电商物流的明天 今天 昨天

电商物流的明天今天昨天【电商物流2012八大猜想】1、国家邮政局通过星级评快递变腐败温床；2、加盟模式快递企业被直营模式开始蚕食；3、京东当当等自建物流渠道向其平台商家开放;4、仓库租金上涨20%;5、业内物流成本超越18%的标准门槛;6、物流价值中心开始导向;7、代运营物流公司崛起;8、落地配公司取得风投注入资金出现。什么是电商有价值的物流成本？1、任何有差异化的用户体验物流手段都是有物流价值的成本。比如：自建试穿退换货用户方发出的物流费用优惠券。2、任何缩短用户距离和提高配送速度的物流手段。比如：以发展阶段为前提的系统建设分仓启用联邦顺丰干线+落地配模式科学适用的物流设备等等。什么是电商最无效用的物流成本？1、任何启动前的规划昏招都会导致后续的无效用物流成本越高。比如：仓库选址靠人力堆积来导向流程规划风险控制意识差等等。2、规模越小，无效用物流成本越高。3、仓储管理活动变异越多，无效用物流成本越高。比如：盘点SKU位倒腾退换货越多（含与供货商之间。@天下网商许维：规模和毛利总是一对矛盾。如果你追求销售规模，就要卖标准品跑量。如果你要高毛利，那么你就要卖难以比价的细分产品，规模就上不去。其实选择并不纠结，前者只适合有大资金的公司，后者适合绝大多数小公司。只要不贪婪，相信电商可以让人致富。------心态很重要。就怕鱼与熊掌皆得的心态。违背规律是要付出代价的。@新浪科技：【快递分拣过程很“欢乐”？！】新快报记者卧底申通，眼见如下一幕：派件员们一边玩笑一边把快件投向某个角落，还有人用包裹当武器追打他人；一名派件员将包裹放在地上，原地跳起踩五六次再塞进打包的麻袋中。“只要外观没破损，里面坏成什么样跟我们无关，要赔最多也就1000块。”------根本在于体制决定。在此预言十年内那些加盟体制将死到一边去，什么口号：用心成就你我。腐败的王朝总有一天会被人民所抛弃。不是别人要抢你们的饭碗、是你们自己在砸你们的饭碗。期待抵制起义的那一天。传统企业做电商千万别幻想把传统渠道的物流体系拿来做网络物流支点，其实他们毫无关联。倒下的美邦和现在我们都曾想利用其传统渠道的物流仓储及门店去支撑网络物流运营，但传统渠道物流的粗狂化根本无法满足网络物流的精细化。比如传统渠道的仓储和门店的服装出入从不分色分码，电子商务则必须分色分码。@派代网李成东：【笑话，别当真】几个月前，经常某些知名疯投机构的知名疯投人士说：网上零售大势所趋，消费者的选择。投有风险，但不投风险更大，就这么一波行情，等不起。今天，我又听到他们说：没法投了，当当和麦考林都跌成那样了，拉手上市都泡汤了。电子商务都是泡沫，不可持续。很难想像，这是同一群人说的话。------支持成东。谁能告诉我现在哪种商业模式还蓝海？商业就是革命。问题是谁在革谁的命。竞争只有配上残酷二字、才叫竞争。@五洲在线电子商务公司：“好好服务，天天向上”这是五洲在线的企业文化，也是五洲员工的行为准则。经过了2009年、2010年、2011年“双11”服务几百家品牌商的实践考验，五洲拥有了一批经验丰富的电子商务仓储、物流管理、服务专家。今天，五洲在线期待着更大的挑战。Jasonwood：“双11”发货速度提高9.8倍。------五洲仓储代运营彪悍。目前配送彪悍还没出现。谁将领先冒出？@槑字牌的金败败：你妹啊！这件堆得成山啊！这只是成都申通缩影。------按照某些大人物的计算：四通一达的一天的吞吐量是900万票。今年淘宝光棍节确切数据是：2100万票。即使这2100万票全部交付了四通一达，四通一达应该2.3天就能全部消化掉。实际呢？一周过去了，还没恢复正常。把自己跨大了吧！！！蒙谁呢？？@天下网商：【健康物流6步：步步惊心】如何评价一个物流链条？如何评价一个物流服务商的水准？给你一个标尺，6个刻度，量一量你的物流合作方，哪些是特长哪些是不足？有病早就医。11月刊《天下网商.经理人》，刻画物流标准，清晰可见。------这不是我的作品《电商物流未来三年的健康走向》之效果图吗？