低能见及CATⅡ运行教程

2018成都航空有限公司飞行技术管理部田振兴目录CONTENTS基本概念的介绍低能见运行的要求机组操作程序–LVTAXI&TO最低标准的确定机组操作程序–CATⅡ进近程序PART01基本概念的介绍1.低能见运行（LVO）：具体是指Ⅱ类与Ⅲ类进近及低能见度起飞。2.低能见度起飞（LVTO）：是指跑道视程（RVR）小于400米时的起飞。3.低能见度程序（LVP）:在Ⅱ类与Ⅲ类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。4.精密进近：仪表着陆系统（盲降ILS）、微波着陆系统（MLS）或地基增强型卫星着落系统（GLS）。5.精密进近的分类：1）、Ⅰ类（CATⅠ）：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程（RVR）不小于550米的精密进近着陆。2）、Ⅱ类（CATIⅡ）：决断高低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道视程（RVR）不小于300米的精密进近着陆。3）、ⅢA类（CATⅢA）：决断高低于30米（100英尺）或无决断高，跑道视程（RVR）不小于200米的精密进近着陆。4）、ⅢB类（CATⅢB）：决断高低于30米（100英尺）或无决断高，跑道视程（RVR）小于200米但不小于50米的精密进近着陆。5）、ⅢC类（CATⅢC）：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。6.决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。（注：DA以平均海平面为基准，DH以入口标高为基准）对CATⅡ/CATⅢ运行：DH（DecisionHeight）是Ⅱ/Ⅲ类精密进近中规定的一个高，在这个高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。机组准备FMGC时，应将CATⅡ进近图中的RADIO数值键入MCDU进近页面DH[]或RADIO[]栏。如下图：7.最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。（注：MDA以平均海平面为基准，MDH以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准，盘旋进近的MDH是已机场标高为基准。）8.能见度（VIS）：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000堪德拉（cd）灯光的最大距离。（注：在可同时获得RVR和VIS值时，以RVR为准。VIS允许使用的最小数值为800米。我国民航气象服务机构一般提供的是主导能见度报告，即观测到的到达或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值。）9.跑道视程（RVR）：飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程时经大气投射仪测量后考虑大气消光系数、视觉值和跑道灯强度而计算的数值。跑道视程（RVR）数值的大小与跑道灯光的强度有关。当跑道视程（RVR）小于飞机起飞、着陆要求的数值时。应考虑将跑道灯光强度调大直到最强（5级灯光），以提高飞机运行的正常性。以下两图为同一能见度时不同灯光级别对目视产生的影响。2级灯光5级灯光10.云底高（cloudceiling）:又称云幕高，在运行中一般是指云量为多云（BKN）或满天云（OVC）的最低云层的云底距机场标高的垂直距离。11.自动着陆系统：在进近着陆过程中提供自动操纵飞机着陆的机载设备。12.“失效-工作”自动着陆系统：在警戒高度以下发生失效时，如果自动系统中的剩余部分仍可使飞机完成进近、拉平、着陆，这样的自动着陆系统被称为“FAIL-OPERATIONAL”自动着陆系统。（只针对CATⅢ进近）A320的这种能力以PFD上的“CAT3DUAL”显示13.“失效-降级”自动着陆系统：在系统出现失效的情况下，飞机不会出现明显的失去配平和飞行航经或姿态偏差，但着陆不能自动完成，这样的自动着陆系统被称为“FAIL-PASSIVE”自动着陆系统。（只针对CATⅢ进近）A320的这种能力以PFD上的“CAT3SINGLE”显示14.警戒高：是高于接地高度的一个高度，在这高度之上，如果飞机系统或相关的地面设备发生故障，应该中止CAT3自动着陆并执行复飞。低于警戒高，如果发生此类失效，可以使用剩下的自动系统完成拉平、接地、滑跑。（只针对CATⅢ进近）15.HUD（HeadUpDisplay）是安装在驾驶舱的辅助设备。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要飞行参数。将视觉线索和飞行信息相结合，在关键时刻无需频繁的抬头/低头转换。PART02最低标准的确定1.机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。2.计划最低标准--在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。关于备降机场的选择要求参考运行手册5.10根据法规要求，制定机场起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的下列因素：(一)避开不利地形和障碍物；(二)飞机的操纵能力和性能；(三)可用的目视助航设施；(四)跑道的特性；(五)可用的导航设施；(六)发动机失效等不正常条件；(七)跑道污染、侧风影响等不利的天气。起飞最低标准：通常只用RVR/VIS表示，基本起飞最低标准：1.一、二发飞机，RVR/VIS为1600米（其中一发飞机的云底高不低于100米）2.三、四发飞机，RVR/VIS为800米。