38中国火车的发展史

中国火车的发展史1949——2010火车类型介绍一、蒸汽机车二、内燃机车三、电力机车四、和谐号动车组一、蒸汽机车蒸汽机车1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。蒸汽机车蒸汽机车有：前进人民上游反帝解放胜利建设星火自力蓉建红旗工建跃进和平等。解放型蒸汽机车铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台建设型蒸汽机车1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，现保存于中国铁道博物馆的GJ1019型蒸汽机车1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。许多的钢铁厂和铁路工厂将它作为调车机车使用，有些甚至用到2000年代。人民型蒸汽机车1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。另外，还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。二、内燃机车内燃机车有：巨龙飞龙卫星TY360建设先行东方红北京长征东风系列（东风1东风2东风3东风4东风5东风5C东风6东风7东风7B东风7G东风8东风8B东风9东风10东风11东风12NDNYNJ等）巨龙内燃机车“巨龙”号电传动内燃机车，是中国第一台自己制造的内燃机车。1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。不过该型机车由于性能不过关而未能批量生产，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。东方红型内燃机车东方红型内燃机车是由“卫星号”改进而来，其型号较多，有东方红1型、2型、3型、4型、6型、7型、21型。东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。目前已经淘汰。北京型内燃机车北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型的“小北京”。一种就是8轴双节重联型的“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。一种是北京6001型轴式D-D。东风系列内燃机车东风系列：东风1东风2东风3东风4东风4B东风4D东风4DK东风4DF东风4DD东风4C东风5东风5C东风6东风7东风7B东风7G东风8东风8B东风9东风10东风10F东风11东风11G东风11Z东风12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等东风1、2、3型现已退役，5、7型部分退役，其余均在服役中。东风8B内燃机车-雪域神州东风8B型内燃机车-雪域神州，是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，配属青藏铁路公司，机车最大起动牵引力480kN（按电机计可达520kN），持续牵引力340kN，最大恒动率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。东风型内燃机车东风11型内燃机车――周恩来号。客运，该车配属上海铁路局，正在服役中。东风11G型内燃机车客运，准高速机车，该车是我国第五次提速主力机车，2004年生产，正在服役中。东风11Z型内燃机车,客运，该车2002年生产，最初是专列专用机车，但实验失败而告终，该车现在京广线跑客运内燃机的发展国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东风2、3、2增、东方红1等国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等国产第四代内燃机开发生产的起步（1999-）：捷力（日本三菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车（SDAI)、4400HP机车三、电力机车电力机车有：韶山神州先锋和谐等。韶山1型电力机车韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。韶山8型电力机车韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。先锋号电力动车组先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。中华之星电力动车组2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。2002年11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160km/h。四、和谐号动车组和谐号动车组2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德国西门子公司合作研制谢谢观赏！