东莲路施工方案(最终稿)

-1-第一章综合说明一、编制依据（一）、招标文件、设计图纸及补充澄清、修改函。（二）、工程施工设计图。（三）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。（四）、本工程资格预审强制性履约标准、行业标准。（五）、国家现行的施工技术规范、操作规程、《市政道路工程质量检验评定标准》（GJJ1－90）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）及《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）及《城市道路路面工程施工及验收规范》（CJJ42－91）等。（六）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。二、编制原则（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。（四）、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。（五）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优-2-良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。（六）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。三、编制范围南昌象湖新城东莲路西延段道路排水工程（桃花东路～滨江路）等工程道路路基路面、道路桥梁、道路排水、路灯绿化等工程；以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。四、工程概况（一）、道路⑴工程概况本次设计的象湖新城东莲路西延段位于南昌县象湖新城象湖路以南、银湖二路以北，在桃花东路与滨江路之间。道路东起桃花路与桃花东路之间，顺接东莲路东延段路面施工终点桩号K2+460，西至滨江路（原赣东大堤），呈东西向展线。路线设计全长3627.595m，路幅宽度为46.0m。本工程所经地段基本为鱼塘、村庄、种植地，在K2+670～K2+800之间跨抚河故道。现有地面地势较低，高程一般在16.5m～19.5m间；局部地势较高处为鱼塘塘埂、现有河堤，高程一般在19.5m～22.0m间；滨江路现状标高较高，为26.0m～26.5m之间。⑵自然条件南昌属亚热带湿润气候，气候温暖，雨量充沛，四季分明。本场区多年平均气温为17.5℃，7～8月为高温期，极端最高气温为43.2℃（7月），12月～翌年2月气温最低，极端最低气温为-9.9℃（2月），多年平均降水量为1596mm。最大年降水量为2356mm，最小年降水为1046mm。最大日暴雨量为208.9mm，最大时降雨量为57.8mm，无霜期279天。据《中国地震区划图》，南昌地区地震烈度小于Ⅵ，区域稳定性好。本工程地貌单元属赣抚冲积，地形平坦、地势开阔。根据地质报告，-3-区域稳定性好，工程范围内覆盖层由上而下分为：1）地表水：分布于水塘及抚河故道中，水深0.9～2.8m（勘察期间），水面标高17.42～18.80m。2）耕表土：灰褐色，湿，由粘性土组成，含植物根茎，结构松散，分布于稻田中。层面标高16.54～20.36m，层厚0.5～1.8m。3）淤泥：灰色，饱和，流塑，具臭味，为水塘及抚河故道淤积物。层面标高14.62～17.80m，层厚0.6～1.2m。4）粉质粘土（K2+460～K4+600段）：褐黄色、湿，可塑，干强度中等，韧性中等，稍光滑，无摇震反应，中等压缩性，层面标高13.42～17.40m，层厚2.5～5.6m，平均含水量为25.35%；粉质粘土（K4+600～K6+087.595段）：棕黄色、湿，可塑～软塑，干强度中等，韧性中等，稍光滑，无摇震反应，中等压缩性，层面标高16.72～19.86m，层厚0.80～4.00m，平均含水量为30.40%。5）细砂：灰黄色，饱和，稍密，土质不均，级配差，层面标高10.52～17.26m，揭露层厚1.30～8.60m。6）粗砂：黄色、黄色，饱和，稍密，土质不均，级配差，层面标高7.57～15.55m，揭露层厚0.90～10.0m。7）砾砂：黄色、浅黄色，饱和，中密，级配良好，层面标高1.08～9.15m，揭露层厚4.70～12.7m。8）强风化泥质粉砂岩：浅紫红色，泥质结构，风化裂缝发育，岩芯已风化成土状、碎屑状、圆饼状，部分短柱状，层面标高-3.76～-1.98m，层厚1.30～2.10m。9）中风化钙质泥岩：深灰色，中厚层状构造，泥质结构，层面标高-5.58～-3.48m，层厚1.40～2.80m。10）中风化泥质粉砂岩：紫红色，中厚层状构造，粉砂质结构，层面标高-7.88～-5.14m，揭露层厚6.10～7.60m。-4-钻探资料显示场地地下水为松散岩类孔隙水，水量较大，含水层透水性及富水性较好，地下水位埋深约4.0～5.40m（自向西向东渐深），水位标高约为11.14～16.06m，地表水位标高为17.42～18.80m，根据水质分析报告：地下水对混凝土结构、钢结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。⑶工程建设意义本工程的实施，进一步完善了象湖新城区域内的路网结构，优化了交通组织，创造了一个良好的投资环境，对象湖新城吸引投资及道路两侧土地的进一步开发利用都具有非常重要的意义。⑷采用的规范、规程和工程验收标准《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）等相关规程、规范⑸技术标准道路等级：城市Ⅱ级次干道设计速度：40Km/h荷载等级：城市-A级（构筑物）；BZZ-100KN（路面）抗震标准：地震基本烈度小于VI级，动峰值加速度系数小于0.05⑹道路设计①平、纵、横设计道路平面线按规划及建设单位确认函设计，设一R=1000m平曲线，设计起点K2+460.000，设计终点K6+087.595，全长3627.595m。