第九讲 航空货物配载原理与操作

第九讲航空货物配载原理与操作第一节配载概述第二节构思配载计划第三节配载航空货物配载原理与操作配载是航空货物运输操作中非常特殊的工种，有自身专业的知识体系，同时又以对相关环节业务知识的全面掌握作为技能要求，以对突发事件处理能力为技术特点。因此，不仅所涉及的业务知识非常广泛，源于实际生产的灵活多交也给配载专业技能的掌握增加了难度。配载操作的主要目的是做到既充分考虑所需配运货物的特点与要求，同时实现舱载利用率的最大化，并兼顾安全与正点，这也是配载操作的重点与难点。学习配载操作，应先从了解配载的地位与作用着手，建立对重要性的深刻认识，并在繁复的步骤学习中不断体会配载工作原则中所包含的重大责任，从而建立严肃的态度与严谨的作风。第一节配载概述一、配载的地位与作用在货物出运操作的流程中，配载操作的质量直接关乎航空公司的经济利益和地面代理的收益，也是安全检查的一道重要的闸门，地位举足轻重，其重要性主要体现在以下两个方面。（一）配载是出运流程中的信息处理中心（二）配载是对前道工序有效的复核与监督第一节配载概述（一）配载是出运流程中的信息处理中心配载的操作侧重于通过对货运单等一系列单证的分析，了解与掌握货物的性质特点，充分考虑货物或所处的集装器与货舱的适配性，结合航空公司对于载运安排的要求，进行合理载运安排。其中，单证的来源正是经由前道各环节严格的操作实施而产生的含有大量信息的货运单和各类交接单证，例如航空公司吨位控制人员根据客户订舱拟定的订舱清单，集装器管理人员根据订舱情况安排的集装器的配发记录，特殊货物的验收记录，以及收货称重人员对货物实施称重及复核的记录等。第一节配载概述（一）配载是出运流程中的信息处理中心这些单证能够充分反映出货物本身的性质特点以及从交接到待配各环节的操作情况，并在配载环节高度汇集，为配载方案决策奠定基础。制定完成的配载方案正是后道工序开展与协作的最主要依据。以国际货物为例，托运人或代理人将完成报关后的货运单连同货物一起交至地面代理，并制作交接单证，由收货人员进行单证审核后交至配载。其中以集装形式订舱的货物，则在组装后实施称重复核亥，随后含有交接、组装和称重信息的全部相关单证交接至配载。第一节配载概述（一）配载是出运流程中的信息处理中心以散货形式订舱的货物还会由配载人员安排组装，由组装信息的单证。最后，配载人员综合所有单证信息确定航班配载方案，并填开配载交接单交平衡、出仓与装卸人员实施装运。同时，还会将相应的单证资料进行系统录入与资料分配，分别安排送机、外站电报发送以及航空公司与地面代理的资料留存第一节配载概述如图7-1所示为货物出运流程示意图，从图中可以看出，配载首先是各类信息高度集中的环节，随后根据信息接收对象的不同需求对信息重新配置后发送，完全形同信息处理中心。可以想象，如果配载环节信息丢失，甚至错误，造成的后果是非常严重的。其中的平衡部门，作为航班载重安全的重要操作环节，几乎完全依赖配载提供的信息来进行航班载重平衡操作。因此，对于载重安全的把控，配载环节责任重大。第一节配载概述（二）配载是对前道工序有效的复核与监督配载，作为各类关乎安全与效益的重要信息资料高度汇集的唯一环节，同时也作为货物在配上航班前具备核查条件的最后一关，其得天独厚的优越条件促使配载对前道工序的操作质量有条件、有能力也有义务担当起复核责任，起到监督作用。例如，对于收货环节，在货物重量的检查验收上，配载人员可以通过单证进行重量核算：在泡货的收货上，配载人员既可以通过组装单证来推断，也可以通过实地查看货物来检查：在安全把关上，配载同样能够通过查看单证做到发现或提出质疑并加以确认，真正从航班的安全与效益上全方面地进行保障。第一节配载概述泡货bulkycargo泡货，通俗的讲就是轻货。空运体积重量的计算公式是：长CM*宽CM*高CM/6000，然后如果所得的体积重量（KG）大于实际重量，按体积重量计费，称为泡货。直接一点的说就是，每一立方米的货物，如果大于167KG，则为重货；反之，则为轻货。如果体积大于重量（吨），按体积记，成为泡货，反之按重量计。第一节配载概述二、配载的工作原则配载的特殊地位与作用决定了配载的工作原则，具体如下。