机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件：1.能够确保在不利的情况下中断起飞或者关键发动机失效而继续起飞时，具有足够的目视参考以控制飞机。2.备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆；飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场；3.对于双发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离；（运行手册中对备降场的选择的要求）METARZSGS040200Z09007MPS2500DNFEW010SCT014OVC02007/06Q1025NOSIG飞机在井冈山本场，NOTAM中提示ZSGS08号ILS由于校飞不工作，请问这种情况是否可以继续起飞飞往厦门吗？需考虑以下两点。1、机场最低起飞标准。（满足最低起飞标准）2、天气是否满足该机场最低着陆标准。（不满足最低着陆标准，因此需要选择合适的起飞备降场）08号VOR/DME进近图对于两发（含）以上飞机，如果飞机在起飞中任何一点关键发动机失效后能够停住，或者能够以要求的越障余度继续起飞至高于机场450米（1500英尺），则起飞最低标准可以使用的最低值见下表。如无RVR测报，对于下表可使用的VIS最低值为800米。成都机场平面图，可以看到所用跑道的最低起飞标准，而且对灯光有诸多要求，那么这些灯光缩写都代表什么灯光？HIRL：HighIntensityRunwayLights高强度跑道灯（包括边灯和跑道入口、末端灯）REDL：RunwayEdgeLights跑道边灯RCLL：RunwayCenterLineLights跑道中线灯RCLM：RunwayCenterlineMarking跑道中线标志TDZL：TouchdownZoneLights接地区灯PALS：PrecisionApproachandLandingSystem精密进近灯光系统SFL：SequenceFlashingLights顺序闪光灯CATⅡ进近的最低标准注意：1、最低DH不应低于飞行程序设计为各类飞机类别所确定的OCH。2、除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如进近横排灯、入口灯或接地带灯、除非使用经批准的HUD至接地。PART03低能见运行的要求01020304飞机的要求运营人的要求机场设施的要求机组人员的要求运营人的要求体现在成都航空有限公司《运行规范》手册中对CATⅡ仪表进近和着陆运行的批准：第C0021款的所有要求在执行CATⅡ进近时必须满足。对飞机的要求:(一)规章的要求除非满足下列条件，否则营运人不得实施Ⅱ类运行。该型号的飞机被批准进行Ⅱ类运行且营运人已得到其国家适航当局对该型号飞机的Ⅱ类运行批准；(二)对飞机的具体要求1.快速手册中所列的设备必须是有效的（QRH操作数据OPS.08A）2.若这些设备/系统中有一个被列入MEL中，那么MEL必须清楚地说明不允许Ⅱ类运行。FMA着陆能力由FMGC监控，即当按下APP按钮，FMA会显示着陆能力。若有一部ILS不工作，要被列入MEL着陆能力不反映在FMA上，因此如果部分设备列为不工作，机组需参阅QRH以检查实际的着陆能力。CATⅡ具体要求：机组在执行CATⅡ进近时，参照飞机上配备的低能见运行检查单（公司规定）机场设施的要求：除非得到该机场所属国的批准，否则营运人不得将一个机场用于CATⅡ运行。本节重点讲述以下几个问题：－跑道特性－越障飞行高度－目视助航设备－ILS设备－目视助航灯光－RVR测试一、跑道特性1．跑道长度：对被批准作CATⅡ或CATⅢ的机场的跑道长度没有特殊的要求。跑道长度仅是一个使用上的限制。2．跑道宽度：跑道宽度通常应该不小于45米。但是，如果飞机的尺寸允许，宽度为30米的跑道也可用作CATⅢ跑道。3．跑道坡度：对于CATⅡ或CATⅢ，不管一般的标准如何，跑道第1个和最后一个1/4段的坡度不得超过0.8％。为了允许使用自动着陆系统，ICAO还建议，必须避免跑道坡度变化，或者，如果这一点做不到时，应在跑到入口前面的区段（60米宽，200米长）保持每30米为2％的最大坡度（即1500米的最小曲率半径）。这个限制是因为自动着陆系统采用无线电高度表，跑道坡度变化太大可能影响飞机的着陆。在获取适航证期间，必须演示自动着陆系统在特殊跑道剖面上的工作情况。4．跑道上的物体：对于用作CATⅡ或CATⅢ进近的跑道，在距跑道中线60米以内的区域不能有固定物体（除规定的目视导航设备以外）。着陆期间，在上述区域不准有运动的物体。二、目视助航设备－跑道、滑行道标志1．跑道中线标志：对于CATⅡ或CATⅢ运行，跑道中线标志的宽度如下图必须不小于0.90米（对于CATⅠ运行不得小于0.45米）。跑道入口内移2．接地区标志：对于所有精密进近都要求有接地区标志，除非管理机构声明它们是没有必要的。接地区标志要用漆涂在跑道上（该区从跑道入口开始，延伸至900米处）。3．滑行道标志：滑行道标志不是专为CATⅡ或CATⅢ运行要求设定的，但实践表明，这些标志对于白天低能见度情况下飞机的导引有着重要作用。三、目视助航灯光－进近灯、跑道灯及滑行道灯进近灯光系统进近灯光系统的设置对于CATⅡ运行来说是强制性的。进近灯光系统由安装在延长的跑道线上的一排灯组成,范围从跑道入口开始一直延长到300多米处(对于CATⅠ来说超过900米)。此外，该系统有两排侧排灯，从跑道入口一直延伸270米，同时还有两个横排灯，一个设在距跑道入口150米处，另一个设在300米处。精密进近坡度指示灯跑道灯光1.跑道边界灯：跑道边界灯沿整个跑道设置，而且距中线等距离地两排平行排开，它们到跑道边缘的距离不能超过3米，这些灯沿跑道等距离安装，间距为60米（或30米），均为可变强度的白色固定灯，跑道的最后600米或跑道一半长度（取较短者）颜色为黄