纵断面技术指标：最大纵坡1.972%，最小纵坡0.335%；竖曲线最大半-5-径10000m，最小半径3000m。道路标准横断面按规划设计，一块板形式。设车行道，两侧各3米绿化带和4米人行道（包括0.5米宽盲道）②路基、路面路基修筑前，应先排干路基范围内积水，清除路基范围内水塘底淤泥，后压实土基，路基基底压实度大于等于90%本路基工程均为高填方路基，且采用填砂路基。路基填方边坡经过鱼塘、沟渠处采用1：2，其余采用1：1.5；路基挖方边坡均采用1：1。路基边坡除抚河故道沿线采用浆砌片石护坡外，其余均采用植草皮防护。根据地质报告，本工程范围内地质情况较好，设计图集回弹模量为30MPa。路基填料应有一定的强度粒径要求，其强度、粒径及压实度要求如下：项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方0～30810≥9630～80510≥9680～150415≥94150以下315≥93零填及挖方0～80810≥96注：压实度为重型击实标准。车行道路面采用水泥混凝土路面，按中等交通量等级进行设计，道路设计年限为30年，路面结构为：24CM厚水泥混凝土面层+20CM厚水泥稳定砂砾基层+20CM厚未筛分碎石。面层混凝土设计弯拉强度4.5MPa；水泥稳定砂硕基层7d无侧限抗压强度值为3-4Mpa，压实度≥98%。水泥砼路面板应平整、耐磨，并且有一定粗糙度，构造TD为：0.2-0.4mm。车行道基层顶面竣工验收弯沉值≤103.6（0.01mm）-6-人行道路面结构为15CM厚水泥稳定砂砾基层，上铺5.5CM彩色人行道板，中间座2CM厚水泥砂浆。⑺施工注意事项①道路路面施工起、终点均应与现有路面接平顺。②路基范围内地下各类管线应同期埋设，避免因不同步敷设地下管线而重复开挖路面，影响路况。③检查井、雨水口周围开挖后，回填中粗砂，其压实度≥95%。沟槽回填料及其压实度要求如下：部位填料压实度（%）胸腔距路床底面≤80cm砂96距路床顶面＞80cm96管顶以上至路床顶面管顶距路床顶面＞80cm管顶以上0～30cm96管顶30cm以上96管顶距路床顶面＞80cm路床顶面以下0～80cm94路床顶面80cm以下93注：压实度为重型击实标准。砂应采用级配良好的中粗砂，含泥量应≤5%。④水泥稳定基层的水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。水泥标号宜选用325或425。⑤水泥稳定砂砾压实度检测结果应在水泥终凝前得出，若不能满足要求，应将该层挖除重铺。碾压完成并检查合格后立即开始养生，不应延误。养生期至少7d。养生期间，应严格控制车辆通行。⑥各项施工须按现行施工规范和验收规范执行。⑦雨天严禁进行路面施工。⑻其它-7-①道路沿线公共汽车停靠站采用港湾式停靠站。②道路的路基顶面及其路面结构中基层顶面竣工验收弯沉值为最不利季节测定值，若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。③道路沿线人行道和两侧绿化带可视道路两侧土地使用状况适当增加出入口，但需经建设单位同意，方可实施。（二）、排水⑴雨水系统①每侧道路设计雨水干管一根，敷设在道路中心线下；②雨水干管断面最大为d1500圆管，最小为d500圆管；③雨水口一般每隔约30m布置一对，通过雨水支管与雨水干管连通。其管径均为d300圆管，坡度均为0.01。④雨水接户井一般每隔约90m在道路两侧或单侧布置，通过接户管与雨水干管连通，接户管采用d800圆管，坡度0.003。⑵污水系统①本次设计起点至抚河故道污水干管一根，敷设在道路人行道下。管中心至道路中心线间距为22.5m；②抚河故道——本次设计终点（K6+038.5）设计两根污水干管，分别布置在道路两侧人非共面车道下，距道路中心线均为22.5m；③污水干管管径为d500mm圆管，坡度0.0015，布置污水接户井。⑷施工注意事项①除d1500mm排水管采用企口式钢筋混凝土圆管外，其余排水管均采用承插式钢筋混凝土圆管。②钢筋混凝土管道结构详见本工程管涵设计图。混凝土圆管管基详见本工程管道基础结构图。钢筋混凝土管管道接口均采用“0”型橡胶圈柔性接口。③雨水口选用边沟式双篦下落雨水口，除图中注明外一般雨水口深-8-1.5m，雨水支管管内底至雨水口井面高1.2m。篦面比周围路面低3～4cm，并与路面接顺，雨水口施工参见06MS201-8，页10图。一般雨水口定位桩号与检查井桩号相同，有雨水接户管的检查井，雨水口定位桩号偏离检查井桩号前后2.5m；如遇特殊情况详见平面图角度及管长标注。雨水接户井定位桩号与雨水干管检查井桩号相同。④管线交叉处不满足垂直间距时，基础用C20素混凝土满包处理，并避免交叉点（薄弱点）设管枕。⑤雨水、污水检查井具体规格详见检查井一览表，检查井井盖顶面与路面做平。雨、污水检查井均采用砖砌结构，但当检查井井内底位于地下水位以下时应改用混凝土结构，混凝土结构的污水检查井需在北侧预留2m接户管，与干管管顶平接，管口砖砌封堵。砖砌井室、井筒内外用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm。为方便人工清掏，检查井内爬梯采用经热浸沥青防腐处理的钢制爬梯。⑥车行道下砖砌检查井与雨水口洞口需进行加固处理。⑦检查井及雨水井箅根据图纸要求均采用符合国家标准的球墨铸铁井盖，井盖及井座强度满足设计要求。⑧污水管道在回填前，应进行闭水试验。检查井回填砂时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填，回填密