(1)树立安全意识，严格检查和监督，确保航班的安全。(2)严格检查重量与体积的准确性，维护航空公司与地面代理的切身利益。(3)充分准备，及时调整，确保舱位和载量利用最大化。(4)认真做好每道环节所要求的复核，发现错误及时处理，遇重大问题及时上报。(5)公平公正，廉洁自律，维护客户利益。第二节构思配载计划对配载计划的构思是配载操作成功与否的关键，而配载计划的合理构思要求配载员首先应从CBA上了解所配载航班的基本信息和订舱货物的基本情况，然后结合机型的特点，对可能情况准备方案，并随着货物入库情况的不断变化而不断调整，及时应对突发状况的发生，尽一切努力做到在保证航班安全、正点的同时，确保舱载利用最大化。因此，配载计划构思是对配载人员专业知识积累、临场应变能力、协调能力和控制能力的极大考验。第二节构思配载计划配载计划的确定过程可分为四个步骤：阅读并理解CBA;核查入库货物；安排散货组装；确定配载方案。这四个步骤在整个操作过程中是随着情况的变化而不断穿插交替进行的，更多地需要在实践中仔细体会。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（一）认识了解CBACBA（CargoBookingAdvice）是航空公司所制定的，用于提供地面代理安排货物出运的一系列操作的依据，主要包括航班的基本情况与订舱货物的基本信息。CBA的形式和称谓各个航空公司不尽相同，但是，指导后续环节操作的七要素是不可缺少的。这七要素分别是航班号、日期、机型、路径、起飞时间、旅客情况及订舱明细。其中，订舱明细中还包括订舱货物的类别、运单号、件数、重量、体积、目的港、操作代理、舱位预留情况等全部或部分信息。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（一）认识了解CBA一般情况下，地面代理可以根据航空公司提供的CBA向以集装货物形式订舱的交货代理提供相应集装器用以货物组装，淬配备相应的组装区域和设施，而对于以散货形式订舱的交货客户或代理，则会根据CBA调配人力与物力，配备好相应的交货条件。其中，收货部门还会根据CBA控制交货量，以保障正常订舱货物的优先收运，并控制仓库货物容量，提高仓库运作效率；配载部门则根据CBA检查货物入库情况，结合经验判断货物可能会出现的突发状况并加以防范，同时了解航空公司的意图，确定出运的优先等级，以及舱载受限时所应采取的保障措施。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（一）认识了解CBA中国东方航空公司航班MU515/22几JL的CBA如图7-2所示，图中订舱的货物包括了用MAIL表示的邮件，用EXPRESS表示快件，用PER表示鲜活货物。由于该部分货物未能事先获得运单信息，因此，邮件采用类型及订舱量来反应，快件、鲜货只能用代理名称及订舱货量、体积、货物名称反映货物的情况；而在普货信息中，则包括了主要订舱货物的运单号（一般只显示后八位）、件数、重量、体积、目的地、代理名称、订舱单号，以及该代理订舱的货物所使用集装器的情况，因此，CBA能够在配载前期提供配载人员丰富的信息，以便于正确地制订配载计划。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识进行配载操作首先需要了解计划配载航班的装载性能，诸如货舱结构对压力（货物重量）的要求、可利用舱载情况、货舱空间对装载的限制等，与货物载运密切相关的技术数据，这就需要分析与掌握机型装载技术数据资料。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识机型装载技术数据是航空公司提供地面代理配载操作的重要资料，同一机型的航空器因所属航空公司的不同而略有差别，即使属于同一航空公司，也往往因为使用过程中的改造而产生不同的使用条件，因此，需要对计划配载航班的技术数据进行有针对性的全面了解。查看机型装载技术数据是配载员操作基本技能之一，可以通过技术数据的查看，全面了解所配机型的特点，在对一些特殊尺寸货物进行配载时，准确把握机舱结构、尺寸更能够实现舱载充分合理的利用。