国际货物运输-航空、铁路、公路、海运

航空运输特点优点：运行速度快机动性能好缺点：飞机造价高能耗大运输能力小成本很高技术复杂因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。经营方式（1）班机运输班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即有固定始发站、目的站和途经站的飞机。（2）包机运输（整架包机/部分包机）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。（3）集中托运集中托运是航空货运代理公司把若干批单独发运的、发往同一方向的货物集中起来，组成一票货，向航空公司办理托运，采用一份总运单集中发运到同一站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理人收货、报关并分拨给各实际收货人的运输方式。（4）航空快递航空快递是由一个专门经营该项业务的公司和航空公司合作，通常为航空货运代理公司或航空速递公司派专人以最快的速度在货主、机场和用户之间运送和交接货物的快速运输方式。铁路货物运输机车蒸汽机车内燃机车电力机车车辆种类P64GT型通用棚车C64K型通用敞车平车用于运输钢材、木材、设备及20英尺、40英尺国际标准集装箱G17BK型铁路粘油罐车铁路货物运输种类（一）按批量大小分1、整车运输2、零担运输3、集装箱运输（二）按运输条件的不同1、普通货物运输2、特种货物运输铁路运输特点优点：①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输；②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制；③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输；④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势；⑤可以方便地实现驼背运输、集装箱运输及多式联运。缺点：①铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期也较长；②铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间；③铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多；④不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。公路货运车辆1.载货汽车2.牵引车和挂车公路运输的类型零担货物运输的组织形式固定式零担运输固定式也称汽车零担货运班车，“五定运输”，是指车辆运行采用定线路、定沿线停靠点、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。零担货运班车主要采用直达式零担班车、中转式零担班车和沿途式零担班车三种运行方式1.直达式零担班车直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站，途中不发生装卸作业的一种组织形式，也可以称为整车零担。2.中转式零担班车中转式零担班车是指在起运站将各个托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。3.沿途式零担班车沿途式零担班车是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货物再继续前进，直到最后到达站的一种组织形式三种方式比较直达式:（1）避免了不必要的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；（2）减少了货物的在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资的调拨，特别适合季节性商品和贵重商品的调运；（3）减少了货物在周转站的作业，有利于运输安全和货物的完好，减少事故，保证运输质量；（4）货物在仓库内的集结时间少，充分发挥仓库货位的利用程度；（5）受到货源数量、货流及行政区域的限制；中转式：可使那些运量较小、流向分散的货物通过中转及时运送但中转式耗费的人力、物力较多，作业环节也比较复杂。沿途式：形式组织工作较为复杂，车辆在途中运行时间也较长，但它能更好地满足沿途各站点的需要，充分利用车辆的载重和容积。汽车运输的经营特点1.优点：①汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。②汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。③机动灵活，运输方便。④原始投资少，经济效益高。⑤驾驶技术容易掌握2.汽车运输的不足主要表现在：载运量较小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多,易发生事故等。水路运输的特点1.优点•运量大•占地少•基建投资少•运输成本低•平均运距长•节省能源2.缺点•水路运输生产过程受自然条件影响较大•船舶平均航速较低因此，水路运输适宜于运距长、运量大、时间性不太强的各种大宗物资运输。物流领域使用的货船主要有集装箱船散货船杂货船液货船（油船、液体化学品船、液化气船）滚装船载驳船冷藏船驳船、推船与拖船运木船集装箱船具有瘦长的船体外形，球鼻首船型。装卸通常由岸上起重机进行。支线船：1000TEU以下;越洋船线集装箱船：2000TEU以上散货船用来专门装运无需包装的散装货物的船舶。散装货物一般都是廉价的原材料或农产品，因此散装货船的运量很大，运价低。散装货一般采用抓斗进行装卸作业。由于运输单一货种的散装船在回程时船舶的结构形式和设备装置不能满足另一种货物要求，出现了谷物／矿石、矿石／石油，以及矿石／散货／石油等两用或三用的多用途散装货船，其载货量大多超过10万t，航速为15～16kn。杂货船油船是用来专门装运散装石油类、液体货物类的船舶，是远洋运输中的特大型、大型船舶。油船上的货物是通过油泵和输油管进行装卸的。油船载货量在5万t以上的已很普遍。油船一般只有一层甲板。由于防污染的要求，载重量为5000吨以上的油船，要求具备双壳与双层底的结构。液化气船液化天然气船(LNG)、液化石油气船(LPG)、液化化学气船(LCG)它采用全密封的金属罐。一般采用低温加压或冷冻方式运输液化气体，装载入专门容器中。液化气船的吨位一般为6～13万m3，航速为17～20kn。滚装船是用来专门装运以载货车辆为货物单元的船舶，是一种快速运输货物的新型船舶。滚装船具有多层甲板，甲板间的舱高度较大，从侧面看，水上部分很高，没有舷窗。优点：装卸速度快、效率高，是实现水陆直达运输的好方法。缺点：由于载货车需占用大量的货舱容积，因此货舱的利用率低，运输成本高。滚装船的吨位一般在5000～30000t，航速在18～22kn。冷藏船专门用来装运易腐鲜活货物的船舶。吨位一般较小，大都在几百至几千吨，航速相对较高，一般在20kn左右。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求，冷藏舱温度范围为-25℃～15℃左右，可根据不同货种选择适宜的温度。驳船是内河运输货物的主要运载工具，本身一般无推进动力装置。主要用于沿海，内河或港内驳运货物，往往用于转驳那些由于吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。具有结构简单，造价低廉，管理维护费用低，可航行于浅狭水道，编组灵活等特点。在内河运输中占有重要地位。拖船拖船：专门用于拖曳其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。推船推船：用以顶推驳船或驳船队的机动船，有强大的功率且良好的操纵性能。