@上鼎运动户外专营店：各位亲，双十一后你们得了多少中差评呢？商城评分降低了多少呢？今天把我给纠结了，中差评可以让客服好几天不干活一个个给客户打电话就原谅了……意料之中。因为光棍节前我们走错了一步:只在为如何及时配出货而动了脑筋和做了准备、没有为怎样及时走好运输交付而操过心。一句话:在为供需链意识买单。【没资本做分仓怎么办？】其实五洲在线、发网、尚橙他们的分仓专业能力很强。他们的存运能力是普通电商运存能力的5倍左右。光棍节、春节会高达8.9倍。你外存或外包了分仓、或者自建了分仓、那么该区域的订单会增长3倍。凡客、京东是5倍。三通一达爆仓了电商你该怎么办？1.给鸡蛋找其他篮子分流。比如速尔、比如发网、比如优速、比如全一等等。否则没有一周时间三通一达正常不了。当然你计划让你的订单也跟耗一周权当别论。2.尝试用干线加落地配模式你会有新的惊喜。3、就是使用好乐买等大电商依托的尚橙物流这种专业的、增值强大的、偏重配送能力的第三方物流公司。库巴网CEO王治全表示，卖方市场时代不叫零售，只是把货物搬出来卖而已，而且在中国做零售，实际上是在做物流。------赞同。这是物流的力量比拼。光棍节的后遗症：1、从北往南的光棍件，现在还在干线路上跑，所以光棍后推10天才会恢复正常；2、每天往返干线车辆没有整合增加，所以光棍节只是电商想一厢操盘来促动整个社会大迁移的所谓梦想；3、电商商家多少千万，百万奇迹，都只是前段奇迹，后端投诉成海也必将成迹奇，因为利益链不共享，后果注定。-------电商内部问题的解决属于可控的，增加人手就可，不行就请临时工。光棍节物流后遗症的瓶颈在于干线运输上，这个是商家和淘宝都不可控的。所以淘宝明年必须尽量想办法让之可控，最好的办法还是要上升的政府层面，否则明年100亿又怎样，始终还是噩梦一场，说不定从此网民不再相信这个世界的光棍行为。明年光棍节怎么整：1、淘宝走政府路线，借鉴春运七天“大会战”模式，整合海陆空干线资源，破解分流瓶颈；2、光棍节期间统一提高派件费，不要梦想用血汗钱来简单驱动加班加点；3、本是电商，消费者，快递三方互益的好事，现在整成电商单方受益对象，所以明年的宣传方式要改，心甘了才有意愿。本人一直觉得京东的送货速度和送货服务并不比顺丰好。所以电商自建物流如果最终目的是做电商物流的代运营，可取也大可盈利，当然服务培训体系一定要更上位。起码马云没干成的事，你干成了。如果纯粹烧钱去为了客户体验，那么就真的浪费社会资源。评估电商自建的优劣一定不能眼睛只盯着全国的一二级城市。光棍节我们凭什么沉醉又凭什么定论他美好无比。仅凭电商多少个通宵加班把货交了3PL？又或者凭我们手中的庆功酒？一中通站点老板说：去我们分拨中心看看吧！堆积成山的包裹不但严重超我们人力配备负荷，还堵住了各分站点的运输车辆，3天前的省外件其实现在还在分拨中心躺着呢。出的出不来，进的进不去。@中国大物流网：物流成本每降1%，物流企业多赚4000亿国九条开药方高企物流成本有望下降：发达国家物流成本一般为8%－10%，而我国物流成本高达18%。------郁闷!大家前几天一直对我的18%质疑不断光棍节我们凭什么沉醉又凭什么定论他美好无比之二：面对一年一度的电商“光棍节”，面对要了销售额，丢了成本沉重的客户体验之双刃剑、我们是否需要思考：怎样借鉴90年代初期的“春运潮”运作模式：鼓励留守、启动猪笼车、场所分流等等来启动我们的物流分流应急预案。淘宝：你该做点什么你应该很清晰。关于自建物流电商离飞机还有多远的见解：1、即使全部采用分仓区域进行就地采购、即使分仓全部采用平行仓模式、但是所有重点省份我们都能自建干线自设分仓自建落地配吗？2、即使干线成本小于落地配成本，只要干线不自建，就有个环节不受控。这个不受控的环节会让整条配送链变得不受控。3、如果电商自建物流建的还是不受控的配送链，那么我们凭什么去超越目前的3PL？京东好乐买凡客们全资或者控股的物流公司未来有何优势做电商物流代运营？有何优势直捣马云内心隐痛的物流配送心脏？关于电商总仓储配送成本标准是营业额的18%。