非机动车或行人发生事故，责任在机动车。制定此法的目的是为了保护所谓的“弱者---非机动车和行人”，但此法也导致了非机动车和行人不遵守交通规则，任意行驶或行走于机动车道上，致使交通秩序更加混乱。解决方案•一是修改《交通法》。非机动车和行人可能是弱者，但机动车也不一定是强者。《交通法》不能只维护一方的利益，而应致力与维护交通秩序。这才是《交通法》的本质、宗旨、指导思想和存在的意义。因而，机动车与非机动车或行人发生事故，应按照本身的责任、客观地来区分。如：高速公路严禁行人和非机动车上路，如果在高速公路上，机动车与非机动车或行人发生事故，责任就不应该由机动车来负，可以说，机动车没有任何责任。再比如，城区的主干道也划分的有机动车道、非机动车道和行人道，越界行驶导致的交通事故就应由越界者负责，而不能只是机动车负责。•二是加大政府对城市的管理力度。郑州郑州、天天挖沟。这句话十三分之一的中国人应该都知道。建议政府统筹安排、合理规划“挖沟事宜”，规划好了就召集可能会挖沟的燃气、通讯、自来水、排水等相关部门，使之一次挖好，限定的时间内绝不容许任何单位和部门再挖，还老百姓一个能行驶、行走的路面。•三是宣传《交通法》、严惩违法者。惩而不教谓不当。只要有一辆车、一个人违规行驶、行走，政府和交通部门就有对《交通法》再宣传的义务和责任。郑州目前的交通可谓“乱世”，“乱世”用重刑，所以，要严惩违规行驶或行走的车辆和行人，特别是要象酒驾处罚一样重罚闯红灯、上人行道、逆向行驶、不当调头等严重违规车辆，也要逐渐加大对非机动车和行人违规行驶或行走的处罚力度。•四是加快东区基础设施建设，使迁往东区的部门和单位尽快东移，以减少市中心的人口、特别是车辆密度。•五是合理控制新车上牌的速度。谢谢观赏