DK25+076框架桥施工方案精讲

-1-DK25+076框架桥施工方案1编制依据及原则1.1编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号（2）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010（4）《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009（5）《建筑施工安全生产技术规范汇编》（6）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（9）《DK25+076跨四顶山路立交中桥施工图》合福施（桥）-2A（10）《桥梁上CRTSII型板式无砟轨道预埋件设计图》（11）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》166-2008（12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20111.2编制原则（1）根据合福铁路安徽段站前一标经理部工程施工组织设计编制审批办法的有关要求进行编制。（2）根据合福铁路安徽段站前一标八分部架框桥施工设计图内容进行编制。（3）根据本工程实际，在编制中始终按照技术可靠、措施得力的原则进行编制。-2-（4）根据工程的工期安排。1.3编制范围本方案编制范围为合福一标八分部。序号中心里程孔径墙高框架顶平米（m2）1DK25+07611.5+17+17+11.5m边跨6.85米，中间两跨6米。855.31.4地形、地质、水文本桥位于丘陵地区，为跨越规划的四顶山路而设，四顶山路为肥东县内的一条规划道路，规划总宽度为60m。该桥址为坳谷地貌，被辟为水田，桥址范围内无断裂、褶皱等地质构造及不良地质现场，场地稳定性属中硬土II类场地，稳定性良好。地下水为第四系孔隙水和基岩孔隙水，主要为大气降水及地表水的补给，埋深约为0.5～0.9m。1.5工程概况本管段起止里程：DK25+000～DK32+058(长链263.27米)段，全长7.321公里，其中DK25+000～DK30+847(长链263.27米)段位于安徽省合肥市肥东县境内，长6.11公里，DK30+847～DK32+058段位于安徽省巢湖市居巢区烔炀镇境内，长1.211公里。路基5.528公里，特大桥1座1.714公里，中桥1座79米，涵洞15座，框架桥4座，倒虹吸1座。DK25+076四顶山路立交桥桥址位于丘陵地区，桥址范围内无断裂、褶皱等地质构造及不良地质现象。该桥为跨越规划的四顶山路而设，四顶山路为肥东县内的一条规划道路，规划总宽度为60m，规划-3-路与道路正交，机动车道要求净空高度为5.0m，慢车道要求净空高度不得小于3.5m。全桥孔跨布置为11.5m+(17m+17m)+11.5m框架,共855.3顶平米。混凝土总量3252.3m3，钢筋总量348t。桥跨分面如下图:1#2#3#4#11.5m17.0m17.0m11.5m1.6主要工程数量工程项目说明单位数量基础工程砂夹砾石垫层框架及挡墙基底m3429.00主体工程C40混凝土框架身m32179.40HRB335钢筋框架身kg293749.1HPB235钢筋框架身kg50940.20C40混凝土框架顶板防裂混凝土m336.00HRB335钢筋框架顶板防裂混凝土kg336.20HPB235钢筋框架顶板防裂混凝土kg3108.10挡土墙C30混凝土挡土墙基础和挡土墙身及帽石m31008.002施工地区特征2.1气象特征合肥属于亚热带湿润季风气候，全年气候特征四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中，年平均气温为15.7度，降雨量近为100毫米，日照为210多小时。2.2交通运输条件-4-工程所在地区处于肥东县长临河镇，交通运输方便，可将材料运输到工地指定地点，施工范围内的材料倒运依靠施工便道。2.3水、电、燃料、通讯等供应条件(1)施工用水该地段内地下水较丰富。施工时根据水源、水质情况，打井取水作为施工用水，加强施工、生活用水水质取样化验。(2)施工用电DK25+076框架桥施工现场用电可从长临河梁场接入，可满足该工程施工用电，为不影响工地施工，分部准备配备1台100KW发电机作应急备用。(3)施工燃料沿线经过地区经济较发达，油料等燃料市场供应充足。(4)施工通讯该地区通讯发达，施工现场全部处于移动通讯网络覆盖之下，主要管理人员配备移动电话。经理部安装宽带网线，通过互联网与局指、业主和监理相连，实现信息的双向沟通。混凝土均采用混凝土拌合站生产的混凝土。混凝土拌合站位于DK28+500左侧400米处。3施工布署3.1施工组织机构结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则，-5-成立施工组织机构：组织机构框图3.2施工总的指导思想及目标（1）施工总的指导思想：科学组织，统筹安排；横向到边，纵向到底，控制有力；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保水保；重誉守约，确保工期。（2）工程质量目标：工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家高速铁路工程质量验收标准，并满足设计开通速度项目副经理：孙瑜项目副总工：苏欢迎工程部：高旭安质部：何俊杰财务部：张连合物机部：张志鹏办公室：朱军试验室：张鑫综合架子队项目经理：李光辉-6-要求。（3）安全保证体系为保证工程顺利实施，全面负责本工程的安全生产，确保安全措施的落实。项目分部各相关主要部门明确自身责任，如下表所示安全保证体系框图（4）安全生产目标分部项目经理1、贯彻执行国家法律、法规；组织制定并颁布实施指挥部安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程；确保安全费用有效使用。2、对管段安全生产工作全面负责。督促检查指挥部安全工作。3、开展安全标准工地建设，及时消除不安全隐患，确保安全生产目标实现。4、主持安全生产例会，定期分析和研究安全生产管理工作。副经理1、组织安全检查、监督、管理和考核工作。