很多朋友曲解和误解。在此澄清：1、该成本涵盖租仓成本仓储固定资产折旧成本人力成本配送成本商品存储成本等等的总成本。2、单配送成本常占客单价的5-9%。这就是目前电商的悲剧所在。25%的毛利，物流总成本耗去18%，负毛利经营是目前电商的写照。这数据是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流调查所得。不需怀疑，当然如果你是淘宝集市卖家，或者区域网络卖家，或者虚拟商品卖家权当别论。另外品类不同配送成本绝对不一致，我取的数据是大众标准化商品。@孔祥志:这个数据还是很务实的，可以参照一下当当、麦考林的财报......写了一些文章，到处被人转摘，从来不见任何报酬。今天《天下网商》的许维私信给我：老郭，给我一个银行账户（包含支行名），我们付你《电商物流未来三年健康走向》的稿费。让我有点热泪盈眶。本就是一件应该的事，为何要感动？？因为这个世界版权早已沦落到风中飘逝。物流是未来十年最美好的行业。尽管卖的是白菜的价、操的是白粉的心。但社会需求摆在这里。电商仓储管理水平的标准是：1、成本标准：总仓储配送成本是营销额的18%内。2、发货错误率，十万分之五。3、配送延误率:通过T+3的反馈统计，配送延误率控制在万分之二单内。4、库存准确率，十万分之五，也就是说在仓库中十万件货只有5件是帐物不符的。5、拣货效率，一分钟5件。即一件的拣货时间为12秒电商仓储管理的五个方向：1、以仓位码为中心：通过不走回头路之规则提高货取补放速度；2、以条码为主线：至少进行两环节的识别复核；3、以准确率为目标，分区“责任田”管制模式，实现日整理整顿和日异动商品的盘存；4、环节量化为依据：宁可不断试错也要量出每环节的作业成本，一定要实现多劳多得，不平均主义。5、以流水线作业为打包带，实现无间隙，无停顿的劳动力利用率。电商物流成本控制从自制快递单开始。每单至少节省1至2元。还可利用快递资源做自己的广告。这就是物流是价值中心的第一个注释。找小的快递公司都可以。如:中港能达,速尔、龙邦等等。左右你的物流成本谈判能力的因素有3个:一为很清晰的知道快递公司的真正成本是多少、知根知底、才能百战百胜。二是推出长久共赢合同。三是不要在快递面前当上帝自居。分仓是电商的价值体现而非烧钱坟墓。分仓能力绝对是电商公司的生死门槛。因为15年内，中国的快递企业一定还是诸侯乱战，纷乱不堪。只有也唯有分仓，才能真正的缩短电商与用户的距离和时间。指望快递巨头出现或者马云的多少亿发挥作用，15年内根本没戏。环视电商界：倒下的电商都是些没有分仓能力的。有分仓，启动区域自配或者落地配就已经是水到渠成的事。电商发展靠资本，也许是十份努力未必有一份的收成，因为最前（生产）和最后的环节（配送）不可控。物流发展靠细节渗透，一定是一份努力一份收成，因为只要勤耕地，即使年成不好，照样广收粮。所以注定电商未来10年还是在为物流打工。仓储管理的重点不在于简单地使仓储的运输成本达到最小或减少库存，而在于通过采用系统方法（包括战略层次、战术层次和作业层次等）来协调仓储管理总运营效率最高，从而使整个仓储系统处于最流畅。目前我们很多电商企业仓储却还处于初级阶段，存在着周期长、沟通不畅、信息不对称、资源配置不合理等问题不管现在还是未来，快递企业生态体系因为其野蛮生长之本质，粗狂加盟之根底，导致快递业只能满足：配送区域无限扩充，时效快速提长，但是电商物流需要更根本的：服务意思和包裹无损却只能有心无力，爱莫能助。因此陈平炮轰电商自建物流是抢快递业的饭碗也是枉然的。历史潮流决定：根基不好，大厦将倒。面对物流涨价，电商抱怨利润肯定会减少，已经没有用了。本人观点：与其抱怨不断，不如不断联合。只有电商快递干线物流联合起来抗诉路桥的天价收费，超后还载还放的恶意罚款，重复征缴的物流税负。明白这些才是阻碍中国物流效率，成本居高不下，盘剥商品最后一公里的根源，我们才能白天懂得黑夜的痛。否则未来三年：物流、快递还将不得不通过涨价来满足路桥收费这颗摇钱树。本