下面选择东航A300-600R机型作为代表类型，并作为操作案例的杌型对象进行介绍第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识(2)货舱门尺寸，如图7-4一图7-6所示，对货物或货物所处集装器的高度、度和长度形成了限制。对于尺寸的把握，尤其在对非常规尺寸的货物进行组装及实施装载时，显得格外重要。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识(3)各货舱装载限量如表7-1所示。该限量表要求配载人员在制订配载计划时，应控制各舱所配载量不超过其最大的装载量，超重货物的配载应充分考虑地板承受力，活动物的配载也应首先考虑是否具备可装载货舱。(4)散货舱装载表，对于适配散装货物的大小提供了技术参数。A300-600R散货舱的重货装载和轻货装载表分别如表7-2和表7-3所示。第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识(5)货舱装载截面尺寸，如图7-7与图7-8所示。(6)集装箱种类及尺寸，如图7-9所示。(7)前后货舱装载俯视图。装载俯视图提供了不同类型的适配集装器在该货舱装载时的位置分布情况。如图7-10与图7-11所示分别为A300-600R前货舱装载和后货舱装载的俯视图。第二节构思配载计划第二节构思配载计划第二节构思配载计划一、阅读并理解CBA（二）了解机型知识2．舱位介绍A300-600R是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身客机，．是该系列中A300-600的加大航程型。A300-600R基重91吨，最大起飞全重170.5吨，最大落地全重140.0吨，最大无油全重130.0吨，标准机组4/12，基重指数37左右，最大商业载重38吨左右。根据该机型技术数据图可以看到，其货舱分为前后两大货舱，细分为5个舱，前舱有1、2舱，后舱有3、4、5舱。其中，5舱为散货舱，箕萘另集装设备舱。第二节构思配载计划（二）了解机型知识中国东方航空客舱布局为F24Y250。货舱的前下货舱常用板箱布局为4块低板(4L)或12个箱(12C)。板与箱可以根据具体情况进行搭配。板箱互换是1块板位置可以装载2个箱，2块板位置可以装载6个箱，3块板位置可以装载8个箱，4块板位置可以装载12个箱。以偶数板装载方式，可使舱位利用率达到最大。后下货舱只能装集装箱10箱。该机型散舱理论容量为17.3rri3，但实际可利用容量为11-12m3。因此，该机型货舱可装载货物为4板或10箱和11-12m3（不罗列板箱互换情况）。该机型可使用集装板类型为P1类型(即223.5cmx317.5cm/88inx125in)与P6类型(243.8cmx317.5cm/96inx125in)组装成低板。集装箱类型为LD3，主要使用AKE和AVE箱。散舱最大地板承受力为732kg/m2。1、2舱联合载量不超过18507kg，3、4舱联合载量不超过12837kg，5舱载量不超过2770kg。活动物装载只能选择5舱。第二节构思配载计划（三）估算可利用载量在掌握飞机装载技术数据的基础上，根据计划配载航班CBA所提供的路径、旅客人数，结合季节特点、天气实况等其他因素，有经验的配载人员可以基本估算出可利用载量和舱位1．载量估算在实际配载操作中，计算可利用货邮载量的公式为可利用货邮载量=最大业载—旅客及行李重量第二节构思配载计划（三）估计可利用载量需要强调的是，该数据并非经过精准的计算得到。由于各环节操作时间的不同，配载环节不可能获得也没有必要依据实际的旅客人数与行李重量的资料信息。在以上计算公式中的最大业载，也并不是通过当次航班的最大起飞重量、最大落地重量、无油重量、基重等数据指标计算得到的，而是以既往经验中该机型（或该机型下该机号）一般情况下可能达到的最大业载作为参考。第二节构思配载计划（三）估算可利用载量对于旅客与行李所占用载量的计算，也是采用估算的办法。通常情况下，都以75千克作为一名旅客自重与行李的重量标准，这也是依据经验并得到广泛认同换算标准。如果航空公司提供特殊的换算标