2、组织安全管理体系的有效运行。3、组织开展安全标准工地，及时消除事故隐患。4授权负责安全生产奖惩工作和召开安全生产例会。总工程师1、组织编审施组及安全技术措施。2、组织对危险性较大的分项分部工程编制专项施工方案并安全性验算。3、参与安全生产过程控制和管理。工程部1、编制施组、创优规划及安全措施。2、制定纠正预防措施，并进行验证。3、监督、检查、落实安全措施。物机部1、对统供危险品材料安全性能负责。2、查验监督劳保用品的采购发放。3、验证进场机械，检查使用、保养。安质部1、参加每月一次安全大检查。2、制定安全管理文件，并检查落实。3、检查施工安全，开展安全标准工地建设活动。办公室1、制定、实施人员培训计划。2、负责安全宣传和工地宣传工作。-7-贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立以项目架子队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。安全目标：“四杜绝、一确保。”即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝汽车行车主要责任重大及以上责任事故；杜绝火灾一般及以上事故；杜绝特种设备严重及以上事故；确保实现安全生产零事故。（5）工期目标：计划开工日期为2012年6月25日，结束日期为2012年9月13日，基本工期安排为80天；（6）环保目标：施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与本工程同步实施。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其他原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。（7）文明施工目标：执行国家、铁道部及建设单位关于文明施工的有关文件、条例等。（8）廉政目标：遵纪守法、廉洁自律，争创“工程优质、干部优秀”的双优工程。4施工准备工作4.1人员准备框架中桥主体长度为62.89米，根据工程量和工期特点，安排的-8-人员如下：序号工种计划人数工作内容备注1技术主管1主要负责现场技术指导及检查2技术员2辅助技术主管进行现场技术检查3测量工2现场测量放样，标高测量。4电工1负责现场安全用电5钢筋工10钢筋加工及绑扎6架子工10脚手架及支架搭设7模板工15模板安装8普工15现场普通工作内容4.2机具设备准备施工过程中配备的主要机械设备包括：机械设备准备情况一览表序号设备名称型号单位计划进场备注1挖掘机PC220台12推土机T－120台13自卸车35T辆54发电机组100KW台15发电机组12KW台16QS型充水式潜水泵QS40-16-3台47混凝土运输车8m3辆48混凝土泵车ZLJ53317HB辆19混凝土振捣棒ZSV台4棒长9米10吊车QY25K5辆14.3测量准备控制导线点采用全标段贯通控制测量点为基准，采用尼康全站仪为测量仪器，坐标法测量放样复核确保无误后开展施工。-9-高程测量采用DSZⅡ复合水准仪，水准点依据贯通测量复核的水准点，现场实行多人复核制进行施工测量工作。5施工工艺5.1框架中桥施工工序流程开挖基坑→碎石垫层施工→1#、4#跨底板钢筋绑扎→底板立模、浇筑→绑扎边墙、顶板钢筋→立模、支撑→浇注边墙、顶板→拆模、养护→2#、3#跨底板钢筋绑扎→安装模板、浇筑→绑扎边墙、顶板钢筋→立模、支撑→浇筑边墙、顶板→拆模、养护→防水层施工→桥面系施工→台背回填。（1）基坑开挖：精确放样框架基坑平面尺寸及标高，基坑采用人工辅助挖掘机开挖，基坑坑壁坡度应按基坑开挖方案内要求进行控制。DK25+076框架桥基坑开挖在顺线路方向因路基部分已填筑完毕，故在开挖时分三级进行开挖，第一级为人工填筑土层，厚度为2m，开挖边坡坡率取1：1；第二级为原状土层，地质为粉质粘土，软塑，中等膨胀性，厚度3m，开挖边坡坡率取1：0.75；第三级为原状土层，地质为粉质粘土，硬塑，厚度3.5m，开挖边坡坡率取1：0.75；与线路垂直方向基坑开挖分两级开挖，先将现场路基两侧的土堆清除，现场平整有序。第一级为原状土层，地质为粉质粘土，软塑，中等膨胀性，厚度3m，开挖边坡坡率取1：0.75；第三级为原状土层，地质为粉质粘土，硬塑，厚度3.5m，开挖边坡坡率取1：0.75。基坑底预留20㎝土层，人工开挖。基坑四角各设置1处集水井，采用水泵及时将积水抽走。开挖出来的土方及时运输到指定弃土场，严禁-10-堆至基坑四周。明挖基础施工流程图基坑顶面四周平整后先开挖排水沟，防止地表水流入基坑。开挖基坑视地质和水文情况、基坑深度按规定坡度分层进行。开挖应自上而下进行，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，每层开挖分层厚度不超过2.0m，作业面应相互错开，严禁上下重叠作业。在开挖过程中严禁利用挖掘机将CFG桩碰断，应人工利用切割工具将外露的CFG桩进行切割，避免机械扰动基底内的CFG桩。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且均不小于10.0m。坑口边缘严禁堆土。基坑开挖时应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。施工准备基坑开挖基础混凝土施工基坑回填基底检验与处理基坑防护-11-在排水过程中，当出现大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情况时，应停止抽水，采取加固措施。根据框架桥基坑边坡稳定计算可以确定，该基坑采用放坡开挖，基坑边坡分级开挖的层数、各级开挖边坡的坡率控制和平台宽度等开挖参数。施工机械在开挖过程中应从一端均匀的挖向别一端，每次挖深不超过2m，弃土通过施工便道运输至指定弃土场（DK26+000线路左侧）推平。沿线路方向的基坑将按端刺设计施工回填，垂直线路方向多余CFG桩将在规划道路施工前挖除。原有的施工便道在基坑开挖过程中进行适当降低与基坑底进行连接做为安全通道。DK25+076框架桥基坑开挖平面、断面示意图如下：12DK25+100DK25+200DK25+040DK25+060DK25+080DK25+120DK25+140DK25+160DK