海珠桥

主讲人：王健球成员：付达杨文彪林飞鑫葛海强梁文裕海珠桥桥梁工程简介：建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过旧貌1933年，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为三孔下承式简支钢桁架桥。旧海珠桥为开合式桥梁1938年日军派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。下承式简支钢桁架桥桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力大，结构形式合理，实用性强，再铁路桥梁中应用较多，在中等跨度的铁路桥梁中占有绝对的地位。主桁是指钢桁梁的主要承重结构，他由上弦杆，下弦杆，腹杆和节点组成桥面系采用纵横梁体系作为其桥面系，由横梁、纵梁及纵梁之间的联结系组成。其作用是承受由桥面传来的竖向和纵向荷载，并传递给主桁节点桁架由上弦、下弦、腹杆组成；腹杆的形式又分为斜腹杆、直腹杆；由于杆件本身长细比较大，虽然杆件之间的连接可能是“固接”，但是实际杆端弯矩一般都很小，因此设计分析时可以简化为“铰接”。简化计算时，杆件都是“二力杆”，承受压力或者拉力。桁架桥一般多见于铁路和高速公路；分为上弦受力和下弦受力两种。由于桥梁跨度都较大，而单榀的桁架“平面外”的刚度比较弱，因此，“平面外”需要设置支撑。设计桥梁时，“平面外”一般也是设计成桁架形式，这样，桥梁就形成双向都有很好刚度的整体。有些桥梁桥面设置在上弦，因此力主要通过上弦传递；也有的桥面设置在下弦（比如现在比较多的高速公路桥梁采用这种形式），由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要连接以减少上弦平面外计算长度。桁架的弦杆在跨中部分受力比较大，向支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。预应力混凝土桥指的是以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁这种桥的优点是节省钢材降低成本，并且由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠。同钢桥相比，其养护费用少，行车噪声小缺点是自重比钢桥大，施工工艺复杂，工期较长预应力混凝土结构1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，结构的跨越能力得到提高。2.与钢筋混凝土相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，结构的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土结构要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作自锚式悬索吊桥由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。主缆是几何可变体，只承受拉力作用。主缆除通过自身的弹性变形还通过主缆的几何形状的改变来影响体系的平衡。2012年2月28日，海珠桥正式封闭，进行为期18个月的大修2013年8月，海珠桥大修基本完成，此次大修拆除重建了两端地面上的引桥，并更换了主桥的钢材。而包括1995年加建的吊塔在内的加固结构也完成了使命全部拆除，基本恢复1950年原始结构谢谢观赏