铁路煤炭运费

铁路煤炭运费铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。（一）运输费用计算（1）计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》（以下简称“价规”）。（2）查出发站至到站的运价里程。（3）从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号。（4）按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10kg，集装箱为箱）的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费。铁路货物价率见表货物单位重量的运费计算办法（货物计费重量：整画是以吨为单位，吨以下四舍五入;零担是以10kg为单位，不足10kg进为10kg;集装以箱为单位，每项运费的尾数为不足1角时，按四舍五入处理;每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元）如下：整车货物每吨运价=基价1+基价2*运价公里零担货物每10kg运价=基价1+基价2*运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2*运价公里（5）依《价规》的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等三项费用，再与运费相加即为货物的运输费用。（二）铁路电气化附加费核收办法（1）凡货物运输中途经过下表所列电气化区段时，均按《铁路电气化附加费核收办法》的规定收取电气化附加费。电气化附加费计算公式如下：电气化附加费=费率*计费重量（箱数或轴数）*电化里程电气化附加费率表如下：（2）实行统一运价的运营临管线见下表:（3）新路新价均摊运费计算公式如下：新路新价均摊运费=均摊运价率*计费重量（箱数或轴数）*运价里程新路新价均摊运费费率见下表：（三）铁路建设基金计算核收办法铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。铁路建设基金的计算公式如下：建设基金=费率*计算重量（箱数或轴数）*运价里程铁路建设基金费率表：（四）部分临管铁路和新线特殊运价根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，见下表：（五）货物装卸搬运费率铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业四种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。计算装卸运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入，零担货物以10kg为单位，不足10kg进为10kg，集装箱货物以箱为单位。货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30m,集装箱货物为50m，人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20m，散堆货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20m外，其他货物均为6m。凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收费。杂费按《价规》的规定核收，根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。一般铁路货运上调运价主要有三个原因：一是铁路运价水平与其他运输方式比明显偏低，大量适宜公路、水路运输的货物转向铁路，给铁路的货物运输增大了压力。二是大宗低值货物，运输需求大幅增长，运输供求矛盾突出。三是公路运输治理超限超载期间，公路运价显著回升，铁路运输形势明显趋紧。近年几次调价也和油价上涨有关，火车动力需要烧油，油价上涨自然带来火车本身的运输成本上升。长期以来，铁路货运价格一直被低估，这导致民其与成本之间的矛盾。作为国家相关部门周期性的价格调整，调价的幅度基本上是合理的。但由于煤炭70%经铁路运输，所以一般调价对煤炭行业影响较大，尽管价格上调，但铁路运价只是公路运费的1/4，所以依旧并不会对运送货物的渠道选择产生影响。而最便宜的水路运输由于覆盖而积有限，也不会成为货运首选。铁咱的压力依旧不会有任何改观，所以铁路运价变化有否真正缓解需求矛盾，随着铁路货运体系的逐步放开，铁路货运的定价权何时下放成为供需双方共同关心的问题。随后几年内，铁路应该会拥有一定的自主定价权，然后根据运输市场的供求关系和竞争状况，适时灵活地进行价格调整，当然这并不排除在某个时期、个别地方、特殊运输对象的运价上涨，但从整体和长远来看，铁路与其他运输方式之间的比价降低的可能性更大。随着高新技术的应用，铁路的高速、重载将得到长足的发展，加上管理水平的提高，人员的减少，运输成本进一步下降的潜力是很大的，只有使铁路运输企业真正做到“收入独立，成本自由，运价自浮，盈亏自负”才能充分调动它的积极性，增强活力，在运输市场上取得主动，实现经济效益与社会效益的不断增长。根据国家2008年7月新调整后的货物运输价格标准，我国铁路煤炭运价为0.0975~0.